Essai Peugeot 2008 II : le nouveau SUV compact du Lion

La nouvelle Peugeot 2008 II débarquera très bientôt dans nos contrées : cap sur les routes de Provence pour un premier essai du nouveau SUV compact du Lion !

À son lancement en 2013, la première génération de la Peugeot 2008 inaugurait une nouvelle offre sur le segment B des citadines polyvalentes : pour remplacer la 207 SW, la déclinaison break de la 208 adoptait alors un nouveau positionnement, celui d’un crossover surélevé au style plutôt sage. C’est pour cela qu’elle ne s’est pas appelée « 208 SW », mais a adopté la nomenclature spéciale du Lion à double zéro central pour devenir la « 2008 ».

Avec près de 1,2 million d’exemplaires écoulés dans le monde, le succès ne s’est pas fait attendre, et son restylage survenu en 2016 n’a fait que confirmer cette tendance, avec un look de baroudeur plus affirmé faisant de cette petite Peugeot 2008 un véritable aspirant SUV. Pour cette seconde génération, dont le lancement aura lieu dès le début du mois de janvier 2020, Peugeot est reparti d’une feuille blanche pour concevoir son tout nouveau SUV compact ! L’occasion idéale pour inquiéter le Renault Captur, qui se renouvelle également en cette fin d’année, sans oublier ses nombreux autres challengers comme les Volkswagen T-Roc, Audi Q2, Nissan Juke, Kia Stonic, ou encore le nouveau Ford Puma.

Après un premier shooting photo exclusif de la Peugeot 2008 II, nous vous invitons dans la région d’Aix-en-Provence, dans le sud de la France, pour un premier essai de la nouvelle 2008 II dans sa version la plus huppée : la Peugeot 2008 GT animée par le 1,2 litre PureTech de 155 chevaux !

Essai Peugeot 2008 II : le tour du propriétaire

Exit le SUV urbain, la nouvelle Peugeot 2008 grandit pour devenir un SUV compact, pour plus de polyvalence. Avec une longueur de 4,30 mètres (en hausse de 14,1 cm !), elle se rapproche désormais de sa grande sœur la 3008 II (4,45 mètres), tout en adoptant un style plus agressif et sportif, qui ne cache pas son lien de parenté avec la nouvelle 208 II. Sa face avant, massive, est marquée par sa signature lumineuse distinctive, composée de deux crosses à LED qui complètent les trois griffes lumineuses des phares Full LED à l’avant, tandis que la calandre permet de distinguer en un clin d’œil les versions thermiques de la version 100% électrique Peugeot e-2008, dont la calandre est dotée de facettes en suspension de teinte carrosserie, ainsi que d’un lion « dichroïque » dont la teinte varie du vert au bleu selon l’angle de vue.

De profil, les lignes sont musclées et très anguleuses, et pour accentuer son aspect baroudeur, Peugeot y a rajouté de traditionnelles protections en plastique brut des SUV, équipant l’ensemble des bas de caisse et boucliers de la voiture. Pour un aspect plus flatteur et sportif, le toit peut être peint en noir avec l’option « Black Diamond », tandis que les jantes de large diamètre (de 16 jusqu’à 18 pouces selon les versions) contribuent à la rendre plus imposante visuellement. Les possibilités de personnalisation sont nombreuses : par exemple, notre modèle d’essai est équipé (de série !) de la peinture métallisée Orange Fusion. Comme sur la 208 et son Jaune Faro, la nouvelle 2008 mise ainsi sur la couleur, et profite également de l’occasion pour surfacturer ses teintes standard, telles que le Blanc Banquise opaque qui passe en option à 200 € !

L’arrière est tout aussi massif, avec des volumes cubiques qui profitent au volume de coffre, qui est en hausse de 84 litres, soit une capacité de 434 litres (norme VDA 210) au total ! Le plancher de coffre est amovible et modulable, et permet de dissimuler 29 litres de rangements supplémentaires. L’air de famille avec les autres productions du Lion est au rendez-vous : pour la distinguer, la 2008 II dispose à l’arrière d’un bandeau noir plus fin que la 3008 par exemple, et celui-ci relie les deux feux au traitement assez futuriste, et dotés de LED sur toutes les finitions.

À bord, l’habitacle de la nouvelle Peugeot 2008 II est quasiment identique à celui de la 208 II, avec une nouvelle génération du célèbre Peugeot i-Cockpit qui équipe désormais plus de 5 millions de véhicules dans le monde. Ce nouveau Peugeot i-Cockpit 3D dispose d’un combiné d’instrumentation 100% numérique (disponible de série à partir de la 2008 Allure), qui projette les informations les plus importantes au premier plan à la manière d’un hologramme : en pratique, celui-ci est composé d’un écran classique en arrière-plan, sur lequel vient se superposer au premier plan une lame identique aux afficheurs tête haute, permettant d’y projeter une seconde couche d’informations.

Avec des dimensions en hausse, la nouvelle Peugeot 2008 offre un espace à bord plus généreux, avec un empattement allongé de 11 cm (à 2,65 mètres) par rappport à l’ancienne génération. Cela se ressent à l’arrière avec un meilleur espace aux jambes, ainsi qu’une garde au toit plus généreuse. Les finitions sont soignées, et même si on notera la présence de quelques plastiques durs, l’ensemble n’aura pas à souffrir de la comparaison avec sa concurrence, avec des matériaux nobles comme le cuir Nappa ou encore l’Alcantara sur les versions GT.

Comme sur les dernières productions de la marque, on y retrouve également un volant compact à double méplat, ainsi que le dernier système d’infotainment Peugeot compatible MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto, avec son large écran tactile (jusqu’à 10 pouces selon les versions) placé au centre de la planche de bord, et commandable avec une série de boutons « toggle switches » d’accès direct aux différents menus. Juste en dessous se trouvent deux vide-poches, dont un logement fermé intégrant un chargeur à induction et dont l’astucieux couvercle permet également de faire tenir un smartphone debout. L’accoudoir central à l’avant dissimule également un autre vide-poches fermé, tandis que les prises USB sont au nombre de 4 à bord, avec 2 prises à l’arrière ainsi que 2 prises à l’avant, dont une USB-C de dernière génération.

Les motorisations de la Peugeot 2008 II

Basée sur la plateforme CMP (Compact Modular Platform) du Groupe PSA dédiée aux citadines et SUV urbains, la nouvelle Peugeot 2008 dispose d’une offre de motorisations assez restreinte, avec en essence le 3 cylindres 1,2 litre PureTech décliné en trois niveaux de puissance(100, 130 et 155 chevaux), et deux offres diesel avec le 4 cylindres 1,5 litre BlueHDi décliné en 100 et 130 chevaux. Selon les versions, vous pourrez choisir entre la boîte manuelle à six rapports, ou la boîte automatique EAT8 à huit rapports de dernière génération, qui équipe déjà les autres modèles de la marque.

Voici en détail les différentes motorisations essence et diesel proposées :

• 1.2 PureTech 100 ch BVM6
• 1.2 PureTech 130 ch BVM6
• 1.2 PureTech 130 ch EAT8
• 1.2 PureTech 155 ch EAT8
• 1.5 BlueHDi 100 ch BVM6
• 1.5 BlueHDi 130 ch EAT8

Ces motorisations thermiques sont complétées par une version 100% électrique baptisée Peugeot e-2008, qui fera l’objet d’un essai complémentaire sur Féline. Ce modèle inédit dans la gamme de la 2008 est doté d’un moteur électrique de 136 chevaux (100 kW), offrant un couple de 260 Nm et associé à une batterie de 50 kWh, lui permettant une autonomie WLTP de 310 km.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 2008 II

À son lancement, la nouvelle Peugeot 2008 II est disponible en 4 finitions : 2008 Active, 2008 Allure, 2008 GT Line et 2008 GT. Celles-ci sont complétées par deux finitions 2008 Active Business et 2008 Allure Business destinées aux professionnels. Ses tarifs débutent à partir de 21 500 € pour une 2008 Active PureTech 100 BVM6, pour atteindre les 32 900 € pour une 2008 GT PureTech 155 EAT8. La version électrique e-2008 est quant à elle proposée à un tarif situé entre 37 100 € (e-2008 Active 136 ch / 50 kWh) et 43 000 € (e-2008 GT 136 ch / 50 kWh)

De nombreux équipements sont proposés de série ou en option selon les finitions, permettant à la 2008 II de devenir le SUV urbain le mieux équipé du segment : elle reprend en effet la quasi-totalité des technologies de la nouvelle Peugeot 508 II (à l’exception de la vision de nuit avec caméra infrarouge), avec des fonctionnalités avancées de conduite semi-autonome. Citons notamment le régulateur de vitesse adaptatif (avec fonction Stop & Go, gestion de la distance inter-véhicules et suivi de file dans les embouteillages), l’aide au maintien dans la voie (avec choix de la position de circulation par le conducteur), le système actif de surveillance d’angle mort, l’accès et démarrage mains libres « Proximity » (fonctionnant avec des capteurs de poignées mais également à l’approche et à l’éloignement), le toit ouvrant vitré, les sièges chauffants, la commutation automatique des feux de route, les feux Full LED, l’aide au stationnement avant et arrière ainsi que les caméras avant et arrière, le système Park Assist, la reconnaissance des panneaux, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne et bas-côtés, le freinage d’urgence automatique, le système d’infotainment à écran tactile de 10 pouces, les prises USB et chargeur à induction, et bien sûr, le combiné tête haute holographique 3D de l’i-Cockpit (disponible dès le niveau de finition 2008 Allure), inédit sur le segment et qui fait la force des nouvelles 208 et 2008 II.

Grand absent et regretté sur la nouvelle 208 II, un Système Hi Fi Premium signé Focal fait son apparition sur la nouvelle Peugeot 2008 II : celui-ci est doté de 10 haut-parleurs (4 tweeters à dôme inversé en aluminium, 4 woofers Polyglass de 165 mm, 1 voie centrale Polyglass et un subwoofer triple bobine Power Flower) répartis dans l’habitacle, associés à un amplificateur 12 voies pour une puissance totale de 515 watts.

Pour plus d’informations sur le tarif et les équipements, consultez nos dossiers complets : Équipements Peugeot 2008 et Tarifs Peugeot 2008

Notre essai de la Peugeot 2008 II

Lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 2008 qui nous ont emmenés vers le sud de la France, dans la région d’Aix-en-Provence, nous avons pu prendre en main une Peugeot 2008 GT équipée du moteur essence 1.2 PureTech de 155 chevaux, associé à la boîte automatique EAT8 à huit rapports. Ce bloc trois-cylindres brille par sa réactivité et son agrément à l’usage, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,2 secondes, le tout accompagné de passages de rapports en toute souplesse et discrétion. Si sa sonorité typique des trois-cylindres est plutôt rugueuse, elle se fait assez discrète à bord avec une insonorisation soignée, qui est également appréciable lors des trajets sur autoroute, où les kilomètres s’enchaînent dans un grand confort. Les dépassements ne seront également qu’une formalité, avec des reprises confortables et un couple généreux de 240 Nm disponible dès les plus bas régimes.

À son volant, le célèbre toucher de route propre à Peugeot est au rendez-vous, et la position de conduite est idéale, avec son petit volant compact qui offre une meilleure maniabilité, ainsi que son combiné à lecture tête haute qui, associée à son écran tactile placé dans le champ de vision du conducteur, permet d’avoir toutes les informations utiles à portée de vue. Le Peugeot i-Cockpit 3D, c’est son nom, s’enrichit d’un affichage holographique qui met en relief les informations les plus importantes lors de la conduite, avec un design futuriste plutôt agréable à l’usage.

Sur la route, la nouvelle Peugeot 2008 fait preuve d’un grand dynamisme : les virages s’enchaînent avec précision et aisance, et la tenue de route est au rendez-vous malgré une légère prise de roulis due à sa position surélevée. Toutefois, la voiture est saine et rassurante, et bénéficie d’un système de freinage mordant et sécurisant. Dès la finition Allure, la 2008 se dote d’un sélecteur de modes de conduite, qui permet de choisir entre « Normal », « Eco », et « Sport », qui agissent notamment sur la réponse de la pédale d’accélérateur, la gestion de la boîte automatique ainsi que la fermeté de la direction. Ainsi, le conducteur pourra choisir le mode de conduite le plus adapté à son usage, pour rendre à volonté la voiture plus souple en ville, ou plus agile sur les routes sinueuses.

Niveau consommation, Peugeot annonce une valeur de 5,0 litres aux 100 km en cycle mixte NEDC (soit des émissions de 114 g/km de CO₂), mais comptez plutôt en moyenne 1 à 2 litres de plus en conditions réelles.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 2008 II ?

Après l’arrivée réussie de la seconde génération de la Peugeot 208, c’est tout naturellement que la marque au Lion renouvelle sa déclinaison SUV, avec une Peugeot 2008 II particulièrement soignée. Outre son look affirmé et baroudeur, cette nouvelle 2008 est résolument moderne, et propose une offre complète de technologies embarquées et de systèmes d’aide à la conduite avancée, empruntés aux segments supérieurs.

En s’affichant à partir de 21 500 €, ses tarifs grandissent également en conséquence, une tendance que l’on retrouve également chez ses concurrentes dernier-cri. En effet, à titre de comparaison, un Volkswagen T-Roc d’entrée de gamme s’affiche à partir de 25 860€, tandis qu’une Audi Q2 est proposée à partir de 26 880 € !

Au volant, cette nouvelle Peugeot 2008 II est digne de la réputation de la marque au Lion, avec un toucher de route toujours au rendez-vous, malgré une légère prise de roulis due à sa posture surélevée. Sa position de conduite et l’ergonomie de son célèbre i-Cockpit la placent toujours en tant que référence, et ce dernier s’offre une toute nouvelle génération dotée d’un nouvel affichage en 3D, au design futuriste.

Notre version d’essai, une 2008 GT dotée du 1,2 litre PureTech de 155 chevaux, brille par ses performances et sa dotation de série, mais ne devrait pas constituer l’essentiel des ventes : Peugeot propose également des déclinaisons plus polyvalentes de 100 et 130 chevaux en essence comme en diesel, tandis que les fans de motorisations 100% électriques pourront opter pour le moteur électrique de 136 chevaux de la e-2008, qui fera bientôt l’objet d’un second essai sur Féline !

Tout sur la Peugeot 2008 II

Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 2008, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 2008, où vous retrouverez toutes les informations sur le nouveau SUV compact du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

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Les photos de notre essai de la Peugeot 2008 II

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