Essai nouvelle Peugeot 508 restylée : mise à jour efficace

Nous avons pris le volant de la nouvelle Peugeot 508, fraîchement restylée, afin de passer en revue ses nouveautés et ses nouvelles motorisations sur les superbes routes de l’île de Majorque, au sein des Baléares en Espagne… Un cadre idyllique pour découvrir cette nouvelle Peugeot 508 restylée !

La nouvelle Peugeot 508 restylée a été commercialisée le 10 septembre 2014, soit un peu plus de trois ans après son lancement, début 2011.

Malgré ses 370 000 exemplaires vendus et une place de leader du segment en France, les ventes de la Peugeot 508 souffrent en Europe d’une concurrence agressive avec les marques premium (Audi, BMW, Mercedes), mais également avec les populaires Volkswagen Passat et Skoda Octavia. Le constat est un peu plus optimiste du côté de l’Asie : la Chine, qui tend à devenir le premier marché mondial de Peugeot, représente à elle seule plus de 35% des ventes de la 508.

Pour relancer l’intérêt des clients sur tous ces marchés, la Peugeot 508 subit en cette rentrée 2014 un sérieux restylage : une mise à jour à la fois esthétique et technique, puisqu’elle accueille de nouveaux équipements à son bord, ainsi que de nouvelles motorisations sous son capot.

Le design extérieur de la nouvelle Peugeot 508 restylée

A l’extérieur, la Peugeot 508 phase 2 reçoit une nouvelle face avant, inspirée par le concept Exalt : nous y retrouvons une calandre chromée plus fine, intégrant en son centre l’emblème du Lion, ainsi qu’un bouclier avant redessiné qui embarque deux « virgules » dans sa partie basse, regroupant les clignotants et feux de jour. Cette nouvelle face avant, plus verticale, permet d’allonger le capot et de le rendre plus horizontal, pour une allure plus agressive et statutaire, très appréciée en Asie.

Les projecteurs avant sont également inédits. Fini les xénons : ils embarquent, sur les finitions haut de gamme, la technologie Full LED et apportent à la nouvelle 508 un regard plus technologique tout en permettant une meilleure efficacité à l’usage (meilleure visibilité et allumage instantané).
Ainsi, l’ensemble des dispositifs d’éclairage sur la 508 sont à LED, soit pas moins de 44 LED à l’avant, en comptant les clignotants, anti-brouillards et feux diurnes.
Sur la version RXH, la face avant est distincte des berline et SW : les trois griffes verticales à LED sont reconduites, et intègrent les clignotants à LED.

A l’arrière, nous retrouvons sur la berline quelques modifications comme ces nouveaux feux arrière qui embarquent une signature à LED aux trois griffes rouges, ainsi qu’une évolution du dessin du bouclier arrière, qui comprend en partie basse une jupe noire plus large et intégrant deux inserts chromés (ou deux canules chromées sur les versions GT). L’ensemble donne un air bien plus sportif à la nouvelle 508, qui semble « posée sur la route » et ainsi plus dynamique. De plus, la baguette chromée sur la partie haute du coffre disparaît, au profit d’une nervure plus discrète. La partie arrière des Peugeot 508 SW et Peugeot 508 RXH reste en revanche inchangée.

Le design intérieur de la nouvelle Peugeot 508 restylée

A l’intérieur, peu d’évolutions : nous retrouvons toujours un habitacle sobre et bien fini, mais toutefois assez vieillissant et dont l’ergonomie de certaines commandes est déroutante… C’est notamment problématique sur le (très grand) volant, dont la disposition des boutons (permettant de contrôler la musique ou le régulateur de vitesse) est peu intuitive : difficile de s’en servir en roulant sans quitter la route des yeux ! Les traditionnelles « pattes d’ours » (commandes situées derrière le volant) qui équipent les autres Peugeot sont pourtant un modèle d’ergonomie, dommage d’en avoir privé la 508… De même, l’emplacement du bouton de démarrage et du frein de parking électrique, assez loin à gauche du volant, est également peu intuitif, tandis qu’il faut accéder à une trappe cachée tout en bas à gauche de la colonne de direction, pour régler l’inclinaison de la lame de l’afficheur tête haute !

Heureusement, l’une des nouveautés de cette 508 restylée réside dans l’intégration du système multimédia à écran tactile (SMEG+) emprunté à la 308, qui apporte une touche de modernité à bord : complet et réactif, il permet notamment d’écouter de la musique, de régler les paramètres du véhicule et d’accéder à l’ordinateur de bord, de connecter son téléphone en Bluetooth pour passer des appels, d’utiliser la navigation GPS, ou encore accéder aux Peugeot Connect Apps qui comprennent la très pratique application Coyote Series.

L’écran tactile permet également de supprimer la molette de commande sur la console centrale, ce qui permet de bénéficier d’un petit rangement supplémentaire. Malheureusement, celui-ci est assez étroit et peu profond : il peut accueillir sans problème la clé ADML (Accès et Démarrage Mains Libres) de la voiture, mais plus difficilement un smartphone par exemple. On aurait apprécié un peu plus de rangements dans l’habitacle, par exemple en partie basse du tableau de bord, à l’emplacement du cendrier.

A part cela, l’habitacle est toujours aussi accueillant, avec de grands et confortables sièges à l’avant, comprenant (en option) une extension du nez de l’assise qui permet de mieux soutenir les jambes. Les passagers arrière seront également à leur aise, avec un espace aux jambes confortable ainsi qu’un large accoudoir central abritant deux porte-gobelets.

Le volume de chargement demeure inchangé : la version berline offre toujours une capacité de 515 litres VDA (958 litres banquette rabattue), contre 550 litres pour le break SW (1598 litres banquette rabattue). Quant à la version 508 RXH HYbrid4, la capacité de chargement est légèrement moindre : 423 litres (1439 litres banquette rabattue), à cause de son moteur électrique et de sa batterie, logés sous le plancher du coffre.

Les motorisations de la nouvelle Peugeot 508 restylée

Sous le capot de la nouvelle 508, nous retrouvons une gamme de motorisations essence et diesel, comprenant de nouvelles motorisations répondant aux normes Euro 6 :

• 1.6 e-THP 165 BVM6 et EAT6
• 2.0 BlueHDi 150 BVM6
• 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Une version hybride HDi de 200 chevaux est toujours proposée sur la Peugeot 508 HYbrid4 et la Peugeot 508 RXH. Notez également que la 508 RXH proposera une motorisation thermique, le 2.0 BlueHDi 180, à partir du mois de novembre 2014 : la 508 RXH perd son exclusivité hybride et devient une finition allroad haut de gamme à part entière.

Un 1.6 BlueHDi 120 devrait compléter d’ici peu cette offre, tandis que les actuelles motorisations Euro 5, toujours reconduites sur la nouvelle 508, devraient disparaître progressivement : 1.6 VTi 120 BMP6, 1.6 e-HDi 115 BVM6, 2.0 HDi 140 BVM6, 2.0 HDi 160 BVA6, ainsi que le 2.2 HDi 200 BVA6 de la 508 GT.

Sur les motorisations 1.6 e-THP 165 et 2.0 BlueHDi 180, une nouvelle boîte EAT6 (Efficient Automatic Transmission) fait son apparition : c’est une boîte de vitesses automatique à 6 rapports de dernière génération, conçue en collaboration avec le japonais Aisin et disposant de la technologie Quickshift, qui permet des changements de rapports plus rapides tout en garantissant fluidité et agrément d’utilisation, ainsi qu’une maîtrise des consommations et émissions de CO₂.

Pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir notre dossier : Motorisations Peugeot 508

Le tarif et les équipements de la nouvelle Peugeot 508 restylée

La nouvelle Peugeot 508 restylée propose 5 niveaux de finition (508 Access, 508 Active, 508 Allure, 508 Féline et 508 GT), auxquels viennent s’ajouter la 508 HYbrid4 et la 508 RXH, avec une large gamme de prix :

• 508 berline essence : entre 24 750 € (508 Access VTi 120 BMP6) et 37 100 € (508 Féline e-THP 165 EAT6)
• 508 berline diesel : entre 27 000 € (508 Access e-HDi 115 BVM6) et 40 700 € (508 GT HDi 200 BVA6)
• 508 break essence : entre 25 950 € (508 SW Access VTi 120 BMP6) et 39 000 € (508 SW Féline e-THP 165 EAT6)
• 508 break diesel : entre 28 200 € (508 SW Access e-HDi 115 BVM6) et 42 300 € (508 SW GT HDi 200 BVA6)
• La Peugeot 508 Féline HYbrid4 200 ch est proposée au tarif de 44 250 €
• La Peugeot 508 RXH HYbrid4 200 ch est quant à elle affichée au tarif de 47 550 €

Côté équipements, quelques nouveautés viennent rejoindre la gamme de la 508 restylée : à bord, le système multimédia à écran tactile SMEG+ (avec ou sans fonction Navigation GPS, qui sera en option ou de série selon les niveaux de finition) fait son apparition, et remplace le vieillissant WIP Nav+. Sur notre version 508 GT à l’essai, il bénéficie d’un thème spécifique assez sportif à dominante rouge.

De série dès le second niveau de finition (508 Active), l’écran tactile multifonction SMEG+ est un système d’infotainment qui apporte notamment des fonctions de connectivité plus modernes telles que le Bluetooth avec Streaming audio, la compatibilité avec les produits Apple (iPod, iPhone, iPad…), la possibilité d’utiliser les Peugeot Connect Apps (avec une clé de connexion 3G en option), ou encore une fonction Jukebox embarqué d’une capacité de 6,9 Go.

Le SMEG+ est identique à celui de la nouvelle Peugeot 308, mais l’accès direct aux fonctionnalités ne se fait pas depuis les zones tactiles de part et d’autre de l’écran, mais via les boutons de la console centrale. La nouvelle Peugeot 508 restylée bénéficie également d’équipements inédits tels que la surveillance d’angles morts ou la caméra de recul, dont l’image est affichée sur l’écran tactile.

Toutefois, nous ne retrouverons pas d’autres équipements plus modernes tels que le Park Assist, le régulateur de vitesse actif ou encore le freinage d’urgence automatique par exemple. Pour cela, il faudra attendre la prochaine génération de 508, qui ne sortira pas avant trois bonnes années… Dommage !

Pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir nos différents dossiers : Tarifs Peugeot 508, Tarifs Peugeot 508 SW et Tarifs Peugeot 508 RXH

Notre essai de la nouvelle Peugeot 508 restylée

Notre essai débute avec la version haut de gamme de la nouvelle 508 : la Peugeot 508 GT, ici en version berline dans une robe Gris Artense (nouvelle teinte inaugurée avec le restylage sur 508) et chaussée des jantes de 19" en option. Sous son capot, nous retrouvons le 2.2 HDi de 200 chevaux, équipé d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports (BVA6).

Malgré un moteur HDi assez bruyant, ce qui est très appréciable lorsqu’on monte à bord de la Peugeot 508, outre le bruit feutré à la fermeture des portes, c’est la qualité de l’insonorisation : on oublie vite qu’on est à bord d’un diesel ! En ville, son envergure et son rayon de braquage assez importants n’en font pas la meilleure des citadines, mais ce n’est bien sûr pas sa qualité première… Dans cette situation, elle se montre toutefois particulièrement confortable, et filtre les irrégularités de la chaussée dans la plus grande des douceurs.

Sur les magnifiques routes de col de Majorque, la 508 GT se libère déjà un peu plus, et fait preuve d’un comportement précis et d’une tenue de route exemplaire, dignes de Peugeot ! En revanche, lorsque la route devient plus sinueuse et que les lacets s’enchaînent, on se rend compte que la 508 GT n’a clairement pas un tempérament sportif : on sent que le moteur dispose d’un couple généreux (450 Nm) et d’une puissance assez importante prête à s’exprimer, mais que la boîte de vitesses automatique ne semble pas être du même avis : en effet, les lois de passages de vitesses semblent avoir été calibrées pour une conduite parfaitement douce et fluide, digne des plus grands chauffeurs de maître. C’est dans les virages les plus serrés que l’embonpoint de la voiture (1540 kg) se fait alors ressentir, les relances étant parfois laborieuses.

Heureusement, un mode « Sport » est disponible sur cette boîte automatique, activable d’une simple pression sur le bouton « S ». Sans transformer radicalement la voiture, ce mode permet de retarder le passage des vitesses et de rendre la voiture plus agile sur les routes sinueuses : la voiture devient ainsi beaucoup plus agréable à mener sur ce type de routes. En revanche, la consommation s’en ressent : alors que la 508 GT est annoncée à 5,3 l/100 km en cycle mixte, nous avons relevé sur l’ordinateur de bord plus de 10 l/100 km en moyenne, sur ce parcours vallonné et sinueux.

Elle saura bien sûr se montrer plus frugale une fois sur autoroute… Eh oui, car là où la Peugeot 508 GT est la plus à l’aise, c’est bien entendu sur ce type de terrain : elle est en effet capable d’avaler des milliers de kilomètres sans broncher, dans la plus grande des douceurs et pour le plus grand bonheur de ses occupants. Un véritable salon roulant : silencieuse, confortable et rassurante !

Pour finir notre escapade sur cette magnifique île de Majorque, nous avons pris le volant d’une nouvelle Peugeot 508 SW Allure, dans une robe noire Perla Nera et animée par le 2.0 BlueHDi de 150 chevaux couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Cette motorisation Euro 6 que nous avons longuement essayée sur la Peugeot 308 SW est aussi très à l’aise sur la Peugeot 508 SW, malgré la centaine de kilos en plus de cette dernière.

Cette motorisation offre des performances plutôt confortables (le 0 à 100 km/h est abattu en 8,9 secondes), qui permettent d’aborder la route sereinement dans la plupart des situations, que ce soit pour s’insérer ou dépasser par exemple. La boîte manuelle lui permet d’ailleurs un bon dynamisme, fort appréciable sur ces routes sinueuses. On regrette toutefois que le BlueHDi 150 ne soit pas proposé avec une boîte automatique EAT6, qui fait des merveilles sur la Peugeot 308 SW ainsi motorisée.

Même sur la version break 508 SW, on apprécie toujours la tenue de route exemplaire de cette grande routière, ainsi que son confort. En effet, ses quelques kilos en plus (+20 kg par rapport à la berline) et sa grande malle arrière ne se ressentent quasiment pas une fois au volant.

Malheureusement, faute de temps et de modèles disponibles, nous n’avons pas pu essayer les autres nouvelles motorisations Euro 6 proposées sur la gamme 508, à savoir : le 1.6 e-THP de 165 chevaux, ainsi que le 2.0 BlueHDi de 180 chevaux, toutes deux étant équipées de la nouvelle boîte automatique EAT6. Ce ne sera, on l’espère, que partie remise !

Que retenir de cet essai de la nouvelle Peugeot 508 restylée ?

La nouvelle Peugeot 508 restylée bénéficie d’un lifting réussi : on apprécie sa nouvelle signature lumineuse et particulièrement ses nouveaux projecteurs Full LED, à la fois beaux et efficaces. Cette nouvelle face avant la rend encore plus agressive et statutaire qu’avant, avec ce Lion Peugeot qui se remet enfin debout sur ses pattes, pour trôner fièrement au centre de la calandre, un détail symbolique mais qui a son importance… Extérieurement, c’est une réussite !

A l’intérieur, les modifications se font plus discrètes : on retrouve quasiment le même habitacle que la 508 de 2011, avec ses petits défauts agaçants (manque de petits rangements pratiques, mais surtout l’ergonomie de certaines commandes qui reste perfectible, comme ces boutons éparpillés sur le volant ou l’emplacement peu pratique du bouton de démarrage et du frein de parking électrique). Heureusement, la présence du nouveau système multimédia SMEG+ à écran tactile apporte une touche de modernité qui manquait à la première 508, et qui la rend plus facile et conviviale à l’usage.

Quant aux nouveaux équipements embarqués (caméra de recul et surveillance des angles morts), ils apportent un vrai plus par rapport à la première 508, mais il lui manque tout de même d’autres équipements plus modernes pour faire face à une concurrence de plus en plus agressive. On pense notamment à une certaine Volkswagen Passat 8 qui débarque dans les prochaines semaines, et qui propose entre autres le Park Assist, le régulateur de vitesse adaptatif, ou le freinage automatique d’urgence…

A part cela, on apprécie toujours toutes les qualités routières et le confort de la Peugeot 508, qui est désormais animée par une nouvelle gamme de motorisations diesel BlueHDi efficaces et efficientes. En revanche, si on ne compte pas le VTi 120 qui est voué à disparaître avec l’arrivée d’Euro 6, la nouvelle 508 ne propose qu’une seule motorisation essence : le 1.6 e-THP de 165 chevaux…
On aurait apprécié plus d’audace à ce niveau là, comme un petit bloc 1.6 e-THP 205 par exemple (et que l’on retrouve bien sous le capot de sa cousine DS 5) qui lui offrirait encore plus de dynamisme, mais il faut admettre que l’Europe est assez peu friande de motorisations essence, surtout sur ce segment-là… En Asie par contre, notez que la nouvelle 508 sera bientôt équipée d’un nouveau bloc essence « EP8 » : un 1.8l e-THP développant 204 chevaux pour 280 Nm de couple !

Tout sur la nouvelle Peugeot 508 restylée

Pour en savoir plus sur les nouvelles Peugeot 508 restylées, nous vous invitons à découvrir nos dossiers complets : Peugeot 508, Peugeot 508 SW et Peugeot 508 RXH, où vous retrouverez toutes les informations sur le vaisseau amiral du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

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Les photos de notre essai de la nouvelle Peugeot 508 restylée

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