Nous avons pris le volant de la Peugeot 208 HYbrid FE, le nouveau démonstrateur technologique Fun & Efficient de Peugeot Sport, conçu en collaboration avec Total. Découvrez en exclusivité ses premiers tours de roue sur le circuit de Mortefontaine !
Lancé il y a un peu plus d’un an, et présenté sous la forme d’une étude de style au Salon de Genève 2013, le projet Peugeot 208 HYbrid FE est ambitieux, et s’inscrit dans la démarche d’avenir de Peugeot : il s’agit de développer un véhicule capable de proposer le plaisir de conduire d’une petite sportive, avec un 0 à 100 km/h abattu en 8 secondes, tout en ne consommant que 2,1 litres aux 100 km, soit des émissions de 49 grammes de CO2 par kilomètre !
Mission accomplie : à quelques jours de sa présentation en première mondiale au Salon de Francfort 2013, la Peugeot 208 HYbrid FE a été homologuée pour une consommation NEDC de 1,9 l/100 km, soit 46 g/km de CO2. Les objectifs initiaux ont donc même été dépassés ! Cette nouvelle performance est un record dans la catégorie des full hybrides essence non plug-in (véhicules autonomes, dont les batteries ne nécessitent pas d’être branchées pour être rechargées), d’ailleurs fièrement affiché avec un « 46g » dont le « 6 » est en rouge, sur les flancs de la voiture… A titre de comparaison, une Toyota Yaris HSD rejette 79 grammes de CO2 !
Au mois de juin dernier, nous vous avons proposé de découvrir en avant-première la Peugeot 208 HYbrid FE, avec notre reportage exclusif dans les coulisses de sa conception, dans les ateliers de Peugeot Sport à Vélizy (78). Un peu plus d’un mois après sa présentation à Francfort, et quelques premiers tours de roue effectués la semaine dernière, le nouveau concept-car de Peugeot a réalisé avec succès sa première sortie officielle sur piste, ce lundi 28 octobre dans l’Oise (60), non loin d’un parc d’attraction célèbre pour ses irréductibles Gaulois… Le circuit très confidentiel de Mortefontaine (CERAM) a appartenu à PSA jusqu’au milieu des années 80 avant d’être ouvert aux autres constructeurs, et sert toujours aujourd’hui pour le développement, la formation et les essais automobiles.
Outre la présence d’une poignée de journalistes internationaux triés sur le volet, quelques rares et chanceux blogueurs, comme nos amis Kwamé de Planète GT et François du Blog Automobile, étaient conviés à l’évènement. Féline était également de la partie : nous avons eu le privilège de pouvoir prendre le volant de la Peugeot 208 HYbrid FE, un prototype exclusif et innovant que nous vous invitons aujourd’hui à (re)découvrir en détails !
Présentation de la Peugeot 208 HYbrid FE
Pour atteindre cet objectif très ambitieux, Peugeot et Peugeot Sport ont fait appel à un partenaire de longue date : Total (ainsi que ses filiales : CCP Composites, Hutchinson ou encore Atotech), afin de mettre en synergie leurs compétences dans les domaines très pointus des carburants, des lubrifiants, de l’allègement, de l’aérodynamique, ainsi que des motorisations hybrides et sportives. C’est dans ce dernier volet que Peugeot Sport a apporté ses compétences et son savoir-faire : en effet, les technologies que l’on retrouve sur la 208 HYbrid FE sont très proches de celles employées dans la compétition automobile. C’est d’ailleurs de feu la Peugeot 908 HYbrid4 des 24 Heures du Mans que sont issus les éléments de la chaîne de traction hybride…
La Peugeot 208 HYbrid FE est basée sur une Peugeot 208 trois portes de série, équipée du moteur 1.0l VTi de 68 chevaux. Tous les moindres détails ont été profondément revus sur cette 208 pour en optimiser les performances, a commencer par l’allègement : l’obsession des ingénieurs de Peugeot Sport a été véritablement de chasser chaque gramme superflu de cette voiture, en allant même jusqu’à penser au poids des plaques d’immatriculation, qui sont en aluminium poli sur le concept présenté à Francfort, et qui ont été remplacées depuis par des plaques en plexi blanches, un tantinet plus légères ! Au total, la masse de cette 208 HYbrid FE a été réduite de 20%, soit 200 kilogrammes !
Ce gain en masse a été rendu possible par de nombreuses modifications : tout en conservant la structure métallique d’origine, les panneaux de carrosserie tels que le capot et les ailes sont remplacés par des matériaux composites. Le bouclier avant est en polypropylène, tandis que la coque principale (partie arrière en un seul bloc), le fond plat, ainsi que les panneaux de porte sont en fibre de carbone.
Le capot ultra léger (5 kg, soit un gain de 7 kg) est obtenu par un procédé d’infusion de résine sur une structure en tissu, qu’on retrouvera prochainement sur les véhicules de série. Les vitres sont quant à elles remplacées par du polycarbonate (-50%, soit 5 kg de moins), et, comble du confort, sont toujours ouvrables électriquement !
Côté mécanique, la Peugeot 208 HYbrid FE repose sur des trains Pseudo McPherson équipés d’une lame composite inédite en résine fibre de verre, conçue par Hutchinson et montée en position transversale, qui assure intelligemment les fonctions de ressorts de suspension, triangles inférieurs et barre anti-roulis. Autant d’éléments qui sont supprimés de cette 208, pour un gain de 20 kg !
Quant au moteur, le 3 cylindres essence de série (EB0) 1.0 VTi de 68 chevaux (50 kW) a été intégralement retravaillé afin d’en optimiser le rendement : allègement, optimisation du thermomanagement, réduction des pertes par frottement, optimisation des performances et réduction de la consommation de 10%. Pour cela, la cylindrée a notamment été portée à 1.2l (1233 cm3) par augmentation de l’alésage et de la course, ce qui permet au couple maxi de progresser de 25%, sans modification de la puissance. La culasse a également été entièrement repensée : cette dernière, en aluminium taillé dans la masse, a été allégée de 50%. L’ajout d’un système d’injection directe vient compléter la distribution variable, dont le cycle de combustion a été également retravaillé. De nombreuses pièces, telles que les pistons, linguets ou les arbres à cames, ont reçu un traitement DLC (Diamond Like Carbon), afin de les renforcer et de réduire les frottements internes de plus de 40% par rapport au moteur de série.
Par ailleurs, Total a spécialement développé pour l’occasion une nouvelle génération d’huile à très faible viscosité (0W-12), et un carburant spécifique, afin de limiter les frottements et d’optimiser la combustion. Bien que l’homologation ait été effectuée avec un carburant standard SP95, Total nous a indiqué que le carburant spécifique de la 208 HYbrid FE, comportant des additifs de performance de type Excellium, permettait d’augmenter les performances de 4% supplémentaires !
Le moteur thermique est couplé à un moteur électrique développant 30 kW (41 ch) à l’avant, et à une batterie 90 cellules de 350V à l’arrière, directement issus des programmes d’endurance de Peugeot Sport (908 HYbrid4) et qui permettent de récupérer, lors de chaque décélération ou freinage, de l’énergie cinétique qui sera réutilisée pour les accélérations suivantes.
Cette machine électrique assure les fonctions de marche arrière, par inversion du sens de rotation, et de démarreur. Son utilisation peut également se faire seule, en mode électrique pur (ZEV, Zero-Emissions Vehicle). Un contrôle moteur et un superviseur spécifiques pilotent l’ensemble de la chaîne de traction.
La batterie est placée à côté du réservoir de carburant, qui voit sa capacité diminuer à 20 litres, qui permettront tout de même une autonomie de 1000 km environ ! L’onduleur et le calculateur sont quant à eux disposés sous le capot, dans l’espace libéré par l’assistance de freinage.
Ce bloc hybride inédit porte le nom de « 1.2l VTi-FE », et développe une puissance totale de 80 kW, soit 109 chevaux. Il est associé à une boîte de vitesses pilotée à cinq rapports, issue de la série mais optimisée pour ce prototype : l’huile de boîte est développée par Total Lubrifiants à base d’huiles bio-sourcées, de grade 75 W à très haut indice de viscosité (supérieur à 250). Offrant un gain de consommation de 3%, elle préfigure les lubrifiants du futur.
Au niveau du design extérieur, la 208 HYbrid FE s’inspire de la Peugeot 208 GTi en réinterprétant sa calandre avant, en transformant les inserts « damiers » chromés de la GTi en prises d’air. Le bas du bouclier avant est également retravaillé, ce qui donne une allure plus sportive à la face avant, très réussie.
Cette partie basse est toutefois un trompe-l’œil car l’ouverture réelle, assez étroite, est située au centre de la partie peinte en noir. Au final, la motorisation ne nécessitant que peu de refroidissement grâce à l’optimisation de son thermomanagement, cette face avant est donc moins ouverte que sur la 208 de série (perméabilité réduite de 40%), ce qui participe à l’amélioration de l’aérodynamisme de la voiture.
Toujours dans cette optique d’amélioration aérodynamique, les rétroviseurs disparaissent et laissent place à des caméras, qui sont intégrées dans un bloc surmonté du drapeau français, et dont les images sont retransmises sur un écran central remplaçant le rétroviseur intérieur. Les poignées de porte d’origine disparaissent également, et laissent place à d’élégantes poignées affleurantes, qui ne sont pas sans rappeler celles des Aston Martin !
Les jantes aluminium sont équipées d’un cache aérodynamique en fibre de carbone qui comble l’espace entre chaque rayon, et participe ainsi à l’aérodynamisme tout en donnant un certain style à ces roues de 19 pouces, qui réduisent la résistance au roulement de 20% : elles sont montées sur des roulements optimisés et équipées de pneus « Tall & Narrow » (de grand diamètre et de faible largeur : 145/65 R19), réalisées spécifiquement par Michelin pour ce projet.
Le freinage est assuré par de larges disques, de 380 mm de diamètre pour une épaisseur de 9,6 mm, ainsi que des étriers à deux pistons, de 44,5 mm à l’avant et de 31,8 mm à l’arrière.
La conception de cet ensemble permet de supprimer l’assistance de direction (les roues de faible largeur nécessitent moins d’effort au volant) et l’assistance de freinage (le freinage est en partie assuré par le moteur électrique), afin de gagner encore en masse.
A l’arrière, les lignes de la 208 HYbrid FE sont très différentes du modèle de série : dans le prolongement du toit, cette forme plutôt massive étant optimisée pour l’aéro, la partie supérieure a été peinte en noir pour éviter de donner à ce concept une apparence de petit break, nous indique Sylvain Henry, styliste et designer de la 208 qui a participé au projet 208 HYbrid FE.
Ainsi, l’ensemble paraît plus harmonieux, et le reste de la carrosserie, peint en blanc nacré, rappelle les lignes originales de la 208.
Cette partie arrière, inspirée du concept-car Peugeot Onyx, est complétée par des feux à LED aux guides de lumière en forme de griffes, surmontés de petites ailettes permettant de guider les flux d’air pour minimiser les turbulences. La voie arrière est rétrécie de 40 mm, tandis que le diffuseur arrière, qui complète des sous-bassements entièrement plats, reçoit une large sortie d’échappement chromée en position centrale. L’ensemble du travail aérodynamique extérieur a permis une amélioration de 25% du Cx (à 0,25) et du SCx (à 0,5 dm2), tout en préservant l’habitabilité.
A l’intérieur, nous retrouvons un habitacle sportif, inspiré de la 208 GTi : nous y retrouvons le volant cuir ainsi que les compteurs de cette dernière, un tableau de bord recouvert d’alcantara surpiqué rouge, ainsi que des sièges baquet Recaro du plus bel effet, assortis à la banquette arrière également recouverte de cuir et d’alcantara, qui permet d’avoir 5 vraies places assises à bord : en effet, l’habitabilité n’a pas été modifiée, car les différents éléments de la chaîne de traction ont été placés sous la banquette, ou sous le capot moteur.
A l’oeil nu, impossible de les distinguer d’un panneau de porte classique de 208, et pourtant, les panneaux intérieurs en composite participent également à la réduction du poids (-15%) grâce à leur composition en polypropylène renforcé de fibres naturelles, et sont teintés dans la masse pour se marier parfaitement à l’intérieur de la 208.
En rappel aux matériaux composites et bio-sourcés présents sur la voiture, un décor intérieur allant de la façade des commandes de ventilation jusqu’à l’arrière de la console centrale est constitué d’un matériau composite inédit en résine VER et fibre de lin, qui a été laissé dans son état brut, et qui apporte une teinte caramel originale à l’habitacle.
Essai exclusif de la Peugeot 208 HYbrid FE
Il n’existe que deux exemplaires de ce démonstrateur inédit, que nous avons pu approcher de très près… Nous avions de nombreuses interrogations suite à la présentation de la 208 HYbrid FE : qu’en est-il des performances, des sensations de conduite, de la maniabilité ou encore de l’habitabilité à bord ?
L’occasion était rêvée de pouvoir vérifier tout cela en conditions réelles : sous l’œil enthousiaste de Christophe Mary, responsable technique du projet et ingénieur moteur chez Peugeot Sport, et de ses équipes, nous avons eu l’honneur de prendre le volant de la Peugeot 208 HYbrid FE sur le circuit de Mortefontaine !
Nous prenons donc place à bord : comme annoncé, la chaîne de traction hybride n’a aucun impact sur l’habitabilité intérieure de la voiture, qui peut accueillir cinq occupants, tout comme une 208 de série !
Mais l’intérieur spécifique en cuir et alcantara surpiqué, ainsi que la présence d’une légère odeur d’essence à bord, nous rappellent que nous ne sommes pas tout à fait à bord d’une 208 ordinaire…
L’intérieur est soigné et bien fini, ce qui est assez étonnant pour un concept-car : aucun détail n’a été négligé ! Les sièges baquet offrent d’ailleurs un maintien idéal, et sont plutôt confortables. A la place du rétroviseur intérieur, un écran retransmet les images des deux caméras extérieures.
Nous retrouvons également le volant de la 208 GTi qui reçoit un sigle « Hybrid FE » dans sa partie basse, mais pas de levier de vitesses : en effet, la Peugeot 208 HYbrid FE est équipée d’une boîte de vitesses pilotée. Il n’y a toutefois pas de mode manuel avec des palettes au volant, mais deux molettes, dont l’une d’entre elles nous permet de choisir le mode d’utilisation : ZEV, Eco ou Fun.
Juste au dessus (à la place des prises 12V et USB), trois interrupteurs permettent de contrôler le contact, le démarrage, ainsi que la mise sous tension de la batterie. L’écran du SMEG nous apporte toutes les informations instantanées utiles sur la gestion du système hybride, avec notamment : la puissance délivrée par les moteurs thermique et électrique, l’état de fonctionnement du moteur électrique, le niveau de charge de la batterie, la consommation de carburant, la mesure de la pression exercée sur les pédales d’accélérateur ou de frein…
Au centre du combiné, l’écran nous rappelle le mode HYbrid activé (ZEV, Eco ou Fun), ainsi que la vitesse engagée : « A4 » nous indique que la voiture, en mode « Eco », démarre sur le 4ème rapport pour permettre d’exploiter au mieux possible le couple maxi du moteur thermique, qui est optimisé pour les bas et moyens régimes.
Au moment de partir, les premières différences avec une 208 de série se font ressentir : il n’y a plus d’assistance de direction, ce qui rend la voiture un peu moins facile à manœuvrer à basse vitesse. Les roues étroites permettent tout de même d’alléger la direction, et la maniabilité n’est plus particulièrement un problème une fois la voiture lancée.
Plus d’assistance de freinage non plus : en roulage, le moteur électrique nous assiste lors des phases de décélération et de freinage, ce qui lui permet de récupérer l’énergie cinétique nécessaire à la recharge de la batterie. A la fin du freinage, à basse vitesse, le circuit hydraulique reprend le relais et la pédale de frein devient alors plus dure.
A l’accélération en mode électrique, le bruit présent dans l’habitacle est réellement impressionnant : on a l’impression de faire décoller un avion !
La voiture roule en mode électrique seul jusqu’à 50 km/h, où le moteur thermique s’anime : le moteur électrique complète alors le moteur essence, en apportant plus ou moins de puissance en fonction de différents paramètres, tels que l’enfoncement de la pédale d’accélérateur.
A partir de ce moment, la sonorité du moteur essence est bien présente dans l’habitacle, et le bruit assez rauque à l’échappement est plutôt plaisant : il apporte un vrai caractère sportif à cette 208 HYbrid FE… Peugeot Sport nous indique que cette sonorité pourra être retravaillée pour une application série, où le bruit serait moins présent et donc moins gênant au quotidien.
Le mode « Fun » permet de fonctionner avec tous les rapports de boite, en donnant accès à la puissance maximale délivrée par les 2 moteurs thermique et électrique simultanément : en enfonçant franchement la pédale de droite, nous avons pu ressentir de surprenantes accélérations ! En effet, les deux moteurs fonctionnent alors de concert pour fournir un couple généreux, et nous permettre de dépasser très rapidement les 100 km/h ! Et ce mode « Fun » porte bien son nom : nous avons éprouvé du plaisir à conduire cette 208 HYbrid FE, car sans pour autant égaler les performances d’une 208 GTi, elle permet de franches accélérations tout à fait honorables.
Peugeot nous a d’ailleurs mis à disposition plusieurs Peugeot 208 GTi (1.6l THP 200ch) ainsi que des Peugeot 208 Active (1.0l VTi 68ch), afin de pouvoir comparer objectivement ces différents modèles. La conduite de la 208 VTi 68 sur le circuit de Mortefontaine était une expérience assez insolite : en effet, elle n’est pas du tout faite pour cela ! Les accélérations sont laborieuses, et le couple quasiment inexistant… Cette motorisation sera bien plus à l’aise en ville, et on peut dire que la 208 HYbrid FE, dont le moteur thermique est pourtant basé sur le VTi 68 de série, la surpasse largement.
Les tours de piste que nous avons effectués avec la 208 GTi étaient déjà bien plus intéressants ! Nous avons retrouvé une petite GTi très volontaire, maniable et précise, avec une stabilité et une tenue de route assez rassurantes dans les virages, même abordés à haute vitesse. Les accélérations sont franches et grisantes, et le freinage efficace, avec beaucoup de mordant !
Quant à la 208 HYbrid FE, on ne peut pas vraiment dire que ses performances soient les mêmes qu’une 208 GTi. Le fait que nous ayons conduit ce concept-car avec une grande prudence y est peut être pour quelque chose, mais tout comme sur le papier, ses performances se rapprocheraient déjà plus de celles d’une 208 THP 155, et c’est déjà pas mal ! En revanche, là où l’exercice est brillant, c’est qu’elle est capable d’atteindre ces performances en consommant trois fois moins de carburant, et donc en rejetant trois fois moins de CO2 !
Que retenir de cet essai ? Tout d’abord, que ce fut une expérience très enrichissante : ce n’est pas tous les jours que l’on peut prendre le volant d’un concept-car, surtout en étant encadrés par des équipes aussi passionnées par leur métier !
Cela nous a également permis de plonger dans les coulisses de la conception d’une voiture aussi technologique que la 208 HYbrid FE : en effet, malgré les quelques petits ratés que nous avons vécus, comme des secousses ressenties à bas régime, ou des à-coups survenus lors de la transition entre le roulage électrique et le démarrage du moteur thermique, qui resteront à ajuster électroniquement, on peut dire que la 208 HYbrid FE est bien née ! Avec elle, toutes les équipes de Peugeot, Peugeot Sport et Total nous ont démontré qu’elles étaient capables de proposer des solutions technologiques innovantes pour produire la voiture de demain.
Quant à l’avenir de la 208 HYbrid FE, pour l’instant, rien n’a été annoncé. Nous ne sommes pas sûrs de trouver de motorisation hybride essence-électrique chez Peugeot pour le moment : en effet, PSA se concentre actuellement sur le développement de sa nouvelle technologie HYbrid Air, prévue en série pour 2016, et qui promet des émissions polluantes contenues pour une consommation inférieure à 3 litres aux 100 km !
Tout sur la Peugeot 208 HYbrid FE
Pour pour plus d’informations, nous vous invitons à retrouver notre dossier complet sur la Peugeot 208 HYbrid FE, où vous retrouverez notamment sa fiche technique détaillée.
Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 208 HYbrid FE ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 208 !
Photos Peugeot 208 HYbrid FE
Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 208 HYbrid FE, réalisé sur le circuit de Mortefontaine. Nous en profitons pour remercier toutes les équipes de Peugeot, Peugeot Sport et Total, pour leur disponibilité et leur confiance !
