Peugeot 208 GTi Peugeot Sport

La Peugeot 208 GTi Peugeot Sport est la 4ème déclinaison compétition de la Peugeot 208. Elle a donc bénéficié du développement de ses trois aînées (Peugeot 208 T16, Peugeot 208 R2 et Peugeot 208 Racing Cup) et a pu ainsi être conçue dans un temps très court. Les études ont débuté en décembre 2012. La préparation de la première coque a été possible dès janvier 2013 pour un début d’assemblage en février et un premier roulage à la fin de ce même mois.

La Peugeot 208 GTi Peugeot Sport bénéficie de la banque d’organes mécaniques développés et éprouvés pour 208 T16, 208 R2, 208 Racing Cup mais aussi pour RCZ Racing Cup qui est une référence de la catégorie SP2T en Allemagne après s’être imposée en VLN, aux 24 Heures du Nürbürgring en 2012 et aux 12h de Bathurst cette année.

Bien sûr, la Peugeot 208 GTi Peugeot Sport profite également des atouts de la Peugeot 208 GTi de série. Comme elle, elle est dotée du moteur 1600 turbo essence qui passe de 200 à 300 chevaux. Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports actionnée par des palettes au volant. Elle est équipée d’un système de freinage renforcé, de roues 18’’, d’un réservoir de 100 litres et d’une aérodynamique travaillée dans les limites du règlement. Le tout atteint à vide les 990 kg.

3 questions à Florent Meilhaud : ingénieur responsable du développement 208 GTi Peugeot Sport

Quelle fut votre première vision de cette 208 GTi Peugeot Sport ?

« A titre personnel, quand j’entends GTi, ça me rappelle la 205 qui représente une auto légère, mixant performance et plaisir de conduite. La 208 GTi de série est dans cette lignée et j’ai donc voulu transposer ce concept à la version compétition. Je vais faire en sorte qu’elle se montre à la hauteur du sigle GTi. C’est une fierté mais aussi une pression de travailler sur un tel projet avec un délai si court. Toute l’équipe est extrêmement motivée ».

Quels sont vos principaux axes de travail ?

« Nous travaillons dans tous les compartiments du jeu. Mais nous attachons une attention particulière à trois axes majeurs. Tout d’abord, la fiabilité. C’est une des clefs en endurance. Puis, les suspensions. Elles sont extrêmement sollicitées sur ce circuit vallonné, bosselé et qui enchaine des changements de revêtement. Enfin, dernier point essentiel, le poids qui est un facteur de performance ».

Comment sera la 208 GTi Peugeot Sport à piloter ?

« Les pilotes ont des expériences très différentes. L’un des objectifs est donc de concevoir une voiture saine, plaisante à piloter, facile à manier et donc à rattraper en cas de perte d’adhérence. Elle doit aussi préserver physiquement les pilotes, ce qui est indispensable pour des courses longues avec des relais pouvant atteindre 2 heures. Elle dispose ainsi d’agréments de conduite avec des palettes au volant pour passer les rapports, et un maximum de commandes à portée de mains pour assurer la concentration du pilote tout au long de son relais ».

Photos Peugeot 208 GTi Peugeot Sport

Fiche technique Peugeot 208 GTi Peugeot Sport

Moteur

Type : EP6 CDT
Cylindrée : 1.600 cm³ turbo
Puissance maxi : 300 ch
Couple maxi : 36 m.daN
Réservoir : 100 l
Alimentation : injection directe haute pression Magneti Marelli

Electronique

Calculateur : SRT Magnetti Marelli + acquisition de données
Afficheur : Couleur Magnetti Marelli

Transmission

Boîte de vitesses : 6 rapports + commande séquentielle avec palettes au volant
Embrayage : Mécanisme poussé, bi disque céramétallique 184 mm

Freins / Direction

Freins AV : Disques ventilés Ø355x28mm / Etriers 6 pistons.
Freins AR : Disques non ventilés Ø290x12mm / Etrier mono-piston. Répartiteur de freinage AV/AR
Direction: Crémaillère assistée hydrauliquement.

Trains roulants

Suspensions AV : pseudo McPherson, triangles spécifiques rotulés. Barre anti-dévers avant spécifique sur paliers lisses jambe de force spécifique: aluminium forgé (réglage carrossage côté pivot).
Suspensions AR : essieu en « H » renforcé et modifié pour barre anti dévers interchangeable
Amortisseurs AV / AR : spécifiques Öhlins 3 voies + butée hydraulique réglable

Châssis

Structure : Coque renforcée par arceau multipoints soudé (norme FIA)
Ouvrants : Portes, capot et hayon en composite
Vitrage : Vitres latérales et lunette arrière polycarbonates
Poids : 990 kg
Répartition AV/AR : 63% / 37%