Retrouvez la Peugeot 208 GTi, la citadine sportive équipée du moteur essence turbocompressé 1.6l THP de 200 chevaux, à l’essai sur Féline à l’occasion des 30 ans de la Peugeot 205 GTi !
A quelques mois du restylage de la Peugeot 208, et surtout 30 ans après la naissance de la 205 GTi à laquelle elle rend hommage, nous avons profité d’un week-end organisé par le club GTi Powers (à retrouver sur Féline : Rencontre avec GTi Powers pour les 30 ans de la Peugeot 205 GTi !) pour prendre le volant d’une 208 GTi : direction les routes de Bourgogne afin de mettre à l’épreuve son moteur 1.6l THP de 200 chevaux !
Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 : le tour du propriétaire
Comme nous l’avons vu dans notre précédent essai de la Peugeot 208 XY, les 208 GTi et XY ont été commercialisées au printemps 2013, après avoir été dévoilées au Salon de Genève en 2012 sous la forme de deux concept-cars très proches de la série.
Produites en France à l’usine PSA de Poissy dans les Yvelines, les 208 XY et GTi coiffent le haut de la gamme 208 et affichent fièrement le label « Origine France Garantie ». Ces deux versions premium partagent d’ailleurs de nombreuses caractéristiques techniques et stylistiques, que nous vous allons vous détailler.
Basée sur une version 208 Allure 3 portes, la 208 GTi dispose de nombreux équipements supplémentaires qu’elle partage avec la 208 XY : un châssis spécifique, avec des suspensions raffermies et des voies élargies de 10 mm à l’avant et 20 mm à l’arrière, des bas de caisse et des élargisseurs d’ailes, ainsi que de superbes projecteurs avant spécifiques, comportant des guides de lumière à LED pour les feux de jour et les clignotants.
On y retrouve également de série un becquet de toit, un jonc de jupe arrière à l’insert chromé habillant une double sortie d’échappement chromée, des jantes aluminium de 17" « Carbone » spécifiques, une calandre avant chromée avec un motif à damiers spécifique, des étriers de freins peints en rouge, couleur que l’on retrouve également sur les sigles Peugeot et GTi. Dans l’ensemble, la 208 GTi a un design extérieur plutôt réussi et dynamique, d’autant plus avec ces attributs sportifs qui lui apportent encore plus de prestance, sans toutefois tomber dans l’excès.
A l’intérieur, on retrouve l’habitacle épuré de la 208 et son fameux i-Cockpit, dans une définition sportive à dominante rouge : couleur qui se retrouve sur les nombreuses surpiqûres ponctuant l’habitacle, sur les ceintures qui comportent un liseré coloré, sur le garnissage de sièges spécifique mêlant cuir et maille texturée, le volant sport en cuir, les crosses de portières, l’enjoliveur de planche de bord, les seuils de portes, le pommeau de levier de vitesses, ou encore le cerclage rétroéclairé à LED du combiné. Chaque détail a été soigné dans cet intérieur spécifique à la GTi, et on apprécie notamment le ciel de pavillon noir, pour une ambiance digne des plus grandes sportives du marché !
Zoom sur : le moteur essence 1.6 THP 200 ch
Sous le capot de la 208 GTi, se cache le moteur 4 cylindres essence turbocompressé 1.6l THP développant une puissance maximale de 200 chevaux à 5800 tr/min, pour un couple de 275 Nm dès 1700 tr/min, et associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Ce bloc EP6CDTX qui équipe actuellement les 208 GTi « 200 » est un moteur répondant aux normes Euro 5, qui devrait être remplacé d’ici l’année prochaine par un moteur conforme aux normes Euro 6 : le EP6 FDTX de 205 chevaux, équipé notamment d’un Stop & Start, d’une nouvelle cartographie moteur ainsi que d’un turbo retravaillé. Ce EP6FDTX équipe notamment la nouvelle Peugeot 308 GT, qui sera prochainement à l’essai sur Féline !
Au niveau des performances, Peugeot annonce un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et affiche une vitesse maxi de 230 km/h, le tout pour une consommation de 8,2 / 4,7 / 5,9 (urbaine / extra-urbaine / mixte) litres/100 km, soit des émissions de 139 g de CO2/km.
Tout comme la 208 GTi qu’il anime, ce moteur est fabriqué en France, plus précisément à Douvrin dans le Pas-de-Calais (retrouvez notre visite de l’usine de la Française de Mécanique). Les moteurs 1.6 THP « Prince » ont d’ailleurs reçu en juin dernier, et pour la 8ème année consécutive, le prix du Moteur International de l’Année 2014 dans la catégorie des blocs de 1.4 à 1.8 litres de cylindrée !
Le tarif et les équipements de la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200
A l’heure où nous écrivons ces lignes, la Peugeot 208 GTi équipée du 1.6 THP de 200 ch est disponible en France à un tarif débutant à 25 100 €.
La Peugeot 208 GTi dispose d’un équipement de série très complet, qui comprend notamment : le système multimédia SMEG à écran tactile couleur 7" avec kit mains libres Bluetooth et fonction Navigation GPS, l’aide au stationnement arrière, la climatisation automatique bi-zone, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs rabattables, jantes alliage et roue de secours alliage 17"…
S’ajoutant à tout cela, notre modèle d’essai était équipé de nombreuses options :
- Alarme avec fonction anti-soulèvement
- Park Assist et éclairage statique d’intersection (cornering), entraînant l’aide au stationnement avant
- Jantes alliage 17" Carbone Noir Onyx
- Peinture métallisée
- Sticker toit et capot motif Damiers
- Jonc inférieur de calandre blanc
- Lecteur CD
- Peugeot Connect SOS et Assistance
Parmi les équipements optionnels, nous vous recommandons également d’opter pour l’accoudoir central, le Pack Hi-Fi JBL, ou encore le Toit en Verre Panoramique (TVP), quelques équipements de confort fort appréciables.
Avec ses 1970 € d’équipements supplémentaires en option, notre modèle d’essai est affiché au tarif de 27 070 €.
Le restylage de la Peugeot 208, attendu pour le printemps 2015, devrait apporter son petit lot de nouveautés et d’équipements supplémentaires, telles qu’une caméra de recul ou encore l’accès et démarrage mains-libres (ADML) : on attend sa présentation avec impatience !
Pour en savoir plus sur le tarif et les équipements de la 208 GTi, rendez-vous sur notre dossier : Tarifs Peugeot 208 GTi
Notre essai de la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200
Avant de débuter cet essai de la Peugeot 208 GTi, intéressons-nous à ces trois lettres magiques : GTi… Mais au fait, c’est quoi une GTi ? Nos amis du club GTi Powers, association de passionnés des 205 GTi et 309 GTi, nous apportent un début de réponse dans cet article : Esprit GTI, es-tu là ?
Une GTi, selon les caractéristiques d’une 205 GTi de 1984, ce serait donc une recette magique mêlant une silhouette 3 portes, un moteur performant, une boîte de vitesses raccourcie, des liaisons au sol étudiées pour un usage intensif, ainsi que des équipements extérieurs et intérieurs distinctifs adaptés à sa vocation… Vous l’aurez compris, ces ingrédients nous les retrouvons toujours bien, 30 ans plus tard, dans la 208 GTi d’aujourd’hui !
Reste la question, assez subjective, de l’esprit GTi : plus qu’une philosophie, une GTi, c’est un véritable art de vivre, qu’il reste toujours assez compliqué à définir pour le commun des mortels… En effet, durant une trentaine d’années, s’est construit autour de la 205 GTi un véritable mythe qu’il est désormais difficile de remettre en question. Une GTi, c’est apporter à une voiture du quotidien (la 205) tous ces petits « plus » qui la rendront plus sportive, désirable, mais surtout polyvalente et parfaitement utilisable au quotidien.
Et c’est justement cette philosophie que la 208 GTi tente aujourd’hui de faire revivre. Mais attention, la 208 GTi n’a pas pour dessein de remplacer la 205 GTi, ce n’est qu’une réinterprétation contemporaine de cette dernière : une GTi des temps modernes en quelques sortes, aussi sportive que polyvalente, agréable à utiliser dans toutes les situations, mais surtout bien dans son époque… Et c’est ce que nous allons tâcher de vérifier lors de notre essai !
Rendez-vous est pris chez Peugeot à Paris, pour aller récupérer notre modèle d’essai : une belle Peugeot 208 GTi Rouge Rubi, une couleur qui lui va particulièrement bien et qui ne passe pas inaperçu dans les rues de la Capitale ! C’est parti pour un long week-end placé sous le signe de la GTi et de la sportivité, où notre 208 GTi d’essai va partir à la rencontre de son passé, mais également de son futur… Direction la Bourgogne, où nous avons justement rendez-vous avec le club GTi Powers à l’occasion de leur dernier rassemblement de passionnés de la 205 GTi !
Au niveau du design, la 208 GTi possède de nombreux éléments qui la distinguent de la 208 « normale », exactement comme la 205 GTi se distinguait, trente ans avant, d’une 205 de série : nous retrouvons notamment une calandre avant spécifique, au traitement « damier chromé » en relief très réussi, des feux avant spécifiques résolument dans l’air du temps avec leurs guides de lumière à LED, des jantes aluminium de 17" spécifiques, des extensions d’ailes et de bas de caisse qui restent plutôt discrets car peints de couleur caisse, un sigle GTi intégré dans le fameux « haricot » chromé de custode qui rend hommage à la 205 GTi, sans oublier un becquet, une double sortie d’échappement chromée ainsi qu’une jupe de bouclier arrière spécifique. De nombreux éléments peints en rouge viennent ponctuer l’extérieur, sur les sigles, le jonc de calandre avant (qui est blanc sur notre modèle d’essai, parfait pour accueillir un sticker tricolore) ou encore les étriers de freins peints en rouge.
L’ensemble donne une belle allure sportive à la 208 : avec tous ces petits détails, elle semble plus imposante et agressive, sans tomber dans l’excès. Ces modifications subtiles, on les retrouve également à l’intérieur avec un habitacle inspiré de la 205 GTi avec ses nombreuses touches de rouge. L’habitacle présente une finition encore plus soignée que sur les 208 classiques, avec de nombreuses surpiqûres rouges parcourant les matières de l’habitacle, tels que le TEP de la planche de bord, ou encore le cuir des sièges, du volant compact, du frein à main, du soufflet de levier de vitesses, ou encore les surtapis haut de gamme.
On retrouve également avec plaisir les points forts de la 208, et notamment cet intérieur i-Cockpit épuré et innovant, qui apporte une position et une expérience de conduite inédite grâce à son petit volant, un combiné surélevé ainsi qu’un écran tactile regroupant la majorité des commandes du véhicule. Contrairement à sa grande soeur la nouvelle 308, les commandes de climatisation restent dissociées de l’écran tactile. Pour tout le reste, que ce soit navigation GPS, téléphonie mains-libres, lecture musicale, consultation de l’ordinateur de bord ou gestion des paramètres du véhicule, tout se passe sur le système multimédia SMEG avec son écran tactile de 7 pouces.
Ce dernier, parfois capricieux et pas toujours très ergonomique, a connu une importante mise à jour matérielle depuis les versions produites en juillet 2014 (sur toutes les 208 équipées d’un écran tactile) : le SMEG a en effet été remplacé par le nouveau SMEG+, un système d’infotainment plus abouti (qui équipe les nouvelles 308 et 508) et dont la réactivité et l’ergonomie sont particulièrement agréables.
Au niveau de la vie à bord, on est plutôt bien installés dans ses sièges sport enveloppants, qui apportent un bon maintien latéral et permettent, de même que le volant avec des réglages en hauteur et en profondeur, de trouver une position de conduite idéale. Le poste de conduite est complété par un pédalier et un repose-pied en alu à l’allure résolument sportive, et qui comportent de nombreux picots en caoutchouc permettant de ne pas glisser accidentellement sur les pédales. A l’arrière, l’habitabilité est plutôt bonne, avec un espace aux jambes très correct pour une citadine.
Pour débuter notre essai, en tant que citadine sérieuse, notre 208 GTi a subi l’incontournable épreuve de la ville : dans les petites rues parisiennes, on apprécie toujours autant sa compacité et sa maniabilité. Son excellent rayon de braquage (5,2 m), associé aux radars de stationnement avant et arrière ainsi qu’à la fonction Park Assist, sont d’excellents alliés en ville ! A bas régime, le bloc 1.6l THP est toujours un régal d’onctuosité et de silence, parfait pour évoluer en conditions urbaines.
En revanche, sur des routes un peu irrégulières (dos-d’ânes, déformations ou nids de poule), la GTi a un confort un peu plus ferme que les autres 208. La faute à des suspensions volontairement plus rigides (qu’elle partage avec la XY), et qui participent à l’excellente tenue de route de ces versions premium. Toutefois, la 208 GTi n’est pas inconfortable pour autant, car elle arrive tout de même à bien filtrer la majorité des imperfections de la route, comme par exemple sur les chaussées pavées.
A Paris, le point faible de cette 208 GTi, c’est sa consommation, qui peut s’envoler jusqu’à 9 ou 10 litres aux 100 km… Elle se révèlera beaucoup plus sobre à l’extérieur des villes, où elle se rendra sans broncher : en effet, c’est une vraie citadine polyvalente, qui n’a pas peur de sortir de la ville et qui s’est révélée à l’aise un peu partout !
Sur les routes secondaires par exemple, sa souplesse est très appréciable, et ses reprises sont confortables quel que soit le rapport engagé : vous pouvez par exemple vous engager sur un carrefour giratoire fluide sur le troisième rapport, et vous en sortir en toute souplesse… A 90 km/h, le moteur reste très silencieux et particulièrement agréable à conduire : un vrai régal ! Sur notre parcours réalisé en partie sur des routes départementales, nous avons relevé une consommation d’environ 5,5 litres aux 100 km : plutôt raisonnable pour un moteur essence d’une telle puissance !
Sur des routes plus rapides, telles que les nationales et autoroutes (de 110 km/h à 130 km/h), vous pourrez toujours compter sur ses performances, qui vous permettront d’entreprendre sereinement tous vos dépassements d’un simple appui sur la pédale de droite. Sur autoroute notamment, le 6ème rapport de boîte est très appréciable et vous permettra de rouler à vitesse stabilisée tout en bénéficiant d’un moteur plutôt silencieux, tandis que le régulateur, toujours aussi efficace et intuitif, fera parfaitement son job. Sur ces types de routes, comptez sur une consommation comprise entre 6 et 7 litres aux 100 km, toujours plutôt raisonnable.
Mais c’est surtout sur de petites routes sinueuses que la 208 GTi est redoutable d’efficacité : légère, agile et amusante, elle est capable d’enchaîner de nombreux virages serrés sans broncher et sans prendre de roulis, avec une douce sonorité moteur et échappement spécifique, particulièrement agréable lors des montées en régime. Sans toutefois nous coller au siège, le couple généreux apporte de bonnes sensations en conduite dynamique, aidé par une direction précise et une boîte de vitesses aux rapports raccourcis, très appréciable avec sa commande souple mais suffisamment ferme pour être précise.
Avec une tenue de route exemplaire et son système de freinage très efficace, la 208 GTi est également rassurante, les pneus Michelin Pilot Exalto PE2 de série (205/45 R17) assurant un très bon grip. Même avec l’ESP déconnecté en permanence, le châssis saura se montrer encore plus joueur, sans pour autant nous piéger : Peugeot a en effet trouvé un bel équilibre et nous propose ici un châssis à la fois sportif mais tout en restant sain et rassurant.
Au final, nous avons relevé à l’ordinateur de bord une consommation moyenne de 7,8 l/100 km, sur un parcours d’environ 1300 km comprenant tous types de routes et de conduite. Ce chiffre est, comme à l’accoutumée, assez éloigné de la moyenne de 5,9 l/100 km annoncée par Peugeot, mais cela reste plutôt raisonnable pour une petite sportive de cette puissance, que nous avons conduit aussi bien de manière civilisée que plus sportive !
Que retenir de cet essai de la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 ?
On le sait maintenant, la Peugeot 208 GTi n’est pas une 205 GTi, tout simplement car elle apporte de nombreux équipements de confort et de sécurité qui n’existaient pas il y a trente ans, au risque de perdre en sensations…
Mais est-ce que cette 208 GTi correspond bien à l’esprit GTi ? Définitivement, oui : c’est une très bonne citadine sportive, polyvalente, et irrésistiblement séduisante ! Et avec sa présentation plutôt chic et ses prestations valorisantes, elle est tout à fait en phase avec son époque, tout comme l’a été la 205 GTi il y a 30 ans, alors que les standards et les usages automobiles étaient bien différents… Pour résumer, et c’est Tobias de GTi Powers qui le dit : à chaque époque sa GTi, à chaque époque ses envies !
Retenez que la 208 GTi pourra sans problème être utilisée au quotidien : la polyvalence et l’agrément de son moteur 1.6 THP, que nous apprécions particulièrement sur Féline, lui permettra de rester aussi bien sage pour la vie de tous les jours, que de se révéler particulièrement nerveuse en conduite sportive !
Au final, la plus grande difficulté que nous ayons rencontrée lors de cet essai de la 208 GTi, c’était probablement le moment de rendre les clés 😉
On aime 🙂
- Moteur coupleux, volontaire et polyvalent
- Comportement dynamique exemplaire
- Finition et équipement valorisants
- L’incontournable « i-Cockpit » avec son petit volant
Les points faibles 🙁
- Confort de suspension parfois ferme
- Le lecteur CD (en option, heureusement !) qui monopolise la moitié de la boîte à gants
Et pour aller plus loin ? La Peugeot 208 GTi 30th arrive !
Lors de la sortie de la Peugeot 208 GTi, la dernière sportive du Lion a été vivement critiquée par certains puristes, qui lui reprochaient de manquer de radicalité et de sensations… Qu’à cela ne tienne ! Peugeot Sport a bien entendu ces critiques, et a présenté en réponse à celles-ci, au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre dernier, la Peugeot 208 GTi 30th : une version plus radicale, efficace et sportive de la 208 GTi pour fêter les 30 ans de la 205 GTi !
Dans le cadre de notre essai de la 208 GTi 200, nous avons pu la confronter lors d’un shooting photo exclusif à deux exemplaires de cette 208 GTi 30th, en Rouge Rubi et en Blanc Perle Nacré, avec la participation de Peugeot et de Peugeot Sport !
Au programme : un look plus agressif avec de nombreux éléments qui passent en noir mat, une peinture exclusive bi-ton alliant avec une « coupe franche » un noir mat texturé à un rouge vif GTi (en option), un habitacle spécifique comportant deux sièges baquet, mais également des jantes de 18 pouces noires mates, un système de freinage spécifique encore plus efficace, un châssis et des liaisons au sol retravaillés, un différentiel autobloquant à glissement limité Torsen emprunté à la Peugeot RCZ R, une ligne d’échappement spécifique, une motorisation inédite basée sur le 1.6l e-THP 205 (EP6FDTX), dont la puissance à été portée à 208 chevaux, pour un couple de 300 Nm !
De nombreuses petites modifications qui devraient permettre à cette 208 GTi 30th d’être plus agressive, efficace et de faire la différence sur circuit… Et c’est justement sur le Circuit de l’Ouest Parisien, à Dreux (28) que nous irons l’essayer début décembre !
En attendant de retrouver notre essai de la Peugeot 208 GTi 30th à venir sur Féline, nous vous invitons à découvrir nos photos exclusives de la 208 GTi 30th sur notre précédent reportage Photos : à la découverte de la Peugeot 208 GTi 30th !
Tout sur la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200
Pour en savoir plus sur la Peugeot 208 GTi, nous vous invitons à retrouver notre dossier complet : Peugeot 208 GTi, où vous retrouverez toutes les informations sur la citadine sportive du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !
Et pour aller plus loin, découvrez notre reportage sur ce week-end placé sous le signe de la GTi : Rencontre avec GTi Powers pour les 30 ans de la Peugeot 205 GTi !
Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 208 !
Les photos de notre essai de la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200
Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 :
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Remerciements chaleureux à Aurélie Denizanne-Gicquel et toutes les équipes de Peugeot, pour leur disponibilité et leur confiance pour le prêt de la 208 GTi 200, ainsi que leur participation avec la 208 GTi 30th Blanc Perle Nacré, Peugeot Sport pour leur accueil et la mise à disposition de la 208 GTi 30th Rouge Rubi, sans oublier la Team GTi Powers pour leur invitation à cette belle rencontre pour les 30 ans de la 205 GTi !
