Essai 508 Peugeot Sport Engineered : la sportive hybride des temps modernes

C’est un nouveau visage de Peugeot Sport que l’on découvre avec l’arrivée de la Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) : retrouvez sur Féline notre essai de cette nouvelle sportive hybride de 360 chevaux, sur la route et sur circuit !

Il aura fallu attendre trois ans pour voir arriver une version sportive de la seconde génération de la Peugeot 508, lancée en 2018 déjà… Cette nouvelle Peugeot 508 PSE est la première représentante d’une nouvelle famille « Peugeot Sport Engineered » de sportives électrifiées de la marque au Lion, que l’on reconnaît grâce à leur signature à trois griffes vertes « Kryptonite ».

Ce nouveau label fait aujourd’hui table rase du passé : malheureusement, les légendaires GTi du Lion, c’est terminé ! Dans un contexte désormais morose pour l’automobile, c’est en faisant appel à l’hybridation que Peugeot Sport pourra continuer à produire des véhicules de série à caractère sportif. Une philosophie qui sera également engagée en compétition dès l’année prochaine, avec la future Hypercar Peugeot en Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC, dans la prestigieuse catégorie Le Mans Hypercar (LMH).

En attendant, c’est dans la région du Mans et au cœur du célèbre circuit des 24 Heures que nous avons découvert et essayé la nouvelle Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered (PSE), forte de son 1,6 litre hybride offrant une puissance combinée de 360 chevaux.

Essai 508 Peugeot Sport Engineered : le tour du propriétaire

Esthétiquement, la 508 Peugeot Sport Engineered est proposée en silhouettes berline et break SW, et se distingue par une calandre spécifique aux ailettes en relief, tandis que son bouclier est doté en partie basse d’écopes entourées d’un insert vert Kryptonite. De profil, on remarquera également des extensions de carrosserie sur les bas de caisse et les extrémités des boucliers, tandis qu’à l’arrière, nous retrouvons des sorties d’échappement noires, ainsi qu’un diffuseur central noir brillant.

Cette version sportive de la 508 cède à la mode des chromes peints en noir, que l’on retrouve sur les entourages de vitres latérales, de calandre ou encore l’enjoliveur de hayon sur le SW, mais également l’emblème du Lion ainsi que les monogrammes Peugeot et 508 spécifiques. Ces derniers sont accompagnés du badge « Peugeot Sport Engineered » composé de trois griffes Kryptonite, qui orne également les ailes avant de la version SW, ou l’insert décoratif de custode arrière sur la version berline.

Pour compléter le tout, nous découvrons des jantes alliage spécifiques de 20 pouces, au traitement bi-colore, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S (245/35 R20 Y), et accompagnées d’étriers de freins avant de couleur Kryptonite, signés Peugeot Sport. Seulement trois teintes de carrosserie sont proposés au catalogue : le nouveau gris « Sélénium » spécifique que l’on retrouve sur notre modèle d’essai, le Noir Perla Nera, ainsi que le Blanc Nacré… Et c’est à peu près tout : on regrettera que le nuancier soit aussi pauvre en coloris !

À bord, les modifications sont plus discrètes. On retrouve le Peugeot i-Cockpit de la 508 et son agencement spécifique, qui s’enrichit de touches de couleur verte Kryptonite. L’ambiance est toujours aussi plaisante, avec cette console centrale haute qui contribue à l’impression de faire corps avec sa voiture, mais comme sur les versions plus civilisées, on y retrouve également les petits défauts de la 508, comme sa garde au toit réduite à l’arrière pour les grands gabarits : préférez pour ceux-ci la version break 508 SW, qui ne souffre pas de ce phénomène de toit trop incliné et fuyant à l’arrière.

La sellerie des sièges « confort-fit » est spécifique, avec un mélange de cuir, de maille 3D et d’Alcantara, et le tout est agrémenté de doubles surpiqûres Gris Tramontane et Kryptonite : on retrouve également celles-ci la planche de bord, les habillages de portières, la console centrale ainsi que le sigle du volant, sans oublier les surtapis spécifiques au sol.

Pour compléter le tout, l’écran tactile central ainsi que le combiné numérique tête haute s’enrichissent également d’un thème coloré vert Kryptonite, avec des animations graphiques exclusives à la 508 PSE. Des enjoliveurs de seuils de portes signés « Peugeot Sport Engineered » indiquent la couleur dès l’entrée dans l’habitacle.

Essai 508 Peugeot Sport Engineered : la mécanique hybride

Sous le capot, se cache la motorisation HYbrid4 de 360 chevaux et 520 Nm de couple, qui associe un bloc 1,6 litre PureTech de 200 chevaux à deux motorisations électriques de 110 chevaux (situées à l’avant et à l’arrière), lui permettant de bénéficier de quatre roues motrices. Ce nouveau bloc hybride rechargeable fait de la Peugeot 508 PSE la voiture de série la plus puissante jamais construite par la marque au Lion !

Côté performances, l’accélération de 0 à 100 km/h est effectuée en 5,2 secondes, le 1000 mètres départ arrêté en 24,5 secondes, tandis que les reprises de 80 à 120 km/h sont avalées en 3,0 secondes, le tout pour une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). Niveau consommation, Peugeot annonce une moyenne de 2,03 l/100 km, soit des émissions de 46 g CO₂/km, lui permettant d’échapper à tout malus écologique !

Techniquement, les ingénieurs de Peugeot Sport ont adapté le châssis de la Peugeot 508 II pour offrir un meilleur compromis confort/comportement, avec une optimisation de l’amortissement variable sur trois modes de conduite (« Confort », « Hybrid » et « Sport »), une assiette abaissée, des voies élargies de 24 mm à l’avant et de 12 mm à l’arrière, des disques de frein avant de 380 mm de diamètre aux étriers fixes à quatre pistons, ou encore des jantes de 20 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Le tarif et les équipements de la 508 Peugeot Sport Engineered

Les tarifs de la 508 Peugeot Sport Engineered débutent à partir de 67 100 € pour la berline, et 68 400 € pour la version break SW : à titre de comparaison, cela représente pas moins de 15 300 € supplémentaires par rapport à une Peugeot 508 GT HYbrid 225 ch. Au niveau de la concurrence, sa principale rivale est la Volvo S60 T8 Polestar hybride de 405 chevaux, affichée à partir de 69 100 €.

Au chapitre des équipements, la Peugeot 508 PSE couronne la gamme de la berline du Lion, avec une dotation riche qui reprend tous les points forts du reste de la gamme, avec notamment : feux full LED, poste de conduite i-Cockpit avec combiné numérique et écran tactile de 10 pouces, suspension pilotée, aide au stationnement avant et arrière et caméra 360°, caméra infrarouge pour la vision de nuit, feux de route automatiques, lecture des panneaux, régulateur adapatatif, climatisation bi-zone, ou encore les sièges chauffants, massants et réglables électriquement.

Les options sont les peintures nacrées Noir Perla Nera (720 €) ou Blanc Nacré (920 €), ainsi que chargeur embarqué de 7,4 kW (300 €), ou encore le câble de recharge Green Up (150 €). Les commandes de la 508 Peugeot Sport Engineered sont d’ores et déjà ouvertes, et les premières livraisons sont attendues dans le courant de ce mois d’avril 2021.

Pour plus d’informations sur le tarif et les équipements, consultez nos dossiers complets : Équipements Peugeot 508 et Tarifs Peugeot 508

Notre essai de la 508 Peugeot Sport Engineered

Nous commençons notre voyage à bord d’un break 508 SW Peugeot Sport Engineered, avec un essai routier qui débute dans les rues du Mans. En appuyant sur le bouton « Start », première surprise : aucun bruit ne s’échappe du moteur. La voiture démarre en effet en mode « Electric », et peut parcourir une quarantaine de kilomètres sans consommer une goutte de carburant : un mal nécessaire pour accéder à certains centre-villes où la voiture thermique est bannie, mais beaucoup moins plaisant pour nos oreilles et notre passion automobile.

Sans surprise pour une Peugeot, les premiers tours de roue sont très agréables : la voiture est confortable, douce à manier en milieu urbain, et se faufile sans difficulté. Il est désormais temps de quitter la ville et d’enclencher le mode « Hybrid », qui optimise l’usage des motorisations essence et électriques selon les besoins, tandis que la récupération d’énergie au freinage et à la décélération permet de recharger la batterie. Les kilomètres s’avalent sans aucune gène : les dépassements ne sont qu’une formalité, et on apprécie les nombreux systèmes d’aide à la conduite, qui sont un régal à utiliser notamment sur autoroute. Un mode de conduite « Confort » est même disponible pour les plus douillets d’entre nous : celui-ci permet d’assouplir les suspensions pilotées, afin d’offrir une douceur d’amortissement encore plus prononcée.

Mais c’est sur les routes sinueuses de campagne que la voiture révèle tout son potentiel : mode « Sport » enclenché, les suspensions et la direction se raffermissent, tandis que les trois moteurs se mettent en action, pour libérer les 360 chevaux hybrides ! Malgré plus de 1,8 tonne sur la balance, la voiture est étonnament agile, et les virages s’enchaînent vite, avec fermeté et précision. Comme toute vraie Peugeot, le toucher de route est fidèle au poste. Le surplus de couple apporté par les moteurs électriques est appréciable, et permet avec 520 Nm au total, des relances efficaces à bas régime.

Pour aller plus loin, nous arrivons sur le mythique circuit des 24 Heures du Mans, et c’est à bord d’une version berline de la 508 Peugeot Sport Engineered que nous avons effectué quelques tours de piste sur le circuit Bugatti : de quoi vraiment pousser la voiture à ses limites, sans se mettre en danger, et surtout l’occasion de découvrir la voiture différemment. Ici, nous garderons toujours le mode « Sport » enclenché : celui-ci permet également d’utiliser le moteur thermique pour maintenir la charge de la batterie, afin de garantir à tout moment les performances hybrides de la voiture.

En s’élançant sur la piste, on retrouve le tempérament de la voiture, avec ses accélérations rapides, mais malheureusement linéaires et accompagnés d’une sonorité plutôt discrète. La boîte automatique à huit rapports, qui s’est avérée douce et efficace sur la route, révèle ici quelques lacunes : elle manque en effet de réactivité lorsqu’on la sollicite avec les palettes au volant. L’arrivée de la chicane Dunlop impose de bondir sur les freins, qui se sont révélé mordants et endurants tout au long de notre essai.

Les enchaînements rapides de virages ont mis en valeur l’agilité de la voiture, avec des assistances suffisamment permissives pour permettre quelques dérives de la voiture à haute vitesse, sans pour autant la mettre en défaut malgré une piste humide. La motricité est l’un des points forts de la voiture : le savoir-faire de Peugeot en matière de châssis est fidèle au poste, et les quatre roues motrices apportent un complément d’efficacité, au prix d’un poids en hausse, qui se fait toutefois vite oublier. En effet, les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h avalé en 5,2 secondes, même si on retiendra globalement que la voiture est plutôt avare en sensations : on est assez loin de la claque que l’on a pu prendre, au même endroit, au volant d’une Peugeot RCZ R pourtant moins performante sur le papier !

Que retenir de cet essai de la 508 Peugeot Sport Engineered ?

Qu’on se le dise : la 508 Peugeot Sport Engineered n’est pas une mauvaise voiture, bien loin de là. Mais la marque au Lion avait placé la barre tellement haut, en nous conviant pour la découvrir sur le mythique circuit des 24 Heures du Mans, et en la présentant aux côtés de mythes comme la Peugeot 905, la Peugeot 908, ou encore son aïeule la Peugeot 405 T16. On s’attendait donc à y retrouver une véritable sportive, radicale et ultime, avec un petit frisson digne de la réputation de Peugeot Sport… Ce n’est pas le cas.

La nouvelle Peugeot 508 PSE est bien une excellente routière, qui brille à tous les niveaux : confortable, technologique, bien équipée, agréable à conduire, et d’autant plus avec le Peugeot i-Cockpit qui offre une position de conduite idéale. Sa motorisation hybride distille les performances nécessaires pour un usage polyvalent et dynamique sur la route, et c’est sur ce terrain qu’elle est le plus à l’aise : efficace, elle marche vite et bien, même si elle est tout aussi capable de se déplacer en mode 100% électrique en ville.

Mais d’un autre côté, cette Peugeot 508 « Peugeot Sport Engineered » est aussi la première page d’une nouvelle histoire de Peugeot Sport, que la marque désigne comme l’ère de la « néo-performance ». Toutefois, porter les couleurs de Peugeot Sport n’est pas anodin, c’est même une lourde responsabilité : la division sportive du Lion est riche de 40 ans d’histoire, de très nombreuses victoires en compétition, mais également de toute une gamme de modèles de route survitaminés, qui se sont imposés comme des références en distillant des sensations incomparables. Ici, et même si c’est la voiture de série la plus puissante jamais produite par Peugeot, cette 508 reste avare en sensations, avec une sonorité bien discrète et des accélérations linéaires. Difficile donc de l’emmener sur un circuit sans rester sur sa faim : ce n’est pas son terrain de prédilection.

Tout compte fait, la Peugeot 508 PSE est sans conteste une GT performante et réussie, mais ce n’est pas une GTi dans la plus pure tradition de Peugeot Sport. La marque au Lion a dû se réinventer, et se résigner à créer une sportive hybride des temps modernes, tout en changeant ses trois griffes pour les rendre plus vertes : rappelons à ce propos que la Kryptonite… a un effet dévastateur sur les super-pouvoirs. C’est probablement le prix à payer pour pouvoir continuer à commercialiser un modèle de 360 chevaux, sans subir un désastreux malus écologique. En contrepartie, l’arrivée de la technologie hybride se ressent tout de même sur son tarif : en flirtant avec la barre des 70 000 €, c’est également la Peugeot de série la plus chère de l’histoire, et c’est sûrement là son plus grand point faible !

Tout sur la 508 Peugeot Sport Engineered

Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 508, où vous retrouverez toutes les informations sur la berline du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

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Les photos de notre essai de la 508 Peugeot Sport Engineered

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