Essai Peugeot 208 GTi 30th – 1.6 THP 208 : la GTi ultime

Nous avons pris le volant de la nouvelle Peugeot 208 GTi 30th, la version survitaminée de la 208 GTi qui célèbre les 30 ans de la Peugeot 205 GTi, avec son 1.6l THP de 208 chevaux développé par Peugeot Sport : direction le circuit de Dreux pour la mettre à l’épreuve de la piste !

Au printemps 2013, Peugeot a lancé la Peugeot 208 GTi, équipée du moteur 1.6 THP de 200 chevaux, que nous avons pu essayer sur Féline : une sportive polyvalente et bien dans son époque, mais qui a laissé sur leur faim quelques fans de circuit et autres amateurs de sensations sportives plus radicales…

Quelques mois après, en juin 2013, Peugeot créée la surprise avec Sébastien Loeb, qui pulvérisa littéralement le record de la mythique course de Pikes Peak à bord de la Peugeot 208 T16 Pikes Peak, un monstre de 875 chevaux développé par Peugeot Sport en un temps record… Une victoire qui rend un bel hommage à l’héritage de Peugeot en compétition, 25 ans après le triomphe de la Peugeot 405 T16 à Pikes Peak : le Lion est de retour à l’offensive, et ce n’est que le début !

En effet, dès l’automne 2013, Peugeot lance au Salon de Francfort la version série de la Peugeot RCZ R, animée par un 1.6l THP de 270 chevaux. Cette RCZ R, que nous avons également essayé sur Féline, est un régal de sportivité et d’efficacité jamais vu chez Peugeot : elle signe le début d’une production de plusieurs modèles sportifs de série, tous développés par Peugeot Sport.

En attendant une nouvelle Peugeot 308 GTi (ou 308 R) très prometteuse, Peugeot nous propose cette année, pour fêter l’anniversaire des 30 ans de la Peugeot 208 GTi, une édition spéciale Peugeot 208 GTi 30th : numérotée et initialement prévue à 500 exemplaires, la 208 GTi 30th a connu depuis le Mondial de Paris un franc succès, qui a porté sa production à 800 exemplaires. La marque au Lion ne s’interdit toutefois pas d’en produire encore plus, si la demande suit ! La 208 GTi 30th ne sera toutefois commercialisée que jusqu’au mois de mai 2015. Et pour la suite ? Il est, parait-il, « trop tôt pour en parler »… Mais attendez-vous à voir de nouvelles évolutions arriver sur la 208 GTi par la suite !

Cette version spéciale 208 GTi 30th revisitée par Peugeot Sport s’adresse donc à une cible de passionnés de circuit et de sportivité, qui en attendaient plus de la 208 GTi originale. Et c’est cette version exclusive de la 208 GTi que nous avons pu prendre en mains cette semaine, sur le circuit de l’Ouest Parisien à Dreux (28) : cette Peugeot 208 GTi 30th est-elle vraiment plus efficace et sportive ? Mérite-t-elle son appellation « GTi » ? Nous allons tenter de répondre à ces questions dans ce nouvel essai Féline !

Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208 : visite guidée

Produite en France dans l’usine PSA de Poissy (78), la 208 GTi 30th passe, en sortie des lignes de production, dans un atelier dédié où elle recevra un traitement tout particulier : en effet, les éléments spécifiques à cette version spéciale sont assemblés à la main : 11 heures supplémentaires sont nécessaires pour le montage des équipements et des liaisons au sol spécifiques. A celà, il faut ajouter 15 heures de peinture pour réaliser la « coupe franche », une teinte bi-colore mariant un noir mat texturé à un rouge vif vernis. Une opération détaillée dans cette vidéo que nous vous invitons à redécouvrir : Fabrication et transformation de la Peugeot 208 GTi 30th.

Extérieurement, si vous n’optez pas pour la très agressive peinture bi-ton en option, la Peugeot 208 GTi 30th se fait plutôt discrète, tout en adoptant un look plus agressif : les chromes de la GTi sont en effet remplacés par du noir mat, sur les coques de rétroviseurs, lécheurs de vitres, sur les enjoliveurs d’anti-brouillards ou encore le jonc de la calandre. Nous retrouvons également de discrètes moustaches noires mat sur le bouclier avant, ainsi que des extensions d’ailes et de bas de caisse noires mates, qui la rendent assez agressive tout en rendant hommage à la 205 GTi.

Le plus remarquable reste tout de même ces jantes de 18 pouces noires mates, baptisées « Lithium » et accompagnées par des disques de freins surdimensionnés et des étriers rouges signés Peugeot Sport. Enfin, à l’arrière, une double sortie d’échappement ronde trahit la présence d’une ligne d’échappement retravaillée spécifique.

A l’intérieur, on retrouve l’ambiance rouge et noire de la 208 GTi, avec quelques spécificités sur cette édition spéciale : toujours en hommage à la 205 GTi, nous retrouvons des surtapis spécifiques rouges siglés Peugeot Sport, tandis que les décors en dégradé de rouge de la 208 GTi laissent place à un noir laqué, ici aussi plus discret et marqué d’un simple liseré rouge sur les poignées de porte.

La sellerie est aussi spécifique et promet un meilleur maintien, avec ces deux superbes sièges baquet mi-cuir alcantara empruntés à la Peugeot 207 RC et signés Peugeot Sport, le tout agrémenté de discrètes mais sportives surpiqûres rouges. Enfin, au plafond, nous retrouvons également une plaque numérotée « 208 GTi 30th » spécifique.

Zoom sur : la mécanique revisitée par Peugeot Sport

Le plus intéressant sur cette Peugeot 208 GTi 30th, c’est ce qu’on ne voit pas forcément à l’extérieur ! Sous le capot, nous retrouvons une nouvelle version du quatre-cylindres 1.6l THP maison, le « EP6 FDTX » qui a été mis à jour pour répondre aux normes Euro 6, avec notamment un système Stop & Start, une cartographie retravaillée ainsi que des pressions de turbo et d’injection (200 bars) revues à la hausse. Sa puissance a été symboliquement portée à 208 chevaux (+8 ch par rapport à l’actuelle 208 GTi) pour un couple de 300 Nm (+ 25 Nm).

Euro 6 oblige, cette nouvelle motorisation affiche des rejets de seulement 125 g/km de CO₂ (contre 139 g pour la 208 GTi 200), soit une consommation mixte théorique de 5,4 l/100 km, ce qui lui permet d’échapper au malus écologique ! Et c’est d’autant plus appréciable compte tenu des performances : en effet, Peugeot annonce un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, pour une vitesse maximale de 230 km/h.

Ce nouveau bloc EP6FDTX Euro 6 devrait d’ailleurs équiper les 208 GTi « normales » dans le courant de l’année 2015, avec une version plus « sage » de 205 chevaux et 285 Nm, que l’on retrouve déjà sous le capot de la nouvelle Peugeot 308 GT.

Au niveau du châssis et des liaisons au sol, la 208 GTi 30th voit son assiette rabaissée de 10 mm, et ses voies sont élargies de 22 mm à l’avant (grâce à des triangles allongés) et de 16 mm à l’arrière (avec l’ajout de cales). De nouvelles lois d’amortissement et de raideur de ressorts (+30% à l’avant, +80% à l’arrière !), ainsi qu’un centrage anti-devers reculé sont aussi de la partie, sans oublier les lois d’assistance électronique de direction ainsi que le calibrage de l’ESP (entièrement déconnectable) qui ont été revus, pour un comportement plus sportif.

Un différentiel à glissement limité Torsen, emprunté à la RCZ R, vient également compléter les liaisons au sol qui ont été recalibrées par Peugeot Sport, pour plus d’efficacité. Le Torsen répartit en effet le couple de manière optimale entre les deux roues motrices à l’avant, réduisant ainsi le sous-virage et améliorant nettement la motricité, pour des passages en courbe plus rapides et efficaces. Toujours empruntée à la RCZ R, la boîte de vitesses à 6 rapports raccourcis est également spécifique, et permet aussi d’encaisser plus de couple.

Le freinage a été lui aussi revu, avec des disques de 323 mm de diamètre à l’avant, pincés par des étriers Brembo fixes à quatre pistons signés Peugeot Sport. Les jantes de 18 pouces de diamètre, plus larges de 0,5 pouces (soit 7,5") que les 17" de la 208 GTi, sont chaussées de pneus haute performance Michelin Pilot Super Sport de 205/40 ZR 18. Enfin, à l’arrière, une double sortie d’échappement ronde trahit la présence d’une ligne d’échappement spécifique, qui produit une sonorité plus rauque et plus présente au sein de l’habitacle, et participe également au gain de performance sur cette édition spéciale.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208

La Peugeot 208 GTi 30th est affichée au tarif de 28 900 €, soit 3800 € de plus qu’une Peugeot 208 GTi 200 : un tarif qui peut paraître élevé mais le surcoût s’avère tout à fait raisonnable compte tenu des équipements sportifs supplémentaires apportés (DGL Torsen, motorisation, châssis et liaisons au sol, sièges baquet…).

On retrouve les nombreux équipements de série de la 208 GTi, avec entre autres : l’écran tactile multimédia SMEG+ avec navigation GPS, la climatisation automatique bi-zone, l’aide au stationnement arrière, l’allumage automatique des feux et des essuie-vitres, etc…

L’unique option proposée sur cette édition spéciale est la « coupe franche », la fameuse peinture bi-ton : noir mat / rouge vernis, qui représente 25% des ventes et qui est proposée à 1100 €, soit une addition de 30 000 € tout ronds. De série, la 208 GTi 30th est proposée avec deux teintes plus sobres mais non moins réussies : le Blanc Perle Nacré et le Rouge Rubi.

Pour en savoir plus sur le tarif et les équipements de la 208 GTi 30th, rendez-vous sur notre dossier : Tarifs Peugeot 208 GTi 30th

Notre essai de la Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208

Lors de nos essais de la Peugeot 208 GTi 30th sur le circuit de Dreux, Peugeot nous a également mis à disposition des Peugeot 208 GTi 200 : nous avons ainsi pu prendre toute la mesure de l’évolution entre ces deux modèles. Et les différences sont flagrantes en passant de l’une à l’autre : dès les premiers tours de roue, la Peugeot 208 GTi 30th révèle tout d’abord une sonorité plus présente au sein de l’habitacle, rauque et rageuse au fil de la montée dans les tours. Avec la présence des sièges baquet, qui manquaient sur la 208 GTi et qui permettent désormais un bien meilleur maintien dans les courbes, on est alors tout de suite plongé dans un univers encore plus sportif !

Bien que la boîte empruntée à la RCZ R possède des rapports plus courts, les différences à l’accélération sont assez peu flagrantes (à peine 0,3 secondes de différence à l’épreuve du 0 à 100 km/h), mais c’est dans les courbes que la 208 GTi 30th est redoutable d’efficacité… En effet, dans les longs virages appuyés, l’enchaînement de deux virages successifs à gauche ou encore le virage en épingle du circuit de Dreux, là où la 208 GTi commençait à sous-virer, à perdre en adhérence ou en motricité, la 208 GTi 30th propose une bien meilleure tenue de route : elle nous permet alors de rentrer plus vite en courbe, de maintenir une excellente stabilité à l’intérieur, et surtout d’en ressortir plus tôt et encore plus vite, grâce à une motricité optimale permise par l’apport du différentiel à glissement limité Torsen, qui agit instantanément en répartissant le couple entre les deux roues avant. C’est tout simplement bluffant !

La direction assistée a également été revue : alors qu’elle est plus ferme lors des manoeuvres au ralenti, ce qui lui retire un peu de sa polyvalence pour la vie quotidienne, c’est sur la piste que l’on ressent vraiment la différence. La voiture est effet plus précise à inscrire dans les courbes, la remontée d’informations au volant est optimale et la voiture est également plus stable : un véritable petit kart ! La présence du petit volant, identique à celui de la 208 GTi, est toujours aussi appréciable et d’autant plus sur circuit : sur ce point, Peugeot a vraiment innové en proposant une expérience de conduite unique, dont il est difficile de se passer une fois qu’on y a goûté !

Le freinage, lui aussi revu, est bien plus efficace sur 208 GTi 30th : un autre atout qui lui permettra de faire la différence sur la piste, car il nous permet de freiner plus tardivement avant l’entrée en virage, on est alors littéralement scotchés sur place, avec une impressionnante stabilité, là où la 208 GTi « normale » nécessite de freiner plus tôt pour ne pas finir dans les graviers…

N’oublions pas non plus l’ESP, qui est bien sûr entièrement déconnectable : plus permissif sur cette version 30th, il se déclenche plus tardivement et permet déjà d’avoir une bonne dose de sensations. Mais une fois qu’on le désactive, la voiture a un comportement encore plus radical, avec un train arrière plus mobile et joueur, permis par des ressorts plus fermes de 80% à l’arrière ainsi qu’un centrage anti-devers reculé : un comportement beaucoup plus fun que la version GTi 200, qui fera très certainement plaisir aux puristes de la 205 GTi !

Mais il n’est pas toujours facile, lorsque l’on n’est pas un pilote chevronné, de tirer le meilleur des capacités de la nouvelle Peugeot 208 GTi 30th sur la piste… Pour terminer notre journée sur le circuit de Dreux à l’occasion des essais internationaux de la Peugeot 208 GTi 30th, nous avons donc demandé à Grégory Guilvert, pilote officiel Peugeot Sport qui a notamment participé au développement de la Peugeot 208 T16 Pikes Peak, de nous faire une petite démonstration de pilotage… Alors poussée dans ses ultimes retranchements par Grégory, la voiture est vraiment bluffante d’efficacité !

Que retenir de cet essai de la Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208 ?

Plus nerveuse, plus agile, plus efficace, plus sportive… La Peugeot 208 GTi 30th possède désormais tout ce qu’il manquait à la 208 GTi pour être une vraie pistarde : elle permet de freiner plus tard, de rentrer dans les courbes et d’en ressortir encore plus vite, peut même être joueuse lorsqu’on le souhaite, mais toujours avec une efficacité redoutable.

Du coup un peu moins polyvalente que la 208 GTi, on retrouve sur cette version 208 GTi 30th le comportement incisif de la Peugeot RCZ R, avec un peu moins de puissance mais tout autant de plaisir : la digne héritière tant attendue de la 205 GTi, c’est enfin elle… Et c’est de plus un véritable collector !

Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208 : l’avis d’un Master of GTi

Lors des essais de la Peugeot 208 GTi 30th, nous avons retrouvé Tobias, de la communauté GTi Powers : propriétaire d’une Peugeot 205 GTi, il nous livre ses impressions suite à sa prise en mains de la nouvelle 208 GTi 30th…

« Deux automobiles qui appartiennent à deux époques différentes : l’apport de l’électronique n’entache pas le mythe GTi, mais le modernise pour en faire une sportive de son temps. Avec son caractère détrempé, ses touches techniques et esthétiques issues respectivement du monde exigeant de la compétition et de l’univers du design moderne – évoqué par la coupe franche -, cette GTi 30th témoigne à sa manière du passé de son aïeule, tout en réinterprétant les codes de la radicalité et du plaisir de conduite. »

… Vous vous demandez sûrement : pourquoi « Master of GTi » ? Tobias est, avec votre serviteur, l’un des ambassadeurs d’un nouveau jeu concours intitulé « Master of GTi » que dévoilera Peugeot ce lundi : un nouveau challenge qui permettra au meilleur d’entre vous de gagner… Une 208 GTi ! Pour en savoir plus, rendez-vous sur : Jeu concours Master of GTi : gagnez une Peugeot 208 GTi !.

Tout sur la Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208

Pour en savoir plus sur la Peugeot 208 GTi 30th, nous vous invitons à retrouver notre dossier complet : Peugeot 208 GTi 30th, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle sportive du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Et pour aller plus loin, découvrez nos derniers articles, essais et reportages au sujet de la 208 GTi :

• Photos : à la découverte de la Peugeot 208 GTi 30th !
• Essai Peugeot 208 GTi – 1.6 THP 200 : la GTi des temps modernes
• Rencontre avec GTi Powers pour les 30 ans de la Peugeot 205 GTi !

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 208 !

Les photos de notre essai de la Peugeot 208 GTi 30th 1.6 THP 208

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Toutes les Photos Peugeot 208 GTi 30th »

Remerciements chaleureux à toutes les équipes de Peugeot, pour leur disponibilité et leur confiance à l’occasion de ces essais de la Peugeot 208 GTi 30th, Grégory Guilvert, Tobias de GTi Powers, ainsi qu’à nos amis blogueurs et fans Peugeot pour leur passion et leur bonne humeur !