Essai Peugeot 2008 – 1.2 PureTech 110 : crossover à trois pattes

Découvrez sur Féline l’essai de la Peugeot 2008, le crossover urbain équipé de la nouvelle motorisation essence trois cylindres turbo 1.2 l PureTech de 110 chevaux, remplaçante du quatre cylindres atmosphérique 1.6 l VTi 120 ch…

Véritable succès commercial avec 290 000 exemplaires écoulés depuis son lancement au printemps 2013, la Peugeot 2008 est un crossover urbain techniquement basé sur la Peugeot 208 : en effet, on y retrouve de nombreux éléments communs, et notamment son habitacle partagé avec la citadine polyvalente du Lion.

Première « global car » de la marque au Lion, pensée et conçue pour être commercialisée dans le Monde entier, la Peugeot 2008 poursuit son lancement international : après avoir été lancée en Chine (où elle est également produite pour le marché asiatique, et où une nouvelle motorisation 1.6l THP de 167 chevaux vient d’enrichir la gamme 2008 à l’occasion du Salon de Shanghai), elle vient d’être lancée en Amérique Latine cette année, où elle est désormais aussi produite au Brésil pour les besoins de commercialisation locaux.
Pour la France et l’Europe, c’est l’usine PSA de Mulhouse en Alsace qui produit exclusivement la Peugeot 2008, et lui permet d’afficher le label « Origine France Garantie ».

Sous le capot, les motorisations de la Peugeot 2008 sont également empruntées à la Peugeot 208, et nous retrouvions en haut de la gamme essence le vieillissant 1.6 VTi de 120 chevaux, qui tire aujourd’hui sa révérence pour laisser place au nouveau moteur trois-cylindres 1.2 l PureTech de 110 chevaux, plus léger, plus moderne et équipé d’un turbo qui promet un meilleur agrément de conduite, ainsi qu’une consommation en baisse.

Cette nouvelle Peugeot 2008 PureTech 110 tient-elle toutes ses promesses ? La réponse dans ce nouvel essai Féline !

Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 110 : le tour du propriétaire

Lors de notre premier essai de la Peugeot 2008, nous avions trouvé la palette de teintes de la Peugeot 2008, composée principalement de nuances de gris, un peu triste… Mais c’était sans compter sur l’arrivée de l’Orange Tourmaline l’an dernier, et qui équipe notre Peugeot 2008 Allure (3è niveau de finition de la gamme) à l’essai aujourd’hui : une peinture métallisée vive en option, dont la teinte varie de l’orange au rouge en fonction de la luminosité ambiante. Avec l’arrivée du Bleu Magnetic sur la Peugeot 308 GT ou de l’Orange Power sur la Peugeot 208 restylée, on ne peut que féliciter Peugeot de redonner un peu de gaieté à son catalogue de coloris !

Extérieurement, la Peugeot 2008 affiche une allure de baroudeuse avec sa garde au sol relevée (165 mm), ses larges passages de roues, ses protections de bas de caisse et de boucliers en plastique noir mat, ainsi que ses larges sabots avant et arrière en aluminium. Rappelons que la 2008 fut la première à adopter le nouveau style Peugeot instauré par les équipes de Gilles Vidal, Directeur du Style de la Marque : on y retrouve donc une face avant caractéristique avec sa calandre avant chromée trapézoïdale, son lion posé sur l’extrémité du capot, les feux avant félins (embarquant les feux de jour à LED) avec leur décroché caractéristique, ou encore ces projecteurs antibrouillard entourés par des crosses chromées en forme de C.

A l’arrière, nous retrouvons des feux spécifiques en forme de pattes de Lion, qui embarquent les trois griffes rouges caractéristiques de la nouvelle signature lumineuse de la Marque. De profil, le toit reçoit un bosselage spécifique avec un décroché caractéristique au niveau de la portière arrière, souligné par un large insert chromé qui semble se prolonger sur le becquet. Du chrome, on en trouve également un peu partout sur la carrosserie, ponctuant les lignes sculptées de la 2008 : entourage des vitres latérales, coques de rétroviseurs, enjoliveurs de bas de portière, jonc de toit et de becquet, sur la face avant… Sans oublier les barres de toit en aluminium brossé.

Sur les versions équipées du Grip Control (dont notre modèle d’essai était dépourvu), la 2008 est équipée de pneus « Mud & Snow » Goodyear Vector 4Seasons en 195/60 R16 (ou 205/50 R17 de série ou en option selon la finition), et est ainsi prête à sortir des sentiers battus !

A l’intérieur, nous retrouvons un habitacle connu qui n’est autre que celui de la Peugeot 208. Quelques spécificités sont toutefois au rendez-vous sur la 2008 : les garnissages intérieurs (sellerie, habillages et inserts) sont spécifiques, la planche de bord est texturée (que l’on retrouve toutefois sur la 208 restylée), le frein à main inspiré de l’aviation, ou encore le « Peugeot LED Track » qui est un éclairage d’ambiance à LED bleues intégré au ciel de pavillon.

Au niveau du poste de conduite, le désormais célèbre Peugeot i-Cockpit est également de la partie : on y retrouve le petit volant compact en cuir, un combiné surélevé à lecture tête haute, ainsi que le système multimédia à écran tactile SMEG+ (monté sur les 208 et 2008 depuis l’été 2014, qui est une évolution du capricieux SMEG de première génération). Contrairement à ce que l’on peut lire sur certaines critiques, et même avec une bonne dose de mauvaise foi, nous n’avons toujours pas réussi à masquer les compteurs avec le volant : en effet, la multitude de réglages permise par le volant et le siège conducteur permettent de trouver une position de conduite optimale !

L’habitabilité arrière est plutôt correcte pour le segment, malgré une banquette à l’assise un peu ferme. Le coffre, d’une capacité de 350 litres (VDA), pourra atteindre les 1194 litres (VDA) avec un plancher plat une fois la banquette rabattue, manoeuvre réalisable très facilement grâce aux manettes situées sur les dossiers des sièges. Le seuil de chargement bas ainsi que la configuration « rectiligne » du coffre seront un atout pour faciliter le chargement de ce dernier.

Dans l’ensemble, la qualité des matériaux et des finitions est toujours exemplaire, d’autant plus sur notre modèle d’essai équipé d’un intérieur cuir noir surpiqué d’excellente facture. Au niveau de la vie à bord, le seul reproche que l’on pourra faire à la Peugeot 2008 est son absence d’un accoudoir central avant, problème qui pourra toutefois être résolu en optant pour ce dernier dans la liste des accessoires du constructeur.

Zoom sur : le moteur essence 1.2 PureTech 110 ch

Sous le capot se cache une motorisation essence trois-cylindres de dernière génération : le 1.2l PureTech de 110 chevaux. Appelée « 1.2l e-THP 110 » ou encore « EB Turbo PureTech » lors de son lancement, et même « EB2DT » en interne, cette motorisation a adopté l’appellation marketing « PureTech » plus courte, pour ne pas créer de confusion auprès des clients.

Fabriqué en France à l’usine de la Française de Mécanique de Douvrin dans le Pas-de-Calais, ce moteur est issu de la nouvelle famille « EB » de motorisations trois-cylindres du groupe PSA Peugeot Citroën, lancée en 2012 sur la Peugeot 208. La version PureTech 110 est équipée d’un turbocompresseur, d’un système Stop & Start ainsi que d’une injection indirecte multipoint.

Sur la Peugeot 2008, le 1.2 PureTech 110 associé à la boîte mécanique à 5 rapports (BVM5) dispose d’une puissance maximale de 81 kW (110 ch) à 6250 tr/min, pour un couple maximal de 205 Nm à 1750 tr/min. Sa conception légère et efficiente permet d’afficher des consommations plutôt maîtrisées, que Peugeot annonce à 4,7 l/100 km en moyenne soit des émissions de 108 g/km de CO₂, ce qui l’affranchit de tout malus écologique à ce jour.

Pour en savoir plus sur cette motorisation, nous vous invitons à consulter notre dossier complet : EB Turbo PureTech, ainsi que notre visite de la Française de Mécanique où les moteurs 1.2l PureTech (110 et 130 ch) sont fabriqués !

Le tarif et les équipements de la Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 110

La Peugeot 2008 Allure équipée du moteur 1.2 PureTech 110 est proposée à partir de 21 000 € : un tarif plutôt onéreux sur le papier, mais qui est au final tout à fait raisonnable face à ses concurrentes à équipement équivalent (à titre d’exemple, une Renault Captur Intens 1.2 TCe 120 est proposée à partir de 22 000 €).

La finition 2008 Allure est en effet particulièrement bien fournie de série, d’autant plus sur notre modèle d’essai, qui s’affiche au total à 24 050 € avec les équipements optionnels suivants :

• Lunette et vitres arrières surteintées : 110 €
• Park Assist : 360 €
• Peinture métallisée : 520 €
• Navigation + Lecteur CD + Peugeot Connect SOS & Assistance : 850 €
• Pack Cuir : 1210 €

Nous vous conseillons vivement d’opter pour le Pack Hi-Fi JBL, qui propose pour 460 € un système audio de 240 W composé de 8 haut-parleurs et d’un caisson de basses, le tout permettant un meilleur agrément que le basique système audio d’origine.

On regrettera toutefois que le 1.2 PureTech 110 ne soit pas accessible sur des finitions plus modestes que la 2008 Allure, mais la politique de montée en gamme de Peugeot étant ce qu’elle est, un utilisateur plus exigeant en termes de motorisation se verra donc proposer une finition plus onéreuse, mais en conséquence mieux équipée.

Notre essai de la Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 110

En ville, nous retrouvons sur cette 2008 PureTech 110 l’agilité d’une citadine, avec son rayon de braquage de 5,4 mètres, très proche de celui de la 208. La fonction Park Assist ainsi que les radars de stationnement avant et arrière seront d’ailleurs de précieux alliés pour réussir vos manoeuvres.

Dès les premiers tours de roue, nous avons constaté sur ce 1.2 PureTech 110 une tendance à « partir » un peu brutalement sur le premier rapport : en effet, certains utilisateurs ont pu reprocher à ce moteur des problèmes d’à-coups sur les premiers rapports. En réalité, ce problème assez courant sur les 3 cylindres n’en est pas vraiment un, car la cavalerie nécessite un petit temps d’adaptation avant de pouvoir la dompter et de rouler en toute souplesse, en dosant avec plus de douceur le lâché de la pédale d’embrayage tout en réaccélérant plus progressivement. Les premiers kilomètres à son bord nous l’ont par la suite confirmé.

Malgré ses 10 chevaux en moins que le 1.6 VTi 120, le 1.2 PureTech 110 possède un turbo en plus, et brille par son couple supérieur et accessible dès les plus bas régimes (205 Nm à 1750 tr/min pour le PureTech 110, contre 160 Nm à 4250 tr/min sur le VTi 120). En pratique, cela se traduit par une conduite plus souple et des reprises plus confortables, là où le VTi 120 nécessitait d’être mené haut dans les tours pour en tirer le meilleur de ses performances, entraînant inévitablement une surconsommation de carburant.

Sur route et autoroute, la 2008 PureTech 110 est alors tout à fait à son aise, et ne vous posera aucun souci pour vous insérer ou dépasser, là où la version 1.2 PureTech 82 était parfois trop lente. Sans surprise, on retrouve le plaisir de conduire d’une Peugeot 2008, avec ce petit volant qui vous donne l’impression de conduire un petit kart très agile, ce qui se confirme dans les virages pris à vive allure, où la voiture tient parfaitement à la route grâce à un train avant et un châssis particulièrement affutés, ainsi qu’un confort d’amortissement permettant de maîtriser la prise de roulis malgré la position surélevée de la voiture. Le confort sonore est également bien dosé, et le freinage, permis par un système de quatre disques ventilés à étrier flottant, est performant et efficace, et vous permettra de voyager en toute sécurité.

Seul défaut à relever sur cette 2008 PureTech 110 : la commande de la boîte de vitesses à 5 rapports, qui est parfois accrocheuse. Un problème qui se révèle être aléatoire (ce qui en devient parfois énervant), mais cela reste le seul défaut de cette BVM5 de PSA. La 2008 étant également une citadine, nous aurions apprécié une version avec boîte automatique, mais l’arrivée de la 208 restylée qui propose un 1.2 PureTech 110 équipé de l’excellente boîte EAT6, nous indique que cette version ne devrait pas tarder à arriver également sur la Peugeot 2008.

Au chapitre de la consommation, nous avons relevé lors de notre essai, réalisé principalement sur les routes de la région parisienne et leurs inévitables embouteillages, une consommation d’environ 7 litres aux 100 km. Nous sommes loin des utopiques 4,7 litres annoncés par Peugeot, mais cela reste raisonnable pour cet usage, et le PureTech 110 est en pratique moins glouton que le VTi 120, qui nécessitait 1 à 2 litres de carburant en plus pour le même usage.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 110 ?

L’arrivée de la motorisation 1.2 PureTech 110 turbocompressée est une évolution réussie pour la gamme de la Peugeot 2008. Elle remplace le vieillissant 1.6 VTi 120 atmosphérique et gomme ses principaux défauts : manque de couple à bas régime, ainsi qu’une consommation excessive. Dommage qu’elle ait hérité de la même boîte mécanique à 5 rapports parfois accrocheuse et énervante… L’excellente boîte automatique EAT6, qui ne devrait plus tarder à équiper la 2008 en remplacement de la version 1.6 VTi 120 BVA4, devrait corriger ce défaut.

Pour le reste, c’est un quasi sans faute avec une Peugeot 2008 confortable et agréable à conduire, dont la tenue de route et le comportement dynamique sont exemplaires. On apprécie également l’arrivée de cette superbe teinte Orange Tourmaline, qui vient apporter plus de vitalité à son look de baroudeuse, qui est déjà un succès !

Tout sur la Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 110

Pour en savoir plus sur la Peugeot 2008, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 2008, où vous retrouverez toutes les informations sur le crossover urbain du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également notre premier essai de la Peugeot 2008 : Essai Peugeot 2008 : le petit crossover citadin qui sort des sentiers battus

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Les photos de notre essai de la Peugeot 2008 Allure 1.2 PureTech 110

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