Essai Peugeot 308 II 1.2 e-THP PureTech 110 BVM5 & 130 EAT6

Ce sont les nouveautés de l’été de la gamme Peugeot 308 : les 1.2 e-THP 110 ch BVM5 et 130 ch EAT6 sont à l’essai sur Féline ! Découvrez nos impressions suite à une première prise en main de ces nouveaux moteurs trois cylindres « PureTech »…

Lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 508 restylée, qui ont débuté la semaine dernière et qui se tiennent toujours actuellement sur l’île de Majorque en Espagne, Peugeot nous a invité à prendre en main les dernières motorisations trois-cylindres « PureTech » suralimentées, lancées sur la nouvelle 308 au mois de juillet : le 1.2 e-THP de 130 chevaux équipé de la nouvelle boîte automatique à 6 rapports (EAT6), ainsi que sa déclinaison light de 110 chevaux équipée d’une boîte manuelle à 5 rapports (BVM5).

C’est un essai d’un format un peu différent que nous vous proposons aujourd’hui : en effet, cela fait déjà un an que nous avons découvert la nouvelle Peugeot 308, qui a été pour nous un véritable coup de coeur, et qui n’a pas démérité son titre de Voiture de l’Année 2014 ! C’est également un franc succès commercial pour Peugeot, qui a déjà enregistré plus de 146 000 commandes à la fin du mois d’août (308 berline et SW).

Tout au long de cette année, nous vous avions proposé plusieurs essais détaillés de cette nouvelle Peugeot 308, ainsi que de sa version break Peugeot 308 SW. Cette fois-ci, nous ferons l’impasse sur la présentation générale de ces modèles que nous connaissons désormais bien, pour nous concentrer sur ces deux nouveaux blocs « PureTech » qui prennent place sous le capot de la 308, ainsi que sur leurs sensations de conduite !

Essai Peugeot 308 II Féline 1.2 e-THP 130 EAT6

Premier modèle à l’essai, cette superbe Peugeot 308 Féline Blanc Nacré, équipée du moteur 1.2 e-THP 130 ainsi que de la boîte automatique EAT6.

Ce moteur ne nous est pas inconnu, car nous l’avions déjà essayé il y a quelques mois, dans sa version équipée d’une boîte manuelle à 6 rapports. Il est issu de la nouvelle famille « EB » de motorisations trois cylindres essence de PSA, qui existent également en versions atmosphériques de 68 et 82 chevaux. D’une cylindrée de 1199 cm³, équipé d’un système Stop&Start, d’une injection directe à haute pression ainsi que d’un turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à 240 000 tours/min), ce nouveau bloc est proposé à ce jour en deux versions : en 130 chevaux, mais aussi dans une version 110 chevaux (sortie cet été) que nous essayerons dans la deuxième partie de cet essai.

Ce moteur « EB Turbo PureTech » est fabriqué en France, sur le site de la Française de Mécanique à Douvrin dans le Pas-de-Calais (62) (retrouvez notre reportage pour en savoir plus : Visite de la Française de Mécanique).
Depuis le mois de juillet sur la gamme 308, la version 130 chevaux peut également être équipée d’une boîte automatique à 6 rapports de dernière génération, conçue en collaboration avec Aisin et disposant de la technologie Quickshift, nom de code : EAT6 (pour Efficient Automatic Transmission 6).

A l’usage, nous avons retrouvé l’agrément du moteur 1.2 e-THP 130, avec sa sonorité plaisante typique d’un trois-cylindres : sans pour autant pouvoir être qualifié de sportif, ce moteur bénéficie d’une puissance et d’un couple confortables (230 Nm), ce qui lui permet d’être à l’aise sur tous types de routes. En ville, la voiture est vive et maniable, malgré un confort plutôt ferme dû aux jantes de 18" qui équipaient notre modèle d’essai : préférez les jantes de 17" de série, pour un meilleur compromis entre confort et tenue de route. En sortant de la ville, le THP 130 se révèle toujours aussi volontaire, ce qui permet d’aborder la route plus sereinement, de s’insérer et d’effectuer des dépassements en toute sécurité.

Quant à la boîte de vitesses automatique, nous avons été une fois de plus bluffés par son agrément. Elle s’est notamment révélée assez réactive à l’usage : par exemple, lorsque l’on relâche la pédale d’accélérateur, elle rétrograde afin d’utiliser le frein moteur et de ne pas user prématurément les freins. On est loin des anciennes boîtes automatiques et pilotées de PSA, qui n’étaient pas franchement convaincantes. Cette nouvelle EAT6 apporte dans l’ensemble un réel confort d’utilisation : les changements de rapports sont rapides, fluides et sans à-coup… Un régal à conduire, et notamment en ville : on peut affirmer qu’elle tient toutes ses promesses !

Sur des routes un peu plus sinueuses, on apprécie toujours autant l’excellente tenue de route de cette Peugeot 308, digne de la réputation de la Marque, d’autant plus avec ces larges roues de 18 pouces ainsi que son petit volant très maniable.

Cerise sur le capot, notre modèle d’essai était équipé de l’option Driver Sport Pack : une option magique qui permet, sur simple pression d’un bouton « Sport » situé près du levier de vitesses, de rendre la pédale d’accélérateur plus réactive, la direction assistée légèrement plus ferme, tandis que les compteurs virent au rouge et la sonorité du moteur est amplifiée (de manière artificielle). Le petit plus de cette option Driver Sport Pack, sur cette version THP 130 équipée de la boîte EAT6, c’est l’ajout des palettes au volant qui permettent de passer les vitesses à la volée : très appréciable en conduite dynamique !

En bref : Peugeot 308 II 1.2 e-THP 130 EAT6

• 1.2l essence trois-cylindres Euro 6, turbo-compressé, fabriqué en France
• Boîte automatique à 6 rapports (EAT6) – aussi disponible en boîte mécanique à 6 rapports (BVM6)
• Puissance maxi : 130 ch à 5500 tr/min, Couple maxi : 230 Nm à 1750 tr/min
• Performances (EAT6) – 0 à 100 km/h : 9,1 s, Vitesse maxi : 206 km/h
• Consommation mixte : 4,9 l/100 km – Emissions : 114 g de CO₂/km
• Disponible sur les finitions 308 Allure (à partir de 26 350 €) et 308 Féline (à partir de 28 700 €)
• Aussi disponible en break sur les 308 SW Allure (à partir de 27 350 €) et 308 SW Féline (à partir de 29 650 €)

Essai Peugeot 308 SW II Allure 1.2 e-THP 110 BVM5

Second modèle à l’essai aujourd’hui, une belle Peugeot 308 SW Allure Rouge Rubi, équipée du moteur 1.2 e-THP 110 associé à une boîte mécanique BVM5. Cette motorisation, lancée en juillet 2014, est basée sur la version 130 chevaux à quelques différences près : une puissance de 110 chevaux bien sûr (20 ch de moins), un couple de 205 Nm (soit 25 Nm de moins), ainsi qu’une boîte mécanique à 5 rapports (au lieu de 6 sur le THP 130). Plus léger que l’ancien 1.6l VTi 120, il remplace avantageusement ce dernier dans la gamme Peugeot, en apportant un couple supérieur ainsi qu’une consommation de carburant en baisse.

Malgré l’embonpoint de la version break 308 SW (+110 kg par rapport à la berline), ce petit trois-cylindres de 110 chevaux nous a plutôt surpris : en ville, il affiche un agrément proche de la version THP 130, en étant plutôt vif et agréable à l’usage : la version 110 chevaux bénéficie en effet d’un couple plus faible mais disponible plus tôt, à 1500 tr/min (contre 1750 tr/min sur le THP 130), un avantage en ville. Sur route, cette version 110 chevaux n’est pas un foudre de guerre, mais nous n’avons pas rencontré de difficultés particulières pour nous insérer ou dépasser.

Bien sûr, les performances sont en retrait par rapport au THP 130, avec un 0 à 100 km/h effectué en 11,6 secondes (soit 1,6 s de plus que le THP 130), mais elles restent plutôt correctes pour l’automobiliste lambda et pour la vie de tous les jours : cette motorisation s’adresse en effet aux budgets serrés, tout en apportant un bon agrément. En entrée de gamme 308 SW essence, elle propose un premier prix à 22 950 €, pour une 308 SW Active 1.2 e-THP 110. Sur la finition Allure, elle est proposée à partir de 25 050 € (soit 1100 € de moins que le THP 130).

Petit bémol toutefois concernant la boîte mécanique à 5 rapports : il s’agit de la traditionnelle BVM5 de chez PSA, qui fait son travail mais qui se révèle parfois ferme et accrocheuse. Sur autoroute, cette version 1.2 e-THP 110 BVM5 se révèle assez bruyante, car à 130 km/h, le compte-tours affiche déjà 3000 tr/min : un sixième rapport aurait été le bienvenu pour rouler à 130 à un régime inférieur, mais pour cela, vous n’aurez pas d’autre choix que d’opter pour la version supérieure, le 1.2 e-THP 130 avec sa boîte à 6 rapports…

Enfin, sachez que la version 1.2 e-THP 110 peut également être équipée de l’option Driver Sport Pack, que nous avons pu essayer précédemment sur le THP 130 !

En bref : Peugeot 308 SW II 1.2 e-THP 110 BVM5

• 1.2l essence trois-cylindres Euro 6, turbo-compressé, fabriqué en France
• Boîte mécanique à 5 rapports (BVM5)
• Puissance maxi : 110 ch à 5500 tr/min, Couple maxi : 205 Nm à 1500 tr/min
• Performances – 0 à 100 km/h : 11,6 s, Vitesse maxi : 188 km/h
• Consommation mixte : 4,7 l/100 km – Emissions : 109 g de CO₂/km
• Disponible sur les finitions 308 SW Active (à partir de 22 950 €) et 308 SW Allure (à partir de 25 050 €)
• Aussi disponible en berline sur les 308 Active (à partir de 22 100 €) et 308 Allure (à partir de 24 050 €)

Que retenir de cet essai des nouvelles Peugeot 308 II PureTech ?

Purs produits de la politique de downsizing actuelle des constructeurs, bien ancrées dans leur époque, ces nouvelles motorisations trois-cylindres 1.2l e-THP « PureTech » sont une alternative intéressante aux moteurs diesel : elles offrent en effet un couple confortable et des consommations contenues, sans les inconvénients de leurs homologues mazoutés (citons entre autres, les nuisances sonores et les vibrations particulièrement désagréables)… Et en plus, elles sont fabriquées en France ! Il reste toutefois une inconnue pour l’instant : seul le temps nous dira si la fiabilité est au rendez-vous…

Au niveau de l’expérience de conduite : la version 110 chevaux proposée en entrée de gamme essence, suffisante pour l’usage quotidien d’un automobiliste lambda, offrira un agrément correct avec toutefois un petit bémol sur le bruit ambiant à bord lorsque l’on roule à 130, à cause d’une boîte de vitesses à 5 rapports trop courte. La version 130 chevaux offre quant à elle un meilleur compromis entre les performances et le confort, surtout dans cette version équipée de la nouvelle boîte automatique EAT6, qui n’a rien à envier à la concurrence : rapide, souple et sans à-coups… C’est un vrai régal !

Nos essais ayant été assez courts, nous n’avons pas pu estimer les consommations de ces deux moteurs, mais sachez que Peugeot annonce des consommations mixtes similaires pour les deux blocs THP 110 et THP 130 : 4,6 l/100 km en moyenne sur la berline, et 4,7 l/100 km sur la version break SW. Pour la version avec boîte automatique EAT6, rajoutez à peine 0,3 l/100 km à ces chiffres !

Tout sur les nouvelles Peugeot 308 II PureTech

Pour en savoir plus sur les Peugeot 308 et 308 SW, nous vous invitons à découvrir nos dossiers complets : Peugeot 308 et Peugeot 308 SW, où vous retrouverez toutes les informations sur la Voiture de l’Année : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options ! Nous avons aussi consacré un dossier spécial à ces nouvelles motorisations : EB Turbo PureTech.

Retrouvez également tous nos précédents essais de la Peugeot 308 II, et la nouvelle compacte du Lion n’aura plus aucun secret pour vous ! C’est par ici :

• Essai Peugeot 308 II : la berline compacte en route vers le succès !
• Essai de la nouvelle Peugeot 308 II, à l’occasion de l’opération 3:08
• Essai Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 : élégance et dynamisme
• Essai Peugeot 308 SW II : un PureTech dans un pur break !
• Essai Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130 : éveil d’essence
• Essai Peugeot 308 SW II 2.0 BlueHDi 150 EAT6 : c’est dans la boîte !

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Les photos de notre essai des nouvelles Peugeot 308 II PureTech

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