Découvrez notre essai longue durée de la nouvelle Peugeot 308 II Allure, équipée du moteur essence 1.6 THP de 125 chevaux et d’une boîte manuelle à 6 rapports : une version qui nous a agréablement surpris par sa souplesse et son agrément de conduite… Suivez le guide !
Inauguré sur la nouvelle Peugeot 308 lors de son lancement en septembre 2013, le moteur essence 1.6 THP de 125 chevaux connaîtra finalement une carrière assez courte : en remplaçant lui-même l’ancien 1.6 VTi de 120 chevaux, il assure l’intérim en milieu de gamme essence, en attendant son remplacement dès le mois de mars 2014 par le nouveau trois-cylindres « EB Turbo PureTech » 1.2 e-THP de 130 chevaux.
Et pourtant, ce 1.6 THP 125, qui est directement dérivé du fameux 1.6 THP 155, ne manque pas de qualités… Alors, vaut-il mieux attendre la future version trois-cylindres 1.2 e-THP 130, ou craquer dès à présent pour la version quatre-cylindres 1.6 THP 125 ? Pour répondre objectivement à cette question, nous avons pris durant deux semaines le volant d’une nouvelle Peugeot 308 THP 125 pour un essai longue durée… Verdict à la fin de cet essai !
Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 : le tour du propriétaire
Nous avions déjà eu l’occasion de vous présenter en détails cette nouvelle Peugeot 308, à l’occasion des premiers essais internationaux qui ont eu lieu à la fin de l’été 2013, entre l’Alsace et la Franche Comté : nous vous invitons d’ailleurs à (re)découvrir notre premier essai de la Peugeot 308 II, qui a été pour nous LA bonne surprise de l’année 2013 !
Et force est de constater que cette première bonne impression est confirmée à chaque fois que nous avons l’occasion d’approcher cette nouvelle Peugeot 308 : la Marque au Lion a vraiment fait du très bon travail sur sa dernière compacte !
Niveau design tout d’abord, on est toujours aussi séduits par ses lignes à la fois épurées et athlétiques : la nouvelle 308 est élégante, sobre, tout en adoptant une allure discrètement sportive. Mention spéciale pour sa signature lumineuse unique, avec de superbes feux arrière à LED soulignés par trois griffes rouges, et ses feux avant Full LED (de série dès la finition 308 Allure) au masque noir, qui lui offrent un regard particulièrement félin.
C’est peut-être l’effet nouveauté, mais cette nouvelle 308 fait toujours tourner les têtes, et attire la curiosité de nombreux passants que nous avons croisé. Mieux encore, lorsque ce sont des propriétaires de Volkswagen Golf (jusqu’à présent la référence du segment) qui s’intéressent à une 308… On peut définitivement dire que Peugeot a vraiment fait de gros progrès !
Et ces progrès, on les retrouve également à l’intérieur, avec un poste de conduite unique et à l’ergonomie idéale : le fameux i-Cockpit de Peugeot, qu’on a eu le plaisir de découvrir sur les Peugeot 208 et 2008, et qui a été poussé à son paroxysme sur la nouvelle 308. En effet, l’habitacle est particulièrement épuré, et nous plonge dans une ambiance sportive et technologique : on y retrouve que très peu de boutons, toutes les fonctions du véhicule étant centralisées dans l’écran tactile qui trône fièrement au centre du tableau de bord.
Aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, la finition et les ajustements sont particulièrement soignés : cette nouvelle 308 respire la qualité ! Seule ombre au tableau, certains petits détails semblent avoir été négligés, comme les plastiques durs de la console centrale (autour du lecteur CD) au toucher peu flatteur, ou ce bouton de volume qui d’apparence rappelle celui d’une chaîne Hi-Fi, mais qui se révèle assez fragile à l’usage. En pratique, nous n’avons que très peu utilisé ce bouton, car sa fonction est identique à celle de la molette de gauche située sur le volant.
A part cela, de nombreux points font que cet intérieur est dans l’ensemble particulièrement réussi et agréable à vivre : citons entre autres son design épuré et son confort, le petit volant sport en cuir, le combiné surélevé à l’animation originale et au design soigné, le traitement des matériaux et ces élégantes touches d’aluminium qui ponctuent l’habitacle, ou encore le grand toit en verre panoramique qui apporte une luminosité très appréciable à l’habitacle. Les rangements sont nombreux, avec de larges bacs de portières, une vaste boîte à gants réfrigérée (qui abrite l’un des ports USB : un point positif, pour laisser à l’abri des regards indiscrets un appareil connecté ou la clé Peugeot Connect Apps), un logement fermé sur la console centrale abritant un porte gobelet escamotable, ainsi qu’un vide poche situé dans le confortable accoudoir central, réglable en hauteur et en profondeur.
Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125
Dans la gamme 308, le bloc 1.6 THP 125 est proposé à partir de 22 350 € sur la finition 308 Active, et à partir de 24 300 € sur la 308 Allure, soit tout de même 2150 € moins cher que le bloc diesel équivalent, le 1.6 e-HDi 115…
(Tarif 14A Peugeot France au 2 janvier 2014)
Pour sa nouvelle 308, Peugeot pratique des tarifs assez agressifs face à la concurrence, vérifions cela à tout hasard chez Volkswagen : une Golf Confortline 1.2 TSI 105 ch est proposée à partir de 23 140 €, soit déjà 790 € plus cher qu’une 308 Active 1.6 THP 125, pour 20 chevaux de moins. Le THP 125 se situant entre les deux, notez que le 1.4 TSI 140 porte la facture à 26 160 €, soit tout de même 3810 € de plus que la 308, pour à peine 15 chevaux de plus…
Pour en revenir à la gamme 308, la finition Active possède un très bon rapport prix/équipements : cette finition comprend, entre autres, le régulateur-limiteur de vitesse, le Pack Visibilité (qui comprend le pare-brise acoustique, l’allumage automatique des feux et essuie-vitres, le rétroviseur intérieur photosensible, l’éclairage d’accueil et d’accompagnement), les rétroviseurs et les 4 vitres électriques, l’écran tactile SMEG+, l’air conditionné automatique bi-zone, l’aide au démarrage en pente, l’aide au stationnement arrière, l’accoudoir central, le volant cuir pleine fleur, les jantes aluminium, etc…
En plus de sa face avant spécifique intégrant les projecteurs Full LED de série, la finition Allure apporte de nombreux équipements technologiques et de confort supplémentaires : les sièges sport, la fonction Navigation intégrée à l’écran tactile SMEG+, l’aide au stationnement avant, le frein de parking électrique, l’accoudoir arrière et trappe à skis, l’éclairage intérieur à LED, les antibrouillards, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement…
En ce qui concerne notre modèle d’essai, il s’agit d’une version Allure suréquipée : en effet, Peugeot l’a dotée de toutes les options possibles et imaginables ! Avec tous ces équipements en option, cette version n’a pas à rougir d’une 308 Féline (le plus haut de gamme) :
- Accès et démarrage mains libres : sans sortir la clé de votre poche, cette option vous permet de déverrouiller la voiture en passant la main derrière la poignée de porte, puis de la verrouiller en effleurant la poignée. Le démarrage et l’arrêt de la voiture s’effectuent en appuyant simplement sur le bouton « Start/Stop » situé à côté du frein à main électrique. Cette option ajoute également une très pratique prise 230V, permettant l’alimentation d’un appareil électrique (ordinateur portable par exemple) dans la voiture.
- Caméra de recul : au passage de la marche arrière, nous retrouvons sur l’écran tactile l’image de la caméra en temps réel, avec des indicateurs de gabarit de la voiture (lignes et courbes de couleur). C’est une option très pratique, que nous vous conseillons pour réussir parfaitement vos manœuvres en marche arrière !
- Surveillance d’angles morts : un indicateur lumineux situé sur le miroir des rétroviseurs extérieurs vous indique la présence d’un véhicule dans l’angle mort. En pratique, les capteurs semblent être assez sensibles et se déclenchent parfois sans raison, lors de fortes pluies par exemple. De plus, les larges rétroviseurs permettant d’avoir une très bonne vision latérale et arrière, on imagine aisément se passer de cette fonction facturée 210 €…
Toit vitré panoramique (TVP) : c’est l’un de nos équipements préférés, le large toit en verre de la 308 permet d’apporter une agréable luminosité dans l’habitacle, notamment par temps couvert où on se sent parfois « enfermé » à l’intérieur de sa voiture. Un rideau à commande électrique permet de l’occulter, par simple pression sur le bouton situé au niveau du plafonnier. Les passagers arrière apprécieront également le confort apporté par cette option… inutile pour certains, mais donc indispensable ! Seul regret concernant ce TVP : il est fixe. En effet, depuis quelques années, Peugeot semble avoir abandonné toute idée de toit ouvrant sur ses véhicules…- Vitres latérales arrière + lunette arrière surteintées : cette option permet d’assombrir les vitres arrières, mais apporte surtout un look plus sportif et valorisant à cette 308.
- Jantes alliage « Rubis » 17" diamantées : d’élégantes jantes de 17 pouces qui apportent une meilleure tenue de route et un look plus sportif que les jantes de 16″ de série.
- Peinture métallisée : sur sa 308, Peugeot nous propose 10 teintes de carrosseries, dont 7 teintes métallisées et une teinte nacrée. Ce Rouge Rubi est une peinture métallisée particulièrement réussie : c’est en effet l’un des choix qui mettent le mieux en valeur les lignes de cette nouvelle 308, avec le Blanc Nacré et le Gris Artense.
- Lecteur CD : option peu utile du fait de la présence du streaming Bluetooth et des ports USB, ce lecteur CD a toutefois le mérite de s’intégrer parfaitement à la console centrale de la 308, et ne pénalise donc pas la capacité de la boîte à gants, contrairement à celui des 208 et 2008.
- Peugeot Connect SOS & Assistance : par simple pression sur l’un des boutons situés au plafonnier, cette fonction vous permet d’être mis en relation avec le centre d’assistance Peugeot, ou d’appeler les secours en cas d’urgence. Cette dernière fonction s’active d’ailleurs automatiquement en cas de déclenchement des airbags, pour vous assister en situation d’urgence. La fonction est associée au véhicule, qui est géolocalisé et directement identifié auprès des services concernés. A noter que cet équipement a été distingué par le prix Euro NCAP Advanced, récompensant la sécurité tertiaire des véhicules PSA.
- Pack Hi-Fi Denon : comprenant des haut-parleurs spécifiques ainsi qu’un ensemble « ampli + caisson de basses » logé dans l’emplacement de la roue de secours, ce kit Hi-Fi s’avère être de bien meilleure qualité que l’équipement audio d’origine. Un choix à conseiller pour les amateurs de musique en voiture !
- Driver Assistance Pack : cette option apporte les fonctions de Régulateur de vitesse actif, Alerte Risque Collision (ARC) et Freinage automatique
d’urgence, et est associé à un afficheur central de combiné à matrice couleur. 
Pack Cuir : cette option apporte les sièges sport (de série sur Allure) au meilleur maintien, principalement revêtus de cuir Nappa, mais aussi de TEP dans les parties « moins exposées » comme le dos des sièges. L’option est disponible en Noir Mistral (un cuir noir classique) ou Guérande (un cuir gris clair très réussi, mais aussi très salissant…). L’ensemble est accompagné de surtapis avant et arrière, et d’une fonction sièges chauffants pour les sièges avant.- Pack Electrique : uniquement disponible en association avec le Pack Cuir, cette option apporte une fonction de massage et de réglage lombaire électrique aux deux sièges avant, et un siège conducteur à réglage entièrement électrique avec possibilité de mémorisation des réglages du siège (2 positions). Le summum du confort pour cette nouvelle 308 !
- Peugeot Connect Apps : il s’agit de l’offre de services connectés de Peugeot, qui prend la forme d’une clé USB 3G se connectant dans la boîte à gants, et qui permet l’accès à un pannel d’applications pratiques sur l’écran tactile SMEG+, telles que l’application Coyote, Michelin, PagesJaunes, DisMoiOù, Météo, Carburant, Parking, MyPeugeot, etc… La clé Peugeot Connect Apps est actuellement disponible de série sur la 308 Féline, avec 1 an d’abonnement inclus.
Notre essai de la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125
Nous avons eu le plaisir d’essayer durant deux semaines cette belle Peugeot 308 Allure Rouge Rubi, équipée du moteur 1.6 THP de 125 chevaux, et d’un superbe intérieur cuir Club Nappa noir Mistral.
A bord, les passagers avant sont confortablement installés dans ses sièges sport, qui proposent un très bon maintien. Ces sièges possèdent un réglage lombaire, et sont chauffants et massants : ils apportent ainsi un réel confort, très appréciable pour les longs trajets d’hiver. Le réglage électrique du siège conducteur permet de trouver sa position de conduite idéale très facilement, et de la garder en mémoire : pratique si vous êtes plusieurs à conduire !
Les passagers arrière disposent d’un espace aux jambes confortable, mais d’une banquette arrière à l’assise un peu ferme. En cas de présence de l’option toit vitré panoramique, attention aux grands gabarits qui pourraient être gênés par la garde au toit légèrement réduite à l’arrière.
Nous pouvons dire que la 308 est une voiture idéale pour un jeune couple, sans enfants, ou même avec de jeunes enfants : le coffre est très généreux pour sa catégorie, et affiche une capacité de 420 dm3 (VDA), qui peut atteindre 1228 dm3 (VDA) une fois la banquette arrière rabattue.
Clé en poche, le démarrage de la voiture s’effectue en débrayant à fond et en appuyant sur le bouton « Start ».
Les premiers tours de roue à bord de cette 308 THP 125 se sont avérés très prometteurs : tout d’abord, ce bloc 1600 cm3, qui est surtout connu pour ses versions plus sportives de 155, 200, voire même 270 chevaux pour la RCZ R, brille sur cette déclinaison « dégonflée » à 125 chevaux par son silence de fonctionnement. Que ce soit au niveau du moteur ou de l’échappement, sa sonorité est agréable et assez discrète, et la voiture ne souffre pas de vibrations parasites au ralenti. Le tout est associé à la très bonne insonorisation de la nouvelle 308, ce qui est particulièrement appréciable… Vous l’aurez compris : ce 1.6 THP 125 n’a pas de vocation sportive, mais rassurez-vous, il n’en oublie pas ses qualités dynamiques pour autant !
Et à ce chapitre-là, le 1.6 THP 125 nous a conquis par son étonnante souplesse : son couple généreux (200 Nm) est disponible dès les plus bas régimes (1400 tr/min), et ses 125 chevaux, associés au poids plume de la 308 (1165 kg au total sur la balance), s’avèrent amplement suffisants pour tous les types d’usages. Les performances sont d’ailleurs très correctes, avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,9 secondes. Le moteur est associé à une boîte mécanique à 6 rapports, suffisamment souple pour être confortable à l’usage, mais aux verrouillages fermes et précis. Son levier est orné d’un pommeau tout en aluminium (identique aux 208 et 2008 BVM6), particulièrement froid les matins d’hiver, mais à la prise en mains agréable.
Sur les 3è et 4è rapports, les reprises sont confortables, et vous permettront de vous insérer ou de dépasser en toute sécurité. Les 5è et 6è rapports s’avèrent quant à eux plutôt longs, mais pertinents pour rouler à vitesse stabilisée sur autoroute par exemple, où la consommation est d’ailleurs plutôt raisonnable pour un moteur essence : nous avons relevé sur l’ordinateur de bord une moyenne de 6,5 l/100 km sur autoroute, et environ 7,5 l/100 km sur un parcours mixte.
Sur autoroute, on apprécie le Driver Assistance Pack, avec son régulateur de vitesse actif qui adapte la vitesse de notre voiture à celle du véhicule qui nous précède. La distance qui nous sépare de ce dernier est mesurée par un radar discrètement placé dans le bouclier avant, et nous pouvons choisir sur l’écran tactile l’intervalle minimal à respecter : 2, 1.5, 1 seconde… Néanmoins, cette fonction a ses limites car elle n’agit que sur le frein moteur, et à aucun moment sur les freins : elle est donc inefficace en cas de différentiel trop important entre votre vitesse et celle du véhicule vous précédant. Dans ce cas, le régulateur se désactive et une alerte sonore et visuelle nous rappelle qu’il faut agir : freiner, ou dépasser.
Ici, Peugeot a préféré laisser le contrôle du véhicule à son conducteur pour l’inciter à rester vigilant, ce qui n’est pas une si mauvaise chose au final, car avec un tel confort à bord de cette 308, bien installé dans ses sièges enveloppants, chauffants et massants, on a vite fait de s’endormir ! Ou plus sérieusement, de perdre en concentration sur sa conduite… Rassurez-vous, durant notre essai nous n’avons pas eu à tester le freinage automatique d’urgence 😉
En ville, cette 308 s’avère très maniable, avec un confortable rayon de braquage de 5,20 m (identique à la 208), qui nous permet d’évoluer en toute confiance dans les rues étroites, et de stationner avec beaucoup de facilité : la caméra de recul ainsi que les radars de stationnement avant et arrière sont d’ailleurs de précieux alliés pour cet exercice. Il ne manque plus que la fonction Park Assist (indisponible sur la 308 Berline mais en option sur la nouvelle 308 SW) pour parfaire le tableau !
En revanche, en fonction des conditions de circulation, la consommation urbaine peut s’envoler jusqu’à 8 ou 9 litres aux 100 km : les inévitables embouteillages en région parisienne sont un désastre pour la consommation ! On se consolera avec un amortissement bien dosé, qui filtre parfaitement toutes les irrégularités de la route : dos d’âne, nids-de-poule et autres chaussées déformées ne sont qu’une formalité pour cette 308 !
Au chapitre du comportement routier : pas de surprise, on est bien à bord d’une Peugeot ! Le châssis de cette nouvelle 308 est exemplaire : d’une efficacité redoutable, elle enchaîne les virages avec beaucoup d’aisance et de stabilité. Son petit volant et sa position de conduite inédite la rendent particulièrement agile, et permettent de placer la voiture avec une grande précision.
Notre modèle d’essai est équipé de jantes « Rubis » de 17 pouces, à cinq branches, diamantées, et montées sur des pneus Michelin Pilot Sport 3 en 225/45 R17 91V : un très bon compromis entre le design, le confort et la tenue de route.
Même sous une pluie diluvienne avec de fortes rafales de vent, cette 308 reste étonnamment stable. Le freinage, assuré par des disques ventilés, est toujours aussi efficace et retient la voiture avec beaucoup de mordant… Après avoir affronté de nombreuses situations difficiles, nous pouvons affirmer que c’est une voiture particulièrement rassurante !
Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 ?
Beaucoup de positif ! Silencieux, souple et agréable, ce 1.6 THP 125 est un excellent remplaçant du 1.6 VTi 120, qui manquait parfois de couple à bas régime, mais surtout d’un sixième rapport de boîte : tous ces défauts sont gommés avec ce THP 125, qui conviendra donc à la plupart des situations du quotidien.
Nous avons également eu le plaisir de retrouver toutes les qualités de la nouvelle 308, que nous avions déjà pu apprécier lors de notre premier essai sur les routes alsaciennes. Agile, élégante, maniable, surprenante… Les adjectifs ne manquent pas pour saluer toutes les qualités de cette lionne ! Mais ce qui nous a le plus marqué, c’est le plaisir que l’on ressent à son bord : c’est une voiture particulièrement agréable à vivre, confortable et valorisante, qui propose un comportement dynamique de référence. Avec son intérieur innovant, son petit volant et sa position de conduite idéale, le Peugeot i-Cockpit propulse cette nouvelle 308 bien au dessus de toutes les concurrentes du segment, en termes de sensations et d’expérience de conduite.
Des points négatifs tout de même ? Il y en a : une consommation urbaine parfois élevée, une banquette arrière à l’assise un peu ferme, ou encore l’absence d’une transmission automatique. La nouvelle 308 souffre également de quelques problèmes de jeunesse au niveau de son écran tactile (SMEG+), qui connaît quelques ralentissements, des bugs d’affichage de la cartographie, ou encore des Peugeot Connect Apps bien trop lents pour que l’expérience soit vraiment agréable… Néanmoins, notez que ces bugs de jeunesse pourront être corrigés par la suite avec des mises à jour logicielles. Notre modèle d’essai n’était d’ailleurs pas équipé de la toute dernière version logicielle du SMEG+, sortie fin 2013 et qui devrait apporter son lot de correctifs.
Alors, faut-il craquer dès à présent pour cette nouvelle 308 équipée du 1.6 THP 125 ? Après plus de 2000 km avalés à son bord, la réponse est définitivement oui !
Comme nous l’avons vu, cette motorisation possède de nombreuses qualités et est tout à fait recommandable pour son agrément, à l’exception de sa consommation urbaine parfois élevée : ce point devrait être revu et corrigé par le 1.2 e-THP 130 qui promet, à performances équivalentes, une consommation et des émissions de CO2 réduites de 18%.
Au niveau des tarifs : selon nos estimations, le 1.2 e-THP 130 devrait être proposé dans la gamme 308 avec un surcoût de 600 € par rapport au 1.6 THP 125.
De plus, l’une des inconnues de ce tout nouveau bloc 1.2 e-THP reste la fiabilité. Et sur ce point-là, seul le temps nous dira ce que vaut vraiment ce nouveau moteur 3 cylindres, face à un 1.6 THP qui a déjà fait ses preuves… Quoi qu’il en soit, nous vous donnons rendez-vous au printemps pour les premiers essais de cette nouvelle gamme de motorisations « EB Turbo PureTech » !
Tout sur la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125
Pour en savoir plus sur la Peugeot 308, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308, où vous retrouverez toutes les informations sur la 308 : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !
Cet essai a été réalisé par Tran, avec l’aide de Thomas et Ruddy de Féline. Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !
Les photos de notre essai de la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125
Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 :
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Remerciements chaleureux à Aurélie Denizanne-Gicquel et Anthony Roux, de la Direction Marketing & Communication de la Marque, ainsi qu’à toutes les équipes de Peugeot, pour leur disponibilité et leur confiance !
