Essai de la Peugeot RCZ R : Radicale, efficace et polyvalente

La nouvelle Peugeot RCZ R, équipée du 1.6l THP de 270 chevaux, est la voiture de série la plus puissante et la plus performante de toute l’histoire de la marque au Lion ! Elle est aujourd’hui à l’essai sur Féline, et nous emmène pour une balade musclée sur les hauteurs de l’arrière-pays niçois…

On ne présente plus la Peugeot RCZ, petit coupé sportif à succès, qui s’est vendu à plus de 55 000 exemplaires depuis le printemps 2010…

Une petite nouveauté a fait son apparition au Mondial de l’Automobile de Paris 2012 : au milieu des Peugeot RCZ fraîchement restylées, était présentée la Peugeot RCZ R Concept, une déclinaison plus radicale de la RCZ, équipée d’un moteur 1.6l THP de 260 chevaux. Sa robe noire mate et ses éléments de couleur cuivre, tels que les arches de toit, faisaient écho aux concepts Peugeot Onyx également exposés sur le stand Peugeot : avec ces superbes concept-cars, la marque au Lion raviva la passion des visiteurs, en affirmant ses ambitions sportives et son retour à l’offensive…

Peugeot donne alors son feu vert pour la production et, moins d’un an après, présente en avant-première la Peugeot RCZ R de série au Goodwood Festival of Speed 2013, puis en première mondiale au Salon de Francfort 2013. La Peugeot RCZ R s’affirme alors comme un modèle emblématique du savoir-faire de la Marque en matière de design, de sensations de conduite et de sportivité : en effet, comme nous l’a indiqué le Directeur Général de Peugeot, Maxime Picat, lors de notre interview exclusive, les équipes de Peugeot Sport ont été totalement impliquées dans la conception de cette RCZ R, et ont même permis de gagner une dizaine de chevaux sur le 1.6l THP, qui a vu sa puissance finalement portée à 270 chevaux : il s’agit du moteur de série le plus puissant et le plus performant de toute l’histoire de Peugeot !

Assemblée en Autriche par Magna Steyr, au rythme de 1 000 exemplaires par an, la Peugeot RCZ R est d’ores et déjà disponible à la commande. Elle sera officiellement lancée début janvier 2014, date à laquelle seront effectuées les premières livraisons.

Pour finir l’année en beauté sur Féline, nous vous invitons à une visite guidée de la dernière petite bombe de la marque au Lion, que nous avons déjà pu essayer sur les superbes routes de l’arrière-pays niçois !

Le design extérieur de la Peugeot RCZ R

Très élégante et dynamique, posée à ras du sol, la Peugeot RCZ R ne cache pas son tempérament sportif, et ne passe pas inaperçue ! Nous retrouvons les lignes caractéristiques de la RCZ, avec son fameux toit à double bosselage, des arches de toit noir mat, de larges passages de roues musclés, mais également d’autres équipements sportifs plus exclusifs sur cette version, comme de larges jantes « R » de 19 pouces bi-ton diamantées / noir mat, un toit en carbone (mat ou brillant) en option, ou des disques de freins surdimensionnés aux étriers rouges signés Peugeot Sport.

A l’arrière, l’extracteur reçoit une double sortie d’échappement symétrique, qui se termine sur deux larges canules chromées. Nous retrouvons également un grand aileron fixe, intégré au volet du coffre, qui participe à l’appui aérodynamique tout en donnant à la partie arrière une allure encore plus sportive : simple, mais efficace !

A l’avant, le tableau est un peu plus mitigé… Récemment restylée sur la gamme RCZ, la face avant est scindée en deux, avec une petite calandre dite « flottante » dans sa partie supérieure, qui reçoit deux barrettes chromées, un sigle Peugeot et un badge « R » sur fond rouge, ainsi qu’un petit pare-chocs peint en noir brillant. De série, les projecteurs xénon directionnels, au masque couleur titane, sont équipés de lave-projecteurs. Dans la partie inférieure de cette face avant, nous retrouvons une large prise d’air qui se termine de chaque côté par une rampe de feux de jour à LED.

On aime ou on n’aime pas, mais ce nouveau bouclier avant est assez… spécial ! Ce restylage est d’ailleurs surprenant, car la face avant de la RCZ phase 1 était particulièrement réussie : plus sobre et élégante, elle affichait des lignes dynamiques et sportives, en harmonie avec le reste de la voiture… Dommage donc, mais on lui pardonne car, en dehors de cette calandre avant au design torturé, le style extérieur de la RCZ R est une franche réussite, et vous verrez par la suite que l’intense plaisir ressenti à son volant nous fait vite oublier cette petite fausse note esthétique !

Le design intérieur de la Peugeot RCZ R

L’intérieur de cette Peugeot RCZ R nous plonge dans une atmosphère sportive avec des matériaux et finitions de qualité, à l’ambiance principalement sombre mais contrasté de touches de rouge, tout comme sa petite soeur la Peugeot 208 GTi.

De superbes sièges baquet spécifiques en cuir pleine fleur et alcantara accueillent les passagers, et d’élégantes surpiqûres rouges ponctuent les matières dans tout l’habitacle : sièges, panneaux de portes, tableau de bord, volant sport compact en cuir pleine fleur, accoudoir central, soufflet du levier de vitesses… Pour parfaire le tableau, on aurait apprécié du vrai cuir au lieu du TechnoTEP sur le tableau de bord et les portières, mais l’ensemble est tout de même soigné et assez flatteur !

En haut du tableau de bord, l’écran couleur de 7" est escamotable, et surplombe l’horloge et les aérateurs centraux, tout en rondeurs. En dessous, nous avons de nombreux pushes et boutons, et notamment le système multimédia/GPS (WIP Nav Plus de série, ou WIP Com 3D en option), ainsi que la console de climatisation auto bi-zone… L’intérieur de la RCZ étant basé sur celui de la 308 I, l’effet i-Cockpit n’est pas encore passé par là ! Un intérieur plus épuré sera sûrement de la partie dans quelques années, sur une éventuelle remplaçante de la RCZ…

Non loin du frein à main, nous retrouvons un pommeau aluminium aux inserts rouges, emprunté à la 208 GTi, ainsi qu’une petite plaque en aluminium brossé, signée par Peugeot Sport et badgée « R », qui nous rappelle que nous sommes à bord d’une RCZ un peu particulière… Mais qui ne néglige pas pour autant le confort de ses occupants : un accoudoir (abritant un rangement et une prise AUX/USB), et un porte-gobelet complètent également cette console centrale.

De nombreuses touches d’aluminium et de chrome viennent agrémenter l’ensemble : sur le pédalier et repose-pied, les poignées de portes, l’insert en bas du volant, le cerclage des compteurs et des aérateurs, les seuils de portes, le pommeau du levier de vitesses, ainsi que sur les badges « R », que l’on retrouve incrustés sur la partie haute des sièges baquet.

A l’arrière, nous retrouvons des places d’appoint qui peuvent accueillir deux (petits) passagers : plus que l’espace aux jambes étriqué, c’est surtout la garde au pavillon qui est impratiquable pour un adulte. Force est de constater que la RCZ R est avant tout destinée au confort de ses deux occupants à l’avant… Le généreux coffre peut d’ailleurs accueillir confortablement les bagages de deux personnes : sa capacité de 384 litres (321 dm³ VDA, soit presque autant qu’une Peugeot 2008) peut atteindre jusqu’à 760 litres (639 dm³ VDA), une fois la banquette arrière rabattue.

La motorisation et la technique de la Peugeot RCZ R

La plus grande évolution de cette RCZ R se cache sous le capot, qui abrite le bloc essence turbocompressé « EP6CDTR » 1.6l THP de 270 chevaux. Déjà prêt pour Euro 6 et assemblé en petite série par Peugeot, à l’usine d’Hérimoncourt dans le Doubs (25), ce moteur affiche 70 chevaux de plus que la version THP 200, soit près de 170 chevaux par litre… C’est énorme ! D’autant plus que toute cette puissance est transmise aux seules roues avant.

Pour rendre cela possible et fiabiliser le tout, pour une utilisation aussi bien quotidienne qu’intensive sur circuit, Peugeot Sport a travaillé avec beaucoup d’exigence sur la mise au point de cette motorisation, et y a apporté des solutions issues de la compétition : le bloc moteur a été profondément remanié, et a été renforcé par un traitement thermique spécifique avant usinage, pour renforcer sa robustesse.

Parmi les pièces inédites qui ont été créées spécifiquement pour résister à des pressions et des températures de fonctionnement élevées, nous retrouvons un turbo Twin Scroll, un collecteur d’échappement en acier à l’architecture inédite inspirée de la course, des bielles, ou encore de nouveaux pistons à la structure forgée, qui adoptent une nuance d’aluminium utilisée en Formule 1. La boîte de vitesses à 6 rapports, à l’étagement spécifique, est également renforcée.

Une ligne d’échappement retravaillée, ainsi qu’une ligne d’admission spécifique équipée du Sound System, complètent cette motorisation. L’ensemble apporte à la RCZ R une sonorité sportive très appréciable.

Le châssis n’est pas en reste pour encaisser toute cette puissance : il reçoit notamment des réglages de trains spécifiques (voies, pince, carrossage, jantes plus larges de 0,5"), ainsi que des liaisons au sol optimisées, avec de nouvelles lois d’amortisseurs et des raideurs de ressorts augmentées (de 14% à l’avant et de 44% à l’arrière). L’aérodynamique a également été améliorée, avec un large becquet fixe spécifique (+15 daN d’appui à l’arrière), et une caisse abaissée de 10 mm, ce qui abaisse d’autant le centre de gravité…

La RCZ R repose sur des jantes de 19 pouces spécifiques, chaussées de pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric en 235/40 R19, qui assurent à la voiture une tenue de route remarquable tout en passant toute la puissance au sol grâce à l’apport d’un différentiel à glissement limité (DGL) Torsen, qui permet d’améliorer la motricité dans les virages.

Le système de freinage Alcon est également dimensionné pour la RCZ R, avec des étriers fixes à 4 pistons, ainsi que de larges disques de 380 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur, qui sont montés flottants sur un bol en aluminium.

Au final, la RCZ R réussit la prouesse d’être plus légère de 17 kg que la RCZ 1.6 THP 200, notamment grâce a sa ligne d’échappement retravaillée, son système de freinage spécifique monté sur bol d’aluminium, ses jantes alliage plus légères, ainsi que la disparition du moteur du becquet arrière.

Le tarif et les équipements de la Peugeot RCZ R

La Peugeot RCZ R dispose de nombreux équipements de série tels que : des jantes alliage 19 pouces spécifiques bi-ton, un différentiel à glissement limité Torsen, un ESP déconnectable recalibré, un intérieur spécifique avec sièges baquet en cuir et alcantara, le Pack Sport (volant cuir compact, levier de vitesses court avec soufflet cuir, combiné grande matrice, Sound System), le Pack Vision (projecteurs Xénon directionnels et lave-projecteurs, détection de sous-gonflage), le WIP Nav Plus (système multimédia/GPS avec écran couleur HD 7", radio tri-tuner CD compatible MP3, kit mains libres et streaming Bluetooth, prise USB/AUX)…

Rajoutez à cela l’équipement de série très riche de la Peugeot RCZ, qui comprend notamment : l’aide au stationnement arrière, l’aide au démarrage en côte (Hill Assist), l’air conditionné automatique bi-zone et boîte à gants réfrigérée, le régulateur/limiteur de vitesse, le Pack Visibilité (allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitres automatiques, rétroviseur intérieur photosensible, éclairage d’accompagnement), le pédalier, repose-pied, pommeau et seuils de porte en aluminium, les rétroviseurs extérieurs électriques, rabattables et dégivrants, les écrous antivol de jantes, les services Peugeot Connect SOS et Assistance…

A noter que même sans la prise de l’option Alarme, le superverrouillage est de série sur toutes les RCZ : il permet de condamner tous les ouvrants, et de rendre inopérantes les commandes d’ouverture (poignées de porte intérieures et extérieures), ce qui est un véritable atout contre les intrusions ! On aurait aimé le voir proposé sur l’ensemble de la gamme Peugeot, au moins en option, ce qui à l’heure actuelle n’est pas le cas, notamment sur la 208 GTi assez convoitée…

Parmi les options de la RCZ R, nous pouvons opter pour : l’alarme, l’aide au stationnement avant, la peinture métallisée, le système Hi-Fi JBL, le WIP Com 3D (un système multimédia/GPS encore plus complet avec lecteur DVD, téléphone GSM mains libres, disque dur de 40 Go et fonction jukebox 10 Go intégrés), des coques de rétroviseurs noir Perla Nera, un toit en carbone (mat ou brillant), une gamme de stickers « My RCZ », ainsi qu’un intérieur cuir Nappa Premium aux surpiqûres rouges, comprenant des sièges chauffants et réglables électriquement, mais qui entrainent la suppression des sièges baquet spécifiques à la R…

En revanche, la RCZ R propose une palette assez limitée de teintes, opaques ou métallisées : Blanc Opale, Gris Sidobre, Rouge Erythrée, Noir Perla Nera, et c’est tout ! Cela manque un peu de variété : on aurait par exemple apprécié un beau bleu métallisé (à quand le retour du Bleu Récife ?) qui aurait renforcé son côté exclusif et sportif, ou pourquoi pas un peu plus de classe avec un élégant blanc nacré… Mais on se consolera avec le superbe Rouge Erythrée, qui lui va particulièrement bien !

Proposée à 42 900 €, la RCZ R est en réalité plutôt accessible : elle est 8 800 € moins chère qu’une Audi TTS (à partir de 51 700 €), qui est surtout beaucoup moins bien équipée : en effet, de nombreux équipements que l’on retrouve de série sur la RCZ R sont en option sur la TTS, comme les jantes alu de 19" (+1 220 €), le radar de recul (+490 €), le système multimédia/GPS avec écran couleur (+2 500 €), l’interface USB/iPod (+290 €), le levier de vitesses raccourci (+230 €), le Hill Assist (+120 €)…

La liste est encore longue et l’addition particulièrement salée, sans oublier d’y ajouter le malus écologique : en effet, le 1.6 THP 270 est la motorisation essence la plus puissante de la gamme RCZ, mais c’est également la plus sobre et donc la moins sanctionnée, avec 145 g de CO₂/km, soit un malus de 500 € seulement (barème 2014). Cela reste raisonnable face à la TTS, qui affiche 184 g/km soit un malus de 3600 €, pour une puissance similaire ! Sur ce point, c’est donc la raison qui l’a emporté, et qui devrait faire pencher la balance en faveur de la Lionne : vous l’aurez compris, la RCZ R dispose ici d’un atout de poids face à sa principale concurrente !

La Peugeot RCZ R pourra également se frotter à d’autres petites sportives : Nissan 370Z, Porsche Cayman, BMW Z4 30i, Mercedes SLK 350… Mais avec leurs 6 cylindres en ligne ou en V, et leurs tarifs exorbitants pour les plus bourgeoises, ces dernières ne jouent pas forcément dans la même catégorie !

Notre essai de la Peugeot RCZ R

Féline est de retour dans les Alpes Maritimes ! Et plus précisément, dans la région de Nice et du Col de Vence, où nous avons déjà pu mettre à l’épreuve la Peugeot 208 GTi, à l’essai au printemps dernier : un paysage de rêve et des routes sinueuses idéales pour tester les nombreuses qualités dynamiques de cette belle Peugeot RCZ R !

Notre modèle d’essai est une Peugeot RCZ R Rouge Erythrée, équipée de quelques options sympathiques (presque toutes en fait !) : peinture métallisée, alarme, aide au stationnement avant, pack Hi-Fi JBL, WIP Com 3D, toit carbone mat. Une belle configuration que nous avons sélectionnée au sein d’un parc d’essais presse constitué de cinq modèles seulement. La RCZ R est bien une voiture d’exception ! En effet, assez peu de journalistes auront le privilège de l’essayer, ainsi qu’une poignée de blogueurs internationaux triés sur le volet.

Au moment de monter (ou plutôt, de descendre) à bord, on se rend compte que Peugeot a eu la bonne idée d’installer dans sa RCZ R un volant sport compact (inclus dans le Pack Sport), habillé de cuir pleine fleur et qui comporte un méplat dans sa partie basse. On n’est pas au niveau de l’expérience de conduite i-Cockpit, qui aurait été idéale dans cette petite sportive, mais la prise en mains de ce volant est plutôt bonne : sa taille plus compacte (que le volant RCZ standard) est bien adaptée à l’habitacle de ce coupé, où la position de conduite de rigueur est donc plus basse. Son pilote et son passager avant seront particulièrement bien maintenus dans ses sièges baquet, qui permettent une bonne position de conduite et qui se révèlent d’ailleurs très confortables !

Mais le plus intéressant dans cette RCZ R se trouve sans conteste sous le capot… Nous nous empressons donc de la démarrer et d’effectuer nos premiers tours de roue à son bord, dans les rues de Vence et ses alentours : en agglomération, la RCZ R s’avère assez maniable avec un rayon de braquage de 4,95 m. Sans pour autant être une citadine, cette qualité sera un réel avantage dans la vie de tous les jours : avec son aide au stationnement avant et arrière, manœuvrer devient alors un jeu d’enfant !

A basse vitesse, le 1.6l THP est plutôt discret mais se manifeste avec un ronronnement spécifique très appréciable. Par ailleurs, l’amortissement de la RCZ R, bien que plutôt ferme, filtre bien les irrégularités de la route : c’est assez surprenant, surtout lorsqu’on sait qu’elle est équipée de roues de 19 pouces et de pneus taille basse !

Une fois la mécanique à température, direction le Col de Vence et ses nombreuses routes sinueuses, pour un essai plus musclé de la RCZ R !

Les accélérations sont bluffantes (le 0 à 100 est abattu en 5,9 secondes, soit presque 2 secondes de moins que la RCZ 200, et quasiment aussi rapide qu’une Porsche Cayman !), et accompagnées d’une envoûtante mélodie : cette RCZ R se révèle particulièrement expressive et rageuse lorsque l’on monte dans les tours, grâce à l’action du Sound System associé à une admission spécifique et à une ligne d’échappement retravaillée, à la sonorité rauque et très sportive.

La lionne rugit et répond présente à la moindre sollicitation sur la pédale de droite, en nous offrant un couple généreux de 330 Nm, constant et omniprésent dès les plus bas régimes (de 1900 à 5500 tr/min). La puissance maximale est atteinte à 6000 tr/min, et la vitesse maximale a été quant à elle limitée électroniquement à 250 km/h.

En pratique, cela pousse très fort jusqu’à la zone rouge, en recommençant de plus belle à chaque passage de vitesses : un vrai régal !

La boîte spécifique à 6 rapports est souple et précise, avec son levier plus court qui offre une bonne maniabilité, et son pommeau alu (issu de la 208 GTi) à la prise en main parfaite. L’ensemble permet donc des reprises fulgurantes et dans l’ensemble un agrément de conduite remarquable.

Comme d’habitude chez Peugeot, la tenue de route est impressionnante, on ne pouvait imaginer mieux sur cette RCZ R : les pneus de 19″ scotchent littéralement la voiture sur le bitume, et on sent vraiment qu’un gros travail a été fait sur le châssis, particulièrement efficace avec ses réglages de trains spécifiques et l’apport d’un différentiel à glissement limité, qui permet une meilleure motricité. La fermeté de l’amortissement a d’ailleurs été judicieusement calculée pour compléter ce comportement dynamique idéal, et la direction très précise permet de placer la voiture avec une grande facilité.

Ainsi équipée, la RCZ R affiche une insolente agilité dans les courbes : la voiture permet d’enchaîner de nombreux virages serrés avec une stabilité déconcertante, même à vitesse soutenue, tout en nous maintenant parfaitement au creux de ses sièges baquet… Un véritable petit kart !

L’ESP a été recalibré par Peugeot Sport pour permettre de retarder au maximum son intervention, afin de pouvoir s’amuser sans toutefois se mettre dans une situation délicate : en entrant plus vite dans les virages, nous avons réussi à faire déraper le train arrière, ce qui nous a permis quelques glissades sympathiques sans pour autant risquer de partir en tête-à-queue. Pour les pilotes les plus aguerris, l’ESP reste entièrement déconnectable, mais vous l’aurez compris : même activé, ce dernier ne bride pas pour autant les sensations sportives.

Les 270 chevaux sont domptés par un système de freinage incisif, qui permet une distance d’arrêt de moins de 61 m pour passer de 130 à 0 km/h. En pratique, nous avons trouvé que la pédale de frein était moins vive que sur une 308 ou 208 GTi par exemple : la course de la pédale est plus progressive, et il faut enfoncer plus loin la pédale pour obtenir toute l’efficacité du freinage, qui est assuré par de larges disques ventilés de 380 mm de diamètre et des étriers à 4 pistons.

Et cet équipement performant n’est pas un luxe car les routes du col de Vence sont bordées de ravins ou au mieux, de quelques murets, d’arbres et de rochers… Tout cela nous rappelle que, sur ces routes étroites et sinueuses, nous n’avons pas droit à l’erreur ! On se sent donc vraiment en sécurité à bord de cette RCZ R : la voiture s’inscrit parfaitement dans les différents virages, avec une tenue de route particulièrement rassurante et un freinage avec beaucoup de mordant et de stabilité.

Au niveau de la consommation, notre essai plutôt musclé sur les hauteurs de l’arrière-pays niçois n’est pas du tout représentatif d’une utilisation réaliste de la voiture : en effet, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de plus de 20 litres aux 100 km ! Ce qui reste toutefois relativement raisonnable pour une sportive, mais dans des conditions un peu plus sages, Peugeot annonce une consommation de 6,3 l/100 km en cycle mixte.

Que retenir de cet essai de la Peugeot RCZ R ?

Le plus grand regret que nous ayons eu après l’essai de cette Peugeot RCZ R était… de devoir rendre les clés ! Notre périple d’une centaine de kilomètres à travers les Alpes-Maritimes était particulièrement intense : la RCZ R est assurément la Peugeot à bord de laquelle nous avons pris le plus de plaisir !

Version plus radicale de la déjà sportive RCZ, cette étonnante RCZ R fait honneur à la réputation de Peugeot avec une tenue de route exemplaire, grâce à son châssis d’une efficacité redoutable. Cette nouvelle motorisation lui apporte la puissance nécessaire pour assurer de bonnes performances et procurer de belles sensations sportives : joueuse et vigoureuse, elle est toujours prête à bondir !

Mais le maître mot de cette RCZ R est également la polyvalence : elle fait preuve d’une souplesse très appréciable. En effet, elle sera aussi à l’aise en conduite musclée sur un circuit ou des routes sinueuses de montagne, que dans la vie de tous les jours lors de trajets plus tranquilles sur tous types de parcours, grâce à son couple généreux disponible dès les plus bas régimes, et à son amortissement bien dosé. Sa sonorité assez plaisante n’est par ailleurs pas trop envahissante lorsqu’on roule à vitesse raisonnable et stabilisée, grâce à un 6è rapport bien utile.

On apprécie aussi son équipement de série très riche, ainsi que son intérieur sportif et cossu, avec de jolis sièges baquet bien conçus, au maintien efficace en conduite sportive. Niveau design, la RCZ R est une réussite : des courbes félines et sportives, sans trop en faire, avec un petit bémol toutefois pour cette face avant au style assez torturé… Parmi les autres points négatifs, on pourra retenir : des places arrières étriquées, ou encore un choix trop restreint de seulement 4 coloris dans la palette des teintes.

En ce qui concerne les tarifs, la Peugeot RCZ R est une excellente alternative à sa principale concurrente, l’Audi TTS : cette dernière ne manque sûrement pas de qualités mais, à équipement équivalent et en tenant en compte du malus écologique, elle vous coûtera plus de 15 000 € supplémentaires : de quoi faire réfléchir…

Au final, cette Peugeot RCZ R est une première facette très réussie d’une nouvelle ligne de modèles sportifs, tous unis par cette lettre magique : un « R » de Radicalité et de Renouveau pour la marque au Lion qui, forte de sa victoire historique à Pikes Peak en juin dernier, est portée par une nouvelle dynamique plus que positive…
Peugeot sait faire des voitures sportives, et nous le prouve à nouveau avec une RCZ R qui tient toutes ses promesses : l’offensive Peugeot Sport est bel et bien lancée !

Tout sur la Peugeot RCZ R

Pour en savoir plus sur la nouvelle RCZ R, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot RCZ R, où vous retrouverez notamment sa fiche technique complète !

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot RCZ R ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot RCZ R !

Les photos de notre essai Peugeot RCZ R

Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot RCZ R, réalisé sur les routes du col de Vence, un superbe cadre situé sur les hauteurs de la région de Nice (06).

Nous en profitons pour remercier toutes les équipes de Peugeot et Peugeot Sport pour leur confiance, leur disponibilité et leur accueil, et saluons tous les blogueurs internationaux avec qui nous avons partagé cette nouvelle aventure 🙂

Toutes les Photos Peugeot RCZ R »

La vidéo des essais Peugeot RCZ R

Lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot RCZ R, qui se sont déroulés dans la région de Vence dans les Alpes-Maritimes, nous avons eu le plaisir de participer au tournage de la vidéo officielle Peugeot de l’évènement…

Découvrez-la en cliquant ici : Essais Peugeot RCZ R par les blogueurs internationaux en vidéo