Essai Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130 : éveil d’essence

Découvrez notre nouvel essai de la Peugeot 308 II Allure, équipée du moteur 3 cylindres essence 1.2 e-THP de 130 chevaux (le nouveau EB Turbo PureTech fabriqué à la Française de Mécanique) et de l’option Driver Sport Pack : un véritable plaisir des sens !

Il y a six mois, nous essayions la nouvelle Peugeot 308 II équipée du moteur 1.6 THP de 125 chevaux, une version « allégée » du 1.6 THP 155, qui nous avait laissé une très bonne impression en brillant par son agrément et sa polyvalence !

La carrière de ce 1.6 THP 125 aura été bien courte : en effet, il a été remplacé dès le début du printemps par le 1.2 e-THP 130, un bloc issu de la toute dernière génération de moteurs trois cylindres essence de PSA. Alors, que vaut vraiment ce nouveau « EB Turbo PureTech » ? Est-ce que le cylindre en moins se ressent à l’usage, et y gagne-t-on vraiment en consommation et en agrément ?

Pour tenter de répondre à ces questions, nous avons pris le volant d’une nouvelle Peugeot 308 1.2 e-THP 130 : en route vers les superbes routes d’Auvergne, pour un long voyage riche en rencontres et en aventures !

Peugeot 308 II : une véritable réussite, déjà couronnée de succès !

Vélizy-Villacoublay, dans les Yvelines, à quelques minutes de Paris. Ce grand bâtiment tout en longueur, mariant le béton brut et le verre, protégé comme une forteresse, c’est l’ADN (Automotive Design Network), le Centre de Design et de R&D du groupe PSA. Inauguré en 2004, l’ADN fête cette année ses 10 ans, tout comme Féline !
C’est ici que tout a commencé pour la Nouvelle 308… Et, comme un clin d’œil à tous ceux qui ont contribué à son succès, c’est ici que nous avons choisi de débuter notre voyage en 308, après cette petite photo ensoleillée !

Neuf mois déjà se sont écoulés depuis son lancement en septembre 2013. Dès les premiers essais officiels, nous avons très vite cerné toutes les qualités et tout le potentiel de la dernière compacte du Lion… En effet, notre premier essai de la nouvelle Peugeot 308 était intitulé : « La berline compacte en route vers le succès » !

Et force est de constater que ça n’a pas loupé : la Peugeot 308 II a été rapidement distinguée par de nombreux prix, tels que la « Voiture Suisse de l’Année 2014 », « Coche del Año 2014 » en Espagne, le « Plus Bel Intérieur de l’année 2013 », ainsi que le « Trophée de l’Argus 2014 ». Mieux encore, à l’ouverture du Salon de Genève en mars dernier, elle a été récompensée par le prix le plus prestigieux et le plus disputé par tous les constructeurs en Europe : celui de la Voiture de l’Année 2014 ! Une reconnaissance que la marque au Lion n’avait plus obtenue depuis 2002, avec la Peugeot 307, elle aussi un véritable succès à son époque.

En à peine 8 mois de commercialisation, la Peugeot 308 II s’est vendue à plus de 80 000 exemplaires en Europe, dont 45 000 ventes en 2014 (chiffres arrêtés à fin avril 2014), des résultats bien au dessus de ses objectifs, alors qu’elle n’a même pas encore achevé son lancement commercial sur tous les marchés mondiaux… La 308 II est désormais l’un des modèles phare de la gamme Peugeot, et son histoire ne fait que commencer !

Zoom sur : le moteur EB Turbo PureTech 1.2 e-THP 130 ch

Ce nouveau moteur EB Turbo PureTech, qui vient de recevoir le Grand Prix Auto Environnement 2014, est issu de la nouvelle famille « EB » de motorisations trois cylindres essence de PSA, qui existent également en versions atmosphériques de 68 et 82 chevaux. D’une cylindrée de 1199 cm³, équipé d’un système Stop&Start et d’une injection directe à haute pression, ce nouveau bloc turbocompressé existe à ce jour en deux versions : un premier de 110 chevaux (qui équipera bientôt les Peugeot 208 et 2008, Citroën C3 et DS 3), ainsi que le 130 chevaux à l’essai aujourd’hui sur Féline.

Cette version 130 chevaux est équipée d’une boîte mécanique à 6 rapports, et il sera également possible, à partir de cet été, d’opter pour une boîte automatique « EAT6 » (Efficient Automatic Transmission) de dernière génération, conçue en collaboration avec Aisin et disposant de la technologie Quickshift, qui permet des changements de rapports plus rapides tout en garantissant fluidité et agrément d’utilisation.

Sur la version 2.0l BlueHDi 150 que nous avons eu l’occasion de tester, cette nouvelle boîte EAT6 tient vraiment toutes ses promesses : très rapide et réactive, les passages de vitesses s’effectuent avec une grande souplesse et sans aucun à-coup, ce qui rend la conduite particulièrement fluide et agréable. On a hâte de la découvrir sur le 1.2 e-THP 130 !

Participant à l’obtention du label « Origine France Garantie » pour la 308 II, ce nouveau 1.2l e-THP est fabriqué en France, sur le site de la Française de Mécanique à Douvrin dans le Pas-de-Calais (62), usine que nous avons pu visiter à l’occasion des essais de la nouvelle Peugeot 308 SW.

Avec un couple maximum de 230 Nm obtenu dès 1750 tr/mn, il affiche le meilleur compromis couple bas régime/puissance du marché. Peugeot annonce également une réduction de la consommation et des émissions de CO₂, un agrément de conduite d’exception, ainsi qu’une fiabilité sans compromis.

Sur ce dernier point, on lui souhaite également d’afficher une fiabilité exemplaire, car le 1.2l e-THP a une lourde responsabilité… En effet, il sera amené dans les prochains mois à équiper de nombreux véhicules de la gamme PSA : des Peugeot, Citroën et DS, des segments B (citadines), C (compactes) et D (familiales).

Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre dossier : EB Turbo PureTech et retrouvez également notre Visite de la Française de Mécanique !

Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la motorisation 1.2 e-THP 130 est disponible en France sur les finitions Peugeot 308 Allure (au tarif de 25 150 €) et Peugeot 308 Féline (le plus haut de gamme, à 27 500 €), ce qui représente un surcoût de 600 € par rapport au 1.6 THP 125 qu’elle remplace.

Notre modèle d’essai est une Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130, équipée de quasiment toutes les options disponibles :

• Accès et démarrage mains libres
• Caméra de recul
• Roue de secours Galette
• Surveillance d’angles morts
• Park Assist
• Toit vitré panoramique (TVP)
• Jantes alliage « Rubis » 17" diamantées
• Peinture métallisée
• Lecteur CD
• Driver Assistance Pack
• Driver Sport Pack
• Pack Electrique
• Peugeot Connect Apps

Les équipements manquant à l’appel sont le Pack Cuir, le Pack Hi-Fi Denon, les vitres arrière surteintées et le Peugeot Connect SOS & Assistance. En revanche, notre modèle d’essai se paye le luxe d’embarquer un équipement qui n’est pas disponible (en tous cas, pas avec les sièges en tissu) au catalogue des options en France : le Pack Electrique, qui comprend les sièges chauffants et massants, et qui est en théorie proposé uniquement en association avec le Pack Cuir.

Ainsi équipé de ses 4 840 € d’options, notre modèle d’essai est affiché au tarif de 29 990 €.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre dossier : Tarifs Peugeot 308

Notre essai de la Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130

On apprécie toujours autant cette nouvelle Peugeot 308, elle n’a décidément pas démérité son titre de Voiture de l’Année 2014 ! Ses nombreux atouts participent à cette réussite : à l’extérieur, nous retrouvons un design à la fois sobre et dynamique. La 308 II est élégante, tout en adoptant une allure subtilement sportive et technologique, avec notamment ces projecteurs avant Full LED qui la rendent encore plus féline ! Sa signature lumineuse est complétée par ces feux arrière à LED, qui affichent trois guides lumineux en forme de griffes, ainsi que par quelques détails subtils comme cet éclairage d’accueil à LED situé sous les rétroviseurs : effet garanti de nuit !

A l’intérieur, nous retrouvons un habitacle particulièrement épuré et ergonomique, le fameux i-Cockpit de Peugeot, qui propose une expérience de conduite très appréciable : avec un petit volant compact, un combiné surélevé qui rapproche les compteurs au plus près de la route, sans oublier cette planche de bord très épurée grâce à la présence du grand écran tactile, qui regroupe toutes les fonctions de bord de la voiture : climatisation, paramètres, ordinateur de bord, navigation, audio & multimédia, téléphone mains-libres…

Même sur cette finition Allure à l’intérieur tissu « Marston », les finitions sont soignées et les matériaux choisis flattent les sens : le cuir pleine fleur du volant, les touches d’aluminium subtilement distillées dans l’habitacle, des plastiques de bonne facture (hormis à quelques endroits moins stratégiques comme le bas de la console centrale)… Rajoutez à cela des sièges enveloppants et confortables (qui se payent même le luxe d’être chauffants et massants), un grand toit en verre panoramique qui apporte une luminosité très appréciable à l’habitacle, et on se sent définitivement bien à bord de cette 308 !

Sans sortir la clé ADML (Accès et démarrage mains libres) de sa poche, il suffit de passer la main derrière la poignée de porte pour déverrouiller la voiture, et d’une simple pression sur le bouton « Start » (après avoir débrayé) pour la démarrer : un vrai jeu d’enfant !

Au ralenti, la sonorité du trois-cylindres est très discrète, et quelques légères vibrations se font ressentir, mais elles ne sont toutefois pas bien gênantes. Au moment de partir, le frein de stationnement électronique se desserre automatiquement dès que l’on accélère : un réel confort auquel on s’habitue très vite…

Sur le papier, la 308 II 1.2 e-THP 130 affiche 75 kg de moins que la version 1.6 THP 125, et un couple assez généreux de 230 Nm (contre 200 Nm sur le THP 125), disponible dès 1750 tr/min : des chiffres qui n’ont plus rien à envier aux moteurs diesel ! En pratique, cela se ressent surtout en ville, où la voiture est une petite boule de nerfs, prête à partir au quart de tour… Si vous souhaitez adopter une conduite plus souple, il vous faudra un petit temps d’adaptation pour bien dompter la voiture. Sur ce point-là, nous préférions la version THP 125, plus souple et onctueuse à bas régime.

Toutefois, la voiture se révèle très vive et agréable en agglomération, la maniabilité et le rayon de braquage étant exemplaires pour y évoluer, et le confort de suspension très bien dosé. Un système Stop&Start, qui n’était pas disponible sur le 1.6 THP 125, complète cette nouvelle motorisation 1.2 e-THP 130. Il est toutefois différent de celui qui équipe les moteurs diesel : il s’agit d’un simple démarreur renforcé, qui s’active donc seulement à l’arrêt, tandis que l’alterno-démarreur des moteurs e-HDi permet de couper le moteur dès que l’on passe sous les 20 km/h. Son fonctionnement reste tout aussi efficace et discret : le moteur se coupe et redémarre en toute transparence, dès que l’on débraye pour repartir.

Au chapitre des équipements, nous avons pu tester le système Park Assist, qui a été lancé sur la 308 au printemps, et qui embarque une nouvelle fonctionnalité de stationnement en bataille : en pratique, la majorité des manœuvres se sont faites avec précision, mais la voiture semble se caler sur la position des autres véhicules, ce qui entraîne parfois quelques ratés. Un parking de centre commercial aux places un peu étroites et aux voisins stationnés de travers, et le système a un peu plus de mal à correctement se placer, en manœuvrant à plusieurs reprises; et en créneau, la voiture s’arrête parfois un peu trop loin du trottoir.

Le Park Assist reste un véritable atout pour les allergiques aux créneaux, mais si vous habitez la région parisienne, c’est une option que nous ne vous conseillerons pas à tout prix : en effet, avant de commencer la manœuvre de stationnement, vous devez prévoir assez tôt d’activer le système Park Assist en appuyant sur un petit bouton situé sur la planche de bord (à gauche du volant), choisir votre manœuvre sur l’écran tactile (entrée ou sortie de créneau, ou stationnement en bataille), puis évoluer assez lentement avec le clignotant activé (20 km/h maximum) pour attendre patiemment que la voiture détecte la place et vous indique enfin que vous pouvez reculer… En pratique, les éventuels automobilistes qui vous suivent se seront déjà impatientés depuis bien longtemps !

Sur la route, le comportement de cette 308 e-THP 130 est très proche de la THP 125 qu’elle remplace : les accélérations et les reprises sont confortables, et vous permettront de vous insérer ou de dépasser en toute sécurité. Au niveau des performances, notre modèle d’essai abat le 0 à 100 km/h en 10,3 secondes, contre 9,7 s pour le 1.6 THP 125 : une différence d’à peine 0,6 secondes, imperceptible à l’usage. Au moment de monter dans les tours, la sonorité typique du trois-cylindres se révèle assez plaisante : on a l’impression de conduire une petite sportive !

L’activation de l’option Driver Sport Pack accentue encore plus cet effet : par un simple appui sur le bouton « Sport » situé près du levier de vitesses, le rétroéclairage du combiné passe furieusement au rouge, et ce dernier affiche plusieurs jauges nous indiquant en temps réel : la puissance et le couple délivrés, la pression du turbo, et même l’accélération latérale ! Mieux encore, la direction se raffermit, la pédale d’accélérateur devient plus réactive, et la sonorité du moteur devient plus rauque, amplifiée de manière artificielle par l’émission d’un son numérique par les enceintes de la voiture.

Cette option qui éveille les sens est particulièrement pertinente en conduite dynamique, sur de petites routes sinueuses comme celles que nous avons empruntées en Auvergne : avec une tenue de route exemplaire, digne de la réputation du Lion, cette 308 II enchaîne les virages avec beaucoup d’aisance et de stabilité. Agile et maniable, elle procure un véritable plaisir de conduite ! Ses pneus Michelin Pilot Sport 3 en 17" sont un très bon compromis entre le design, le confort et la tenue de route, et son freinage, assuré par de larges disques ventilés, est toujours aussi efficace en maîtrisant la voiture avec beaucoup de mordant.

Pour la petite anecdote, nous avons réussi pour la première fois à mettre à défaut une 308 II : arrêtée à un feu rouge au beau milieu d’une côte assez raide, sous une pluie torrentielle, la voiture a vu ses roues avant patiner et déraper au moment de repartir, malgré un système d’aide au démarrage en pente assez efficace… Rassurez-vous, nous avons probablement atteint ici les limites physiques de l’adhérence, et en condition de circulation, la voiture reste toujours très saine et rassurante, même par temps de forte pluie.

Sur autoroute, la voiture est confortable et particulièrement bien équilibrée, et le 6è rapport de boîte est très appréciable. Dans ces conditions, nous apprécions notamment son régulateur de vitesse actif (inclus dans l’option Driver Assistance Pack), qui adapte notre vitesse à celle du véhicule qui nous précède, grâce à un radar dissimulé sur la partie droite du bouclier avant et qui permet la détection et le calcul de la distance.

Au chapitre de la consommation, elles restent assez similaires à celles de la version 1.6 THP 125 : nous avons relevé sur l’ordinateur de bord une consommation moyenne de 6,5 l/100 km sur autoroute, et 7,5 l/100 km sur un parcours mixte. En ville, et notamment dans les embouteillages parisiens, la conso moyenne peut s’envoler jusqu’à 9,0 l/100 km. Vous l’aurez compris, nous n’avons malheureusement pas pu apprécier les 18% de gain annoncés par Peugeot pour ce nouveau moteur PureTech…

Au final, il sera toujours possible de pousser à fond la carte de l’éco-conduite pour tenter de battre un record de consommation avec cette 308 e-THP 130, mais au quotidien, la consommation restera plutôt mesurée pour un moteur essence, sans être révolutionnaire.

Toutefois, c’est un moteur que nous pouvons vous recommander pour ses qualités dynamiques : en effet, ce 1.2 e-THP 130 propose des prestations assez similaires à l’excellent 1.6 THP 125 qu’il remplace, et bénéficie de toutes les qualités de la Nouvelle 308, une voiture qui apporte de belles sensations et un véritable plaisir de conduire, dignes de la réputation de Peugeot et que nous apprécions particulièrement depuis son lancement !

Il ne manque plus qu’une transmission automatique pour que ce nouveau trois-cylindres soit réellement complet : et cela tombe bien, la nouvelle boîte EAT6 de dernière génération débarquera très prochainement sur le 1.2 e-THP 130…

Tout sur la Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130

Pour en savoir plus sur la Peugeot 308, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308, où vous retrouverez toutes les informations sur la 308 : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également tous nos précédents essais de la Peugeot 308 II, et la nouvelle compacte du Lion n’aura plus aucun secret pour vous ! C’est par ici :

• Essai Peugeot 308 II : la berline compacte en route vers le succès !
• Essai de la nouvelle Peugeot 308 II, à l’occasion de l’opération 3:08
• Essai Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 : élégance et dynamisme
• Essai Peugeot 308 SW II : un PureTech dans un pur break !

Cet essai a été réalisé à l’occasion de notre toute dernière Rencontre Nationale qui s’est tenue en Auvergne pour les 10 ans de Féline ! Un grand merci aux organisateurs et à tous les participants, pour leur contribution à la réussite de ce nouveau rassemblement 🙂

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Les photos de notre essai de la Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130

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Remerciements chaleureux à Aurélie Denizanne-Gicquel et Anthony Roux, de la Direction Marketing & Communication de la Marque, ainsi qu’à toutes les équipes de Peugeot, pour leur disponibilité et leur confiance !