Le SUV compact urbain Peugeot 2008 II s’offre un restylage de mi-carrière, ainsi qu’une nouvelle motorisation électrique plus puissante : retrouvez sur Féline notre essai de la nouvelle Peugeot e-2008 II restylée !
Lancée en 2019, la Peugeot 2008 de seconde génération est depuis en bonne place sur le podium des ventes de SUV du segment B en Europe, avec près de 700 000 exemplaires écoulés en quatre ans. La version 100% électrique, baptisée e-2008, a quant à elle été produite à plus de 75 000 exemplaires depuis son lancement, soit pas moins de 17,4% des ventes du modèle l’an dernier.
Pour poursuivre sereinement sa carrière, le SUV urbain du Lion s’offre pour cet été 2023 un restylage, qui se distingue avec une nouvelle face avant dotée de plus de caractère. L’occasion d’enrichir ses équipements, de proposer quelques options de personnalisation supplémentaires, sans oublier de mettre à jour ses technologies embarquées.
Pour découvrir toutes les nouveautés de ce restylage, nous sommes partis en Espagne, où la 2008 est produite, et plus précisément dans la région de Málaga, au sud du pays, pour une première prise en mains de la nouvelle Peugeot e-2008 II restylée dans sa version 100% électrique !
Essai Peugeot e-2008 II restylée : quoi de neuf ?
Ce restylage apporte plus de caractère à cette Peugeot 2008 de seconde génération, avec une face avant qui se distingue par des inserts noir brillant embarquant trois griffes lumineuses verticales, faisant office de feux diurnes. La calandre a également été redessinée, avec des motifs permettant de l’élargir visuellement : notre version Allure à l’essai adopte un motif vertical couleur carrosserie, qui s’étire jusqu’à des inserts horizontaux permettant de renforcer la face avant.
À l’arrière, on retrouve de nouveaux feux à LED qui embarquent désormais trois doubles lamelles horizontales superposées : cette nouvelle signature lumineuse permet d’élargir visuellement l’arrière du modèle, même si on perd quelque peu la « griffe » des Peugeot. Les feux de recul et les clignotants embarquent également des LED. La gamme, simplifiée pour l’occasion, comprend désormais trois finitions : Active, Allure et GT.
Les possibilités de personnalisation s’enrichissent avec l’arrivée de nouvelles jantes alliage, avec sur notre modèle d’essai les « Karakoy » de 17 pouces. La palette des teintes de carrosserie s’enrichit du Gris Selenium que vous pouvez découvrir sur ces images, tandis que le nouveau Blanc Okenite embarque des reflets gris-bleutés et est proposée en option. Les Gris Artense, Noir Perla Nera, Rouge Elixir et Bleu Vertigo sont toujours au rendez-vous. Enfin, les badges de la nouvelle Peugeot 2008 adoptent une nouvelle typographie, tandis que le sigle de la marque disparaît à l’arrière pour laisser la place à un lettrage « Peugeot » sur le bandeau noir du coffre.
À l’intérieur, on retrouve de nouveaux garnissages, ainsi que jusqu’à 3 prises USB-C et une prise USB-A (en fonction des versions), sans oublier un chargeur à induction pour smartphone plus puissant de 15 W (contre 5W précédemment). Le poste de conduite Peugeot i-Cockpit, écoulé depuis plus de 10 ans à plus de 10 millions d’exemplaires, s’enrichit et se modernise avec un nouveau design pour le combiné d’instruments digital de 10 pouces, complété par un affichage 3D sur la version GT.
Toutes les 2008 restylées sont désormais dotées d’un écran tactile de 10 pouces de série, embarquant la dernière génération du système d’infodivertissement du Lion. Côté équipements, on retrouve de nouvelles caméras d’aide au stationnement avant et arrière, qui affichent une image en haute définition (en option).
La palette des systèmes avancés d’aide à la conduite comprennent également le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go et consigne de distance inter-véhicules ajustable, le freinage automatique d’urgence avec alerte de risque de collision, la reconnaissance étendue et affichage sur le combiné digital des panneaux de signalisation, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne ou de bas-côté, avec correction de trajectoire, l’alerte d’attention conducteur, la surveillance d’angle mort, ainsi que le système Grip Control.
Notre essai de la Peugeot e-2008 II restylée
Sous le capot de notre Peugeot e-2008 II restylée à l’essai aujourd’hui, se cache une évolution de la motorisation électrique de Peugeot, plus puissante de 15%, qui affiche désormais 156 chevaux (contre 136 chevaux précédemment), et toujours 260 Nm de couple. Grâce à sa batterie un peu plus généreuse de 54 kWh, elle permet désormais de parcourir jusqu’à 406 km, selon le cycle mixte WLTP (contre 345 km pour la version 136 chevaux dotée d’une batterie de 50 kWh). La consommation est quant à elle annoncée à 15,2 kWh / 100 km en cycle mixte WLTP, tandis que le modèle est compatible avec une puissance de charge pouvant aller jusqu’à 100 kW : cela permet, en théorie, de récupérer 80% d’autonomie en seulement 30 minutes.
Au volant, la vingtaine de chevaux supplémentaire ne se ressent pas de manière très flagrante, avec à peine 0,8 seconde de mieux au 0 à 100 km/h (avalé en 9,1 secondes), en raison d’un couple similaire de 260 Nm. Toujours est-il que les performances sont tout à fait satisfaisantes, de quoi profiter des qualités dynamiques des SUV du Lion, avec une conduite à la fois précise et confortable.
Toutefois, un petit bémol se fait ressentir à la conduite : la consistance du freinage n’est pas toujours constante, en raison de la gestion peu transparente entre freinage régénératif et traditionnel. Un mal qui touche malheureusement de nombreux modèles électriques ou hybrides sur le marché… Pour accentuer la régénération à la décélération, un mode B est accessible d’une simple pression sur le bouton situé près de la commande de boîte : on aurait toutefois aimé pouvoir personnaliser sa puissance, avec plusieurs niveaux de régénération, et pourquoi pas un mode de conduite à une seule pédale.
Que retenir de cet essai de la Peugeot e-2008 II restylée ?
Le restylage de cette Peugeot 2008 II apporte davantage de caractère et de modernité au modèle, sans pour autant ringardiser le premier opus. Le comportement dynamique est toujours au rendez-vous, et l’évolution de la motorisation électrique de la e-2008 apporte un peu plus de performances, mais surtout une autonomie bien plus généreuse pour un usage quotidien.
Côté tarif, la Peugeot e-2008 affiche toujours des prix assez salés, avec une gamme débutant à partir de 40 150 € pour une finition d’entrée de gamme Active : mais attention, à ce prix-là, vous bénéficierez de la motorisation électrique de 136 chevaux. Pour obtenir la nouvelle version de 156 chevaux, il vous faudra compter à partir de 41 600 €, toujours en Active. Notre modèle d’essai, une e-2008 Allure 156 chevaux, s’affiche quant à lui à partir de 43 400 €.
On aime 🙂
- Restylage réussi, plus agressif et sportif
- Agrément de conduite toujours au rendez-vous
- Ergonomie idéale de l’intérieur i-Cockpit
- Équipements technologiques et pratiques
Les points faibles 🙁
- Tarifs salés
- Manque de consistance au freinage
Tout sur la Peugeot e-2008 II restylée
Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot e-2008 II restylée, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 2008, dans lequel vous retrouverez toutes les informations sur le nouveau SUV du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options, sans oublier nos précédents essais :
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Les photos de notre essai de la Peugeot e-2008 II restylée
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