Peugeot 207 Super 2000

Présentée en première mondiale au Salon de Genève 2006 puis au Salon de Paris 2006, la 207 RCup préfigurait la 207 Super 2000.

Née des ateliers de Peugeot Sport, la féline a poussé son premier cri à Vélizy le 16 mai 2006 sous les yeux de Bruno Famin, responsable technique de Peugeot Sport et de Bertrand Vallat, chef de projet.

Aussitôt, la Peugeot 207 Super 2000 a entamé un vaste programme de développement, sur deux types de surfaces : terre et asphalte. Elle a ouvert récemment deux rallyes : Antibes (France) en octobre 2006 et Condroz (Belgique) en novembre 2006, toujours dans le cadre de son développement. Plusieurs pilotes se sont succédés au volant pour l’affiner : Bryan Bouffier, Gilles Panizzi, Philippe Aragneau et Sebastian Lindohlm.

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La 207 Super 2000 perpétue la tradition de Peugeot en rallye après les 205 T16, 306 Maxi, 206 WRC et 307 WRC. C’est une voiture de rallye destinée aussi bien à l’asphalte qu’à la terre et qui répond à la nouvelle réglementation FIA « Super 2000 ». Directement issue de la 207 de série, elle est cependant profondément remaniée pour en faire une véritable bête de course.

Voies et passages de roues élargis
Extracteurs d’air
Becquet arrière
Arceau cage tubulaire
Sièges baquets
Instrumentation spécifique
Frein à main hydraulique
Boite séquentielle 6 vitesses
Moteur 2l de 280 ch
4 roues motrices
Différentiels autobloquants

Du WRC à la Super 2000, Peugeot Sport a retenu son savoir-faire en matière d’expérience du comportement et du dimensionnement, des freins, de la technologie d’amortisseur, du comportement routier et enfin de la robustesse.

Le châssis

Il est monocoque avec des arceaux tubulaires soudés qui représentent 47 mètres de tubes ! La rigidité de la 207 Super 2000 est de + 5% par rapport à la 307 WRC et de + 15% par rapport à la 206 WRC. Les trains AV et AR sont dotés de Mc Pherson à rotules et d’amortisseurs réglables Peugeot.

Le moteur

Le moteur 2 litres en position transversal avant est le EW10J4S de 1998 cc développant 280 ch à 8500 tr/mn (régime maxi fixé par la FIA).

Transmission

Là aussi la 207 Super 2000, 4 roues motrices répond à la réglementation en vigueur avec une boîte 6 vitesses séquentielle à crabots et trois différentiels autobloquants à disques.

Terre ou asphalte

Les détails techniques ci-dessus n’évoluent pas en fonction de la surface. En revanche, certaines données varient.

Freins AV et AR (règlement FIA)
Les étriers Brembo 4 pistons restent dans la même configuration. Seuls des disques ventilés à l’avant en version asphalte sont de 355 mm contre 300 mm pour l’avant en version terre et 300 mm à l’arrière pour les deux versions.
Roues (règlement FIA)
Pour la terre, la 207 Super 2000 utilise des jantes aluminium de 15" x 6,5" (pneus Michelin ZR 82 et ZL 82) et pour l’asphalte des 18" x 8" (pneus Michelin N24 pour le sec et T04 pour la pluie)
Poids (règlement FIA)
La version terre verra la balance afficher 50 kilos de plus que la version asphalte, soit 1150 kg (masse à vide) contre 1100.

Tarif et livraison

Tarif version FIA asphalte : 168 000 € HT
Premières livraisons prévues fin janvier 2007
Durée de montage d’une voiture : 3 semaines.

La catégorie Super 2000

La catégorie Rallye Super 2000 se compose de voitures de groupe A dérivées d’un modèle de série, dont la silhouette doit être produite au moins à 25 000 exemplaires. Cela permet aux constructeurs généralistes de proposer une voiture très compétitive avec une transmission à quatre roues motrices et un moteur de 2.0 l atmosphérique de 280 ch. servi par une boîte de vitesses séquentielle à six rapports, imposée par le règlement.

Ce règlement précise les modifications de la voiture de série, notamment l’élargissement des ailes pour implanter les trains avant et arrière Pseudo-MacPherson, ainsi que les roues de 18". Une largeur maximale est toutefois imposée et toute aide au pilotage est interdite.

La catégorie Super 2000 présente un bon rapport simplicité/coût/performance qui constitue un intérêt déterminant pour les écuries privées, pour les filiales internationales et importateurs des constructeurs dans leur championnat national ainsi que pour les clients privés.

Tous peuvent participer aux épreuves de championnat du monde de production aux côtés de véhicules du groupe N4 (voitures proches de la série, quatre roues motrices, animées d’un moteur 2.0 l Turbo) et viser le succès.