Essai Peugeot 2008 : le petit crossover citadin qui sort des sentiers battus

Nous avons pu prendre le volant de la Peugeot 2008 sur les jolies routes alsaciennes, pour un essai détaillé de ce nouveau crossover compact urbain de la Marque au Lion, que nous vous invitons aujourd’hui à découvrir !

La Peugeot 2008 est un nouveau modèle qui fait son apparition dans la gamme « à double zéros » de Peugeot, et qui vient se placer juste en dessous de la Peugeot 3008. Forte de son savoir-faire dans l’univers des crossovers avec cette dernière, Peugeot place la nouvelle 2008 comme concurrente directe des Nissan Juke, Opel Mokka ou encore Renault Captur, au sein des crossovers compacts du segment B.

La Peugeot 2008 vient discrètement remplacer la Peugeot 207 SW (qui a également connu une version « baroudeuse », la 207 SW Outdoor), qui tire sa révérence : en effet, la 2008 est basée sur la Peugeot 208, avec laquelle elle partage les 2/3 de ses éléments, tout en apportant une nouvelle proposition en termes de positionnement, de style, de modularité et de chargement. Elle s’adresse donc à de nouveaux clients qui recherchent un petit break, un petit crossover, une citadine polyvalente… Ou tout cela à la fois !

La Peugeot 2008 a pour vocation de devenir un véhicule emblématique de la stratégie d’internationalisation et de montée en gamme de PSA Peugeot Citroën : elle est actuellement lancée en Europe cette année (depuis le 16 mai 2013), et est produite en France à l’usine de Mulhouse (68). Elle sera également produite en Asie (Wuhan en Chine dès 2014) puis en Amérique Latine (Porto Real au Brésil dès 2015) pour les besoins de commercialisation sur ces continents.
Signe du positionnement mondial de la 2008 et pour répondre efficacement aux attentes de tous ses clients, une équipe internationale constituée de 400 personnes a travaillé sur le projet A94, qui a débuté en 2010 : 200 en Europe, 100 en Asie et 100 en Amérique Latine.

A terme, en 2015, Peugeot a pour objectif de commercialiser 200 000 exemplaires de Peugeot 2008 à travers le monde chaque année, et de faire de la 2008 le leader européen du segment B Crossover.

Le design extérieur de la Peugeot 2008

Au premier regard, la Peugeot 2008 se démarque de la 208 et nous séduit à la fois par son look élégant et son caractère affirmé : bien campée sur ses roues aluminium, chaussées de pneus « toutes saisons » (Mud & Snow) sur les montes 16″ et 17″ associées au Grip Control, elle adopte une garde au sol surélevée et en impose notamment avec ses larges passages de roue en forme d’arche.

De profil, nous retrouvons une silhouette de petit break et des lignes de flanc athlétiques ayant un air de famille avec la Peugeot 208, tandis que les faces avant et arrière sont spécifiques à la 2008 : la face avant reçoit de nouvelles optiques au design travaillé, surlignés par des feux de jour à LED intégrés, ainsi que la fameuse calandre « flottante » propre aux codes stylistiques des dernières productions de la Marque au Lion. La face arrière présente un imposant hayon, habillé par les deux feux arrière à LED en forme de griffe, qui s’intègrent dans le prolongement des lignes de flancs.

Le look baroudeur de cette 2008 est accentué par des bas de caisse et pare-chocs en plastique noir, renforcés par des sabots chromés à l’avant et arrière. Du chrome, on en retrouve également à profusion sur les versions haut de gamme : sur la calandre, les enjoliveurs d’antibrouillards, les bas de caisse, entourages de vitres, rétroviseurs, ainsi que l’insert chromé présent au niveau de la « vague de toit » (au dessus des vitres arrières), qui semble se prolonger vers le becquet arrière, lui aussi chromé !

L’ensemble reste toutefois assez discret et distinctif, permettant à la 2008 de proposer une alternative particulièrement élégante à ses concurrentes.

Le design intérieur de la Peugeot 2008

A l’intérieur, nous retrouvons un habitacle similaire à celui de la Peugeot 208, qui propose donc les mêmes prestations en termes d’habitabilité, de confort et d’équipements, mais avec toutefois quelques spécificités sur la 2008. Nous retrouvons notamment le système multimédia à écran tactile (SMEG) avec un nouveau thème graphique, ainsi que le même poste de conduite à l’ergonomie innovante (avec son combiné placé au dessus du petit volant) qui est aujourd’hui la référence sur le segment.

La planche de bord adopte une texture inédite, et les garnissages intérieurs spécifiques à la 2008 qui allient tissu, cuir, TEP ou encore alcantara, sont proposés dans un classique noir « Mistral », ou dans une nouvelle harmonie brune « Brundy » aux touches « marron glacé » très réussies. L’ensemble est toujours d’un niveau de finition exemplaire pour la catégorie.

Sur la console centrale redessinée pour l’occasion et entourée de deux inserts « chrome satin », le frein à main habillé de cuir et d’aluminium est lui aussi spécifique, et se révèle assez pratique à l’usage, avec sa forme inédite de palette, inspirée de l’aviation. Non loin de ce dernier, nous retrouvons un espace de rangement fermé par un volet coulissant, un bouton contrôlant le rideau d’occultation du toit en verre panoramique, ainsi qu’une molette permettant de sélectionner le mode du Grip Control. A l’arrière, les passagers bénéficient d’un plafonnier à LED, ainsi que d’une prise 12V supplémentaire, très utile pour alimenter par exemple un appareil nomade.

Sur les versions sans toit en verre panoramique (TVP), la 2008 innove avec le « Peugeot LED Track » : un éclairage d’ambiance unique, dont les motifs sont sculptés au laser dans le pavillon, et laissent apparaître une douce lumière blanche à LED. Les pavillons équipées du TVP sont toujours illuminés de la désormais célèbre « comète à LED » bleues, qui s’accordent avec le cerclage rétro-éclairé en bleu des compteurs.

Le coffre propose un seuil de chargement bas (60 cm) ainsi qu’un volume généreux de 360 dm³, pouvant très simplement être étendu jusqu’à 1194 dm³ en rabattant la banquette fractionnable 2/3 – 1/3 d’une simple pression sur les boutons situés en haut des dossiers (système identique à la 207 SW), permettant d’escamoter l’assise et ainsi obtenir un plancher entièrement plat. Des espaces de rangement supplémentaires sont présents sous le plancher de coffre (dans l’emplacement de la roue de secours, remplacée par un kit de gonflage) ainsi que sur les côtés du coffre avec des sangles de maintien et filets de rangement plutôt pratiques.

La gamme et les équipements de la Peugeot 2008

Comme pour la 208, la gamme de la Peugeot 2008 s’articule autour de quatre finitions : 2008 Access, 2008 Active, 2008 Allure (notre photo ci-dessous) et 2008 Féline. Ce dernier niveau haut de gamme a toutefois la particularité d’être divisé en deux finitions distinctes : « Féline Cuivre » (ambiance Brundy) et « Féline Titane » (ambiance noir Mistral)

Les prix de la Peugeot 2008 débutent à partir de 15 200 € (2008 Access 1.2 VTi 82 ch BVM5) pour grimper jusqu’à 24 450 € (2008 Féline 1.6 e-HDi FAP 115 ch BVM6).

La Peugeot 2008 propose un équipement riche dès l’entrée de gamme, sur laquelle on retrouve notamment ABS, AFU, REF, ESP, 6 airbags, le régulateur-limiteur de vitesse, les feux à LED, les vitres avant électriques, les rétroviseurs électriques, les barres de toit…

De nombreux autres équipements sont accessibles de série ou en option selon les finitions : jantes alliage 16 ou 17 pouces, climatisation manuelle ou automatique bi-zone, toit en verre panoramique, vitres surteintées, allumage automatique des projecteurs et essuie-glaces, aide au stationnement arrière, Park Assist, peinture métallisée, système multimédia à écran tactile (SMEG), navigation GPS, Peugeot Connect Apps, système Hi-Fi JBL, intérieur cuir, sièges chauffants, …

Un large choix de jantes et de teintes de carrosseries sont disponibles de série ou en option selon les versions : nous regrettons toutefois que la palette proposée soit trop classique, avec de nombreux coloris tournant autour des éternelles nuances de gris. Seuls un joli Blanc Nacré et le Bleu Virtuel (lancé sur la 208) sortent un peu du lot… De nombreux accessoires pratiques et de style sont également disponibles, notamment avec la gamme d’éléments de personnalisation de la 2008 baptisée « Downtown ».

Les motorisations de la Peugeot 2008

Sous le capot, nous retrouvons une gamme de 5 motorisations essence et diesel, issues de la Peugeot 208 et équipées pour certaines de boîtes de vitesses manuelles, automatiques ou pilotées :

• EB2 : 1.2 12V VTi 82 ch (60 kW) – BVM5 – CO2 : 114 g/km
• EP6 C : 1.6 16V VTi 120 ch (88 kW) – BVM5 – CO2 : 135 g/km
• EP6 C : 1.6 16V VTi 120 ch (88 kW) – BVA4 – CO2 : 150 g/km
• DV4 C : 1.4 8V HDi 68 ch (50 kW) – BVM5 – CO2 : 104 g/km
• DV6 D : 1.6 8V e-HDi 92 ch (68 kW) – BVM5 STT (Stop & Start) – CO2 : 103 g/km
• DV6 D : 1.6 8V e-HDi 92 ch (68 kW) – BMP6 STT (Stop & Start) – CO2 : 98 g/km
• DV6 C : 1.6 8V e-HDi 115 ch (84 kW) – BVM6 STT (Stop & Start) – CO2 : 106 g/km

Ces motorisations seront complétées à la fin de l’année par l’arrivée du Stop&Start sur le 1.2 VTi 82, ainsi que par des déclinaisons turbocompressées des blocs essence trois cylindres EB, avec les 1.2 e-THP 110 et 130 chevaux :

• EB2 : 1.2 12V e-VTi 82 ch (60 kW) – BMP5 STT (Stop & Start) – CO2 : 99 g/km
• EB2 DT : 1.2 12V e-THP 110 ch (81 kW) – BVM5 STT (Stop & Start) – CO2 : 104 g/km
• EB2 DTS : 1.2 12V e-THP 130 ch (96 kW) – BVM6 STT (Stop & Start) – CO2 : 109 g/km

Les consommations de la Peugeot 2008 restent raisonnables : sur les blocs diesel, Peugeot annonce une consommation de 3,8 à 4,0 l/100 km en cycle mixte selon les motorisations, et sur les blocs essence, de 4,9 à 6,5 l/100 km.

Pour plus d’informations, nous vous invitons à consulter les fiches Caractéristiques Techniques de la Peugeot 2008

Notre essai de la Peugeot 2008

Après les essais de la Peugeot 208 GTi dans la région de Nice, nous sommes cette fois-ci repartis vers les jolies routes alsaciennes, afin de prendre le volant d’un autre modèle emblématique de cette année 2013 : la nouvelle Peugeot 2008, que nous vous avons déjà fait découvrir lors de notre premier contact exclusif avec la Peugeot 2008 en février dernier.

Cette région n’a pas été choisie par hasard par Peugeot pour nous inviter à essayer le dernier petit crossover du Lion : en effet, outre la variété de ses routes et la beauté de ses paysages, l’Alsace est également le berceau de la Peugeot 2008, puisqu’elle est produite depuis le début de l’année par l’usine PSA Peugeot Citroën de Mulhouse, dans le Haut-Rhin.

Nous avons très vite retrouvé nos marques à bord de cette nouvelle 2008 : en effet, la 2008 est basée sur la berline 208 dont elle reprend les nombreuses qualités, l’habitacle ainsi que l’expérience de conduite novatrice, avec cet incontournable petit volant qui rend la voiture très maniable et précise. Le légendaire « toucher de route » Peugeot est toujours au rendez-vous ! Malgré ses quelques kilos en plus (de 20 à 90 kg supplémentaires en fonction des motorisations, sauf pour notre modèle d’essai équipé du 1.6 VTi 120, qui est plus léger de 10 kg que la 208 berline !), ses 20 cm de plus en longueur et ses 10 cm de plus en hauteur, la Peugeot 2008 présente un comportement routier similaire à celui de la 208 berline, qui est la référence de sa catégorie.

Confortablement installés dans les sièges enveloppants de la 2008, notre itinéraire alsacien entre Strasbourg et Ribeauvillé nous a permis d’apprécier ce nouveau crossover compact sur des types de route très variés : petits villages, villes, départementales, nationales et autoroutes, ainsi que des routes de montagne.

La Peugeot 2008 équipée du 1.6 VTi 120 ch est agréable et assez silencieuse, elle s’est montrée à l’aise dans la quasi-totalité des situations : en effet, notre ascension sur le Massif des Vosges nous a montré les limites du VTi 120, lorsque la route commence à prendre de la hauteur. Dans de telles conditions, les 160 Nm de couple se révèlent être un peu justes et nous forcent régulièrement à rétrograder : l’aide d’un petit turbo aurait été appréciable, mais pour la pratique de ce type de parcours, il serait plus sage d’opter pour une version plus coupleuse, comme le 1.6 e-HDi… En attendant l’arrivée des nouveaux 1.2 e-THP ! Sur tous les autres types de parcours, la 2008 VTi 120 est souple et procure tout de même un bon agrément.

Ces routes tortueuses nous ont toutefois permis de mettre à l’épreuve la tenue de route de la 2008, qui est digne du châssis qu’elle partage avec la 208 : exemplaire, même dans les épingles serrées prises à vive allure. Nous prenons plaisir à enchaîner les virages, d’autant plus que la voiture prend peu de roulis dans les courbes : son comportement est dans l’ensemble sain et rassurant. Les suspensions efficaces et le bon maintien des sièges sport contribuent également au confort des occupants.

Déjà présent sur la 208, le Park Assist permet de faciliter les manœuvres de stationnement en ville : un réel plus pour les allergiques aux créneaux ! Autre équipement de la 2008, le Grip Control s’est révélé plutôt efficace, en nous aidant à sortir de situations délicates sur des terrains boueux et glissants.

Nos essais de la Peugeot 2008 nous ont également permis de prendre le volant de versions d’entrée de gamme, équipées des petites motorisations 1.4 HDi 68 ch et 1.2 VTi 82 ch. Sans surprise, le HDi 68 est à l’aise en ville et sur route, mais montre rapidement ses limites sur les voies plus rapides : il faut se lever tôt pour dépasser… Les amateurs de diesel lui préfèreront sans aucun doute les versions 1.6 e-HDi de 92 ou 115 chevaux, bien plus adaptées.
Le nouveau VTi 82 est quant à lui plus volontaire et ne semble pas avoir de mal à entraîner la 2008 : en effet, le poids contenu de ce bloc essence 3 cylindres permet à la 2008 VTi 82 d’afficher seulement 1 045 kg sur la balance, ce qui lui permet d’offrir d’assez bonnes reprises et globalement un bon agrément de conduite… C’est plutôt une bonne surprise !

Finalement, parmi les points faibles de cette nouvelle Peugeot 2008, nous retiendrons : une palette de coloris trop classique, l’absence d’un accoudoir central à l’avant (Peugeot a privilégié pour la 2008 cet espace de rangement fermé plus généreux entre les sièges)… Et enfin, une gamme de moteurs essence trop restreinte : cette lacune devrait prochainement être comblée avec l’arrivée des 1.2 e-THP 110 et 130 ch, tandis que les versions 1.6 THP 155 et 200 ch ne seraient a priori pas proposées sur la 2008. Dommage, car Nissan propose déjà une version 190 chevaux de son Juke (voire 200 ch avec le Nismo), et que les rumeurs parlent d’une future version RS du Renault Captur…

A part cela, elle brille sur de nombreux points : avec son design élégant et une finition soignée, un intérieur et un espace de chargement confortables, une tenue de route exemplaire et un bon agrément de conduite, ainsi que des tarifs compétitifs, la nouvelle Peugeot 2008 ne devrait pas avoir de mal à se faire une place au sommet de ce nouveau segment plein d’avenir, celui des petits crossovers du segment B… La remplaçante de la 207 SW est bien née !

Tout sur la Peugeot 2008

Pour en savoir plus, cliquez ici pour découvrir notre dossier complet : Peugeot 2008 !

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Photos essai Peugeot 2008

Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 2008, qui a été réalisé en Alsace et qui, malgré le mauvais temps, nous a permis d’emprunter de très belles routes et de traverser de charmants villages typiques de la région :