Essai nouvelle Peugeot 208 : restylage discret mais réussi

Nous avons pris le volant de la nouvelle Peugeot 208 restylée, à l’occasion des essais internationaux de la citadine polyvalente du Lion en Autriche : découvrez sur Féline toutes les nouveautés et nos impressions sur ce restylage…

Commercialisée au printemps 2012, la Peugeot 208 a été écoulée à plus d’un million d’exemplaires en trois ans. Première Peugeot à inaugurer le concept de l’i-Cockpit, qui a bousculé les codes mais qui fait désormais figure de référence en termes d’ergonomie et d’expérience de conduite, la Peugeot 208 est un succès malgré une concurrence féroce, Renault Clio et Volkswagen Polo en tête.

Le 11 juin 2015, pour fêter ses trois ans, la nouvelle Peugeot 208 restylée sera lancée à la commercialisation, avec des opérations portes ouvertes durant tout le week-end dans les points de vente Peugeot, ainsi que la diffusion d’une publicité TV très réussie mettant en avant l’énergie de sa nouvelle teinte Orange Power. Ce restylage propose un discret lifting de la face avant, de nouveaux feux arrière, mais également de nouvelles possibilités de personnalisation, des équipements plus modernes, ainsi qu’une offre de motorisations Euro 6 entièrement renouvellée.

Suivez notre visite guidée des nouveautés du restylage avec ce nouvel essai Féline, sur la route des vins de la région de Styrie, en Autriche !

Essai Peugeot 208 restylée : le tour du propriétaire

A l’extérieur, l’essentiel du restylage de la Peugeot 208 se situe sur la face avant, désormais plus expressive avec un bouclier avant entièrement redessiné : exit la calandre flottante, celle-ci est désormais intégrée au bouclier, et toujours cerclée par un jonc chromé désormais plus épais. Cette calandre dénommée Equalizer embarque des inserts chromés en suspension qui apportent du relief à l’ensemble. En partie basse, les anti-brouillards sont désormais intégrés dans un large insert en plastique noir, souligné de deux crosses chromées : une partie qui n’est pas sans rappeler le bouclier de la nouvelle Peugeot 508 restylée ou celui du concept Peugeot 208 HYbrid FE, que nous avions pu essayer en exclusivité sur Féline.

Les projecteurs avant ont été également retouchés, avec un masque associant le noir et le chrome, tandis que la partie supérieure embarquant les feux de jour à LED reste inchangée : ces projecteurs avant sont désormais de série dès le deuxième niveau de finition (208 Active), l’entrée de gamme recevant toujours des feux halogènes plus classiques. De série sur toutes les 208, les feux arrière ont été quant à eux entièrement revus, avec une signature lumineuse plus profonde embarquant les trois griffes lumineuses à LED caractéristiques des dernières Peugeot. Petit détail totalement futile, mais qui prouve que Peugeot apporte un soin particulier aux moindres détails : la ligne horizontale chromée des feux arrière rappelle subtilement la forme des crosses latérales chromées des 208 trois portes, clin d’oeil aux « haricots » de custodes de son aïeule, la Peugeot 205.

Au niveau des possibilités de personnalisation, la Peugeot 208 restylée propose notamment de nouvelles jantes aluminium et enjoliveurs de roues, mais aussi trois nouvelles teintes de carrosserie : le pétillant Orange Power, ainsi que deux teintes texturées (Ice Grey et Ice Silver) qui sont une première mondiale pour un véhicule de grande série. Ces teintes texturées se veulent abordables (elles sont proposées en option à 700 €, soit le tarif d’une peinture nacrée), mais également plus résistantes aux agressions du quotidien (peu de risques de micro-rayures, lavage aux rouleaux possible) tout en proposant un aspect visuel inédit et un toucher légèrement granuleux très surprenant.

Pour compléter ces nouvelles teintes, la 208 restylée propose également deux nouveaux packs de personnalisation intérieure et extérieure : Menthol White et Lime Yellow qui apportent des touches colorées blanches ou vertes : aux inserts de la calandre Equalizer, aux enjoliveurs d’antibrouillards, aux sigles Peugeot avant et arrière, aux répétiteurs de clignotants, ainsi que des coques de rétroviseurs Noir Perla Nera et un jonc de calandre noir brillant. Comme nous avons pu le constater sur nos modèles d’essai, le pack Lime Yellow se marie particulièrement bien à la teinte texturée Ice Silver, tandis que le pack Menthol White apporte une touche de fraîcheur supplémentaire à la teinte Orange Power.

Ces touches de couleurs se retrouvent également à l’intérieur, sur les crosses de portières, la lame sous combiné, ainsi que sur les surpiqûres des garnissages intérieurs (sièges, accoudoirs, soufflet de levier de vitesse). A l’intérieur, pas de grande révolution, mais de nouveaux garnissages sont disponibles (Maille 3D, mi-TEP/Tissu, semi-Cuir/Tissu en fonction des finitions et options choisies), tandis que la planche de bord thermogainée accueille un nouveau revêtement texturé, emprunté à la Peugeot 2008.

Une nouvelle finition Peugeot 208 GT Line fait également son apparition, avec des touches colorées rouges à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule, ainsi qu’un typage plus sportif inspiré de la 208 GTi. Quant à l’emblématique Peugeot 208 GTi 30th, elle se voit désormais proposée de série avec la commercialisation de la Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Les motorisations de la Peugeot 208 restylée

Sous le capot, la Peugeot 208 propose une large gamme de nouvelles motorisations essence et diesel, toutes conformes aux normes Euro 6.

En essence, la Peugeot 208 restylée propose une offre de motorisations 3 cylindres : PureTech 68 et PureTech 82 chevaux, mais aussi une nouvelle version turbocompressée PureTech 110 chevaux, fabriquée à la Française de Mécanique et disponible avec la nouvelle boîte de vitesses automatique EAT6. Les motorisations 1.6l THP sont également reconduites, avec une version THP 165 chevaux (à venir dans les prochains mois), ainsi qu’une version THP 208 chevaux pour les Peugeot 208 GTi et 208 GTi by Peugeot Sport.

En diesel, de nouvelles motorisations 1.6 BlueHDi sont proposées, avec trois versions : BlueHDi 75, BlueHDi 100 et BlueHDi 120 chevaux. Les versions BlueHDi 75 et BlueHDi 100 sont proposées dans une déclinaison « Très Basse Consommation » qui leur permet d’afficher une consommation mixte de 3,0 litres / 100 km, soit des émissions de 79 grammes de CO₂/km : il s’agit tout simplement du moteur thermique le plus sobre du monde ! Cette sobriété impressionnante a d’ailleurs été poussée encore plus loin, avec l’établissement d’un nouveau record de consommation pour la Peugeot 208 : 2,0 l/100 km, soit une autonomie de 2 152 km !

Ces motorisations sont associées en fonction des versions à des boîtes mécaniques à 5 et 6 rapports, ainsi qu’à la nouvelle boîte automatique EAT6 à 6 rapports, disposant de la technologie Quickshift et qui propose des émissions de seulement 1 gramme de CO₂/km en plus, par rapport à la version à boîte mécanique.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 208 restylée

A son lancement en juin 2015, la nouvelle Peugeot 208 est disponible en 8 finitions : 208 Access, 208 Like, 208 Active, 208 Allure, 208 GT Line, 208 Féline, 208 GTi et 208 GTi by Peugeot Sport. Ses tarifs débutent à 12 600 € pour une 208 Access PureTech 68 ch, pour atteindre les 29 200 € pour une 208 GTi by Peugeot Sport THP 208 ch.

La Peugeot 208 restylée bénéficie de nouveaux équipements (de série ou en option selon la configuration) : une caméra de recul vient compléter l’aide au stationnement (radars avant et arrière, ainsi que le Park Assist automatisé) et permet d’afficher l’image de la caméra sur l’écran tactile.

L’Active City Brake est un système de freinage d’urgence automatique en milieu urbain, qui est actif jusqu’à 30 km/h et qui permet de freiner et d’immobiliser automatiquement le véhicule en cas de collision imminente et sans réaction de la part du conducteur : ce système est notamment utile en cas d’inattention à basse vitesse, dans les embouteillages par exemple.

Enfin, l’écran tactile multimédia SMEG+ de 7 pouces est complété par la fonction Mirror Screen, qui permet de dupliquer l’écran de son smartphone (applications compatibles uniquement) pour l’afficher directement sur celui de la voiture, et ainsi l’utiliser au volant en toute sécurité. Le système est actuellement compatible MirrorLink (Android), et sera compatible CarPlay (Apple) d’ici la fin de l’année par une mise à jour.

Des Peugeot Connect Packs viennent également compléter l’offre de services connectés avec un carnet d’entretien virtuel (pack Monitoring), un système de suivi de l’utilisation du véhicule (pack Mapping), ainsi qu’un système de géolocalisation de la voiture en cas de vol (pack Tracking).

Pour plus d’informations sur le tarif et les équipements, consultez notre dossier complet : Peugeot 208

Notre essai de la Peugeot 208 restylée

Lors des essais internationaux de la Peugeot 208 restylée qui nous ont emmenés dans la région de Styrie au sud de l’Autriche, à la frontière slovène, nous avons pu essayer en majorité la nouvelle motorisation 1.2l PureTech de 110 chevaux. Ce nouveau trois-cylindres est équipé d’un turbo, et dispose d’un couple de 205 Nm disponibles dès 1750 tr/min, soit 45 Nm de plus que le vieillissant 1.6l VTi 120 atmosphérique qu’il remplace ! Et malgré ses 10 ch en moins, les performances sont tout à fait honorables pour cette 208 poids plume (1060 kg sur la balance) qui ne demandera que 9,6 secondes pour effectuer le 0 à 100 km/h.

En pratique, les relances sont confortables même en dessous de 2000 tr/min, ce qui vous permettra de bonnes reprises sans devoir constamment jouer avec le levier de vitesses. Et tant mieux car le PureTech 110 hérite de l’antique boîte mécanique à 5 rapports du groupe PSA, qui bien que correctement étagée, se révèle parfois accrocheuse… Pour le reste, ce n’est que du bonheur. La voiture est bien insonorisée, et le trois-cylindres reste plutôt discret lorsqu’on ne le sollicite pas haut dans les tours : et même dans ce cas-là, la sonorité caractéristique des « trois pattes » est plutôt plaisante.

A l’occasion de ce restylage, le châssis de la 208 n’a absolument pas été retouché, et pour cause : il fait déjà figure de référence de sa catégorie ! Sur la route, la 208 propose en effet un excellent compromis entre confort et tenue de route, notamment sur les montes 16 et 17 pouces, la version GTi by Peugeot Sport faisant bande à part sur ce point-là en étant particulièrement ferme (voir notre essai Peugeot 208 GTi 30th). La position de conduite idéale permise par le Peugeot i-Cockpit, ainsi que son petit volant compact, permettent de faire littéralement corps avec la voiture : on prend un réel plaisir au volant de notre chère 208, et la voiture enchaîne les virages pris à vive allure sans prise de roulis, avec une précision et un toucher de route exceptionnels.

Mais c’est en troquant notre 208 PureTech 110 à boite mécanique contre une seconde 208, cette fois-ci équipée du PureTech 110 avec la nouvelle boîte automatique EAT6, que nous avons trouvé la version la plus aboutie de notre essai ! En effet, cette boîte auto de dernière génération, fournie par Aisin, faisait déjà des merveilles sur les autres modèles du groupe PSA, et notamment la nouvelle Peugeot 308 que nous apprécions particulièrement sur Féline. Sur la 208, nous retrouvons toutes ses qualités : la boîte est particulièrement confortable, les rapports s’enchaînent rapidement, dans la plus grande des souplesses et sans aucun à-coup… Un véritable plaisir ! Un mode Sport permet d’adopter une conduite plus dynamique en retardant le moment du passage des rapports, et il ne manquerait juste que deux palettes au volant pour qu’elle soit réellement complète. Seule petite ombre au tableau, nous avons constaté quelques vibrations parasites à très bas régime, un symptôme qui semble être aléatoire et qui nécessiterait un essai plus long pour l’apprivoiser.

Au chapitre de la consommation, nous avons relevé une moyenne de 6 litres aux 100 km sur notre roadtrip, durant lequel le relief de la région et ses excellentes routes sinueuses ne nous ont pas particulièrement incité à pratiquer l’éco-conduite… Un chiffre toutefois plutôt raisonnable, bien que Peugeot annonce une consommation moyenne de 4,5 l/100 km, aussi bien en version boîte manuelle BVM5 qu’en boîte automatique EAT6.

Dans la seconde partie de notre essai, nous avons pu prendre en main une 208 Business Pack, plutôt fun pour un véhicule à destination des professionnels avec sa teinte Orange Power, qui était équipée de la nouvelle motorisation 1.6 BlueHDi 100 ch, dans sa version « Très Basse Consommation » que l’on reconnaît à son becquet aéro noir et ses pneus Michelin Energy Saver à ultra basse résistance au roulement. C’est précisément cette version-là, homologuée à 3,0 litres aux 100 km, qui est la motorisation thermique la plus sobre du monde, et qui de plus a atteint l’honorable chiffre de 2,0 l/100 km lors de l’établissement du record de consommation !

Malheureusement, nous n’avons pas réussi à battre le record de Peugeot… Mais en pratique, cette version possède elle aussi un bon agrément de conduite, avec un couple confortable de 254 Nm disponibles dès 1750 tr/min, et de bonnes performances avec un 0 à 100 km/h abattu en 10,7 secondes. Mais c’est surtout la sobriété de cette motorisation (homologuée à 79 grammes de CO₂) qui sera un atout pour les professionnels, en leur permettant de réduire leur imposition à la TVS (taxe sur les véhicules de société). Un avantage très appréciable d’autant plus que la finition Business Pack est particulièrement bien équipée (rdv sur notre dossier Peugeot 208 Business pour télécharger sa fiche technique détaillée) et ne vous imposera donc pas de faire de compromis sur le confort ou les équipements.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 208 restylée ?

Pour l’anniversaire de ses 3 ans, la Peugeot 208 bénéficie d’un restylage plutôt discret mais de bon goût, avec des possibilités de personnalisation innovantes telles que ces nouvelles teintes texturées, ainsi qu’une nouvelle finition 208 GT Line qui est aussi désirable qu’accessible. Au niveau des équipements, l’arrivée de la caméra de recul ou de l’Active City Brake est la bienvenue, mais on aurait aussi apprécié pouvoir bénéficier de l’ADML (Accès et Démarrage Mains Libres), proposé par bon nombre de ses concurrentes sur le segment.

Cette 208 restylée bénéficie aussi d’une gamme complète de 8 motorisations Euro 6 essence et diesel, qui conviendront à tous les besoins et toutes les bourses, et qui affichent une sobriété honorable et des émissions polluantes contenues. La version Puretech 110 associée à la boîte automatique EAT6 est celle qui nous a le plus convaincu, avec un agrément de conduite et un confort particulièrement appréciables.

Aucune surprise une fois au volant, on retrouve toutes les qualités de la 208 que l’on appréciait déjà à son lancement : un comportement, une tenue de route et une agilité qui ont fait de la 208 la référence inconstestée de son segment… Espérons que ces nouveautés lui permettront de reprendre la tête des ventes du segment, face à une concurrence particulièrement agressive !

Tout sur la Peugeot 208 restylée

Pour en savoir plus sur la Peugeot 208 restylée, nous vous invitons à découvrir nos dossiers complets : Peugeot 208 et Peugeot 208 restylée, où vous retrouverez toutes les informations sur la citadine polyvalente du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

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Les photos de notre essai de la Peugeot 208 restylée

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