Essai comparatif : la Peugeot 108 face à la Renault Twingo 3

Nous avons confronté la nouvelle Peugeot 108 à l’une de ses plus sérieuses concurrentes : la nouvelle Renault Twingo 3 ! Découvrez, dans ce premier comparatif sur Féline, un face à face entre ces deux attachantes petites citadines…

Au Salon de Genève en mars dernier, la guerre des petites citadines était déclarée : le trio composé des nouvelles Peugeot 108, Citroën C1 et Toyota Aygo débarque sur le marché pour aller affronter les Fiat 500, Opel Adam, Ford Ka ou autres Volkswagen Up!… Renault n’était pas en reste et a dévoilé au même moment, sur son stand, la troisième génération de la célèbre Twingo.

Cet été, nous avons essayé la nouvelle Peugeot 108 : une citadine efficace dont nous avons apprécié le design sobre et élégant, ainsi que les nombreux progrès effectués depuis la Peugeot 107 qu’elle remplace. Mais que vaut cette 108 face à sa plus redoutable concurrente, la nouvelle Twingo 3 ?

Pour répondre à cette question, nous avons pris le volant de ces deux petites citadines pour un premier comparatif sur les routes de la région parisienne ! Nos modèles d’essais sont :

• Une Peugeot 108 Allure Top! (niveau 3/4 dans la gamme) équipée du moteur 1.2 VTi de 82 chevaux
• Une Renault Twingo 3 Edition One (série limitée, le plus haut de gamme) équipée du 0.9 TCe de 90 chevaux

Essai Peugeot 108 vs Renault Twingo 3 : design extérieur

Silhouette 5 portes, dimensions compactes, vitres arrière entrebâillables, hayon entièrement vitré, programmes de personnalisation… Twingo et 108 partagent quelques points communs, mais en pratique, les deux adoptent un design totalement différent !

La Peugeot 108 se démarque de ses cousines C1 et Aygo par un design sobre, à la fois chic et moderne, avec de nombreuses touches de chrome. Peugeot a en effet réussi à imposer son propre design, qui se rapproche de celui de la nouvelle 308, notamment au niveau de la face avant : on y retrouve deux projecteurs avant à masque noir, comportant le petit décroché caractéristique des nouvelles Peugeot et embarquant des feux à halogène, des guides de lumière à LED ainsi que quelques touches de chrome. La calandre et les crosses chromées encadrant les anti-brouillards sont également inspirées de la Peugeot 308, tandis que les feux arrière reprennent les fameuses trois griffes rouges de la signature lumineuse des dernières Peugeot.

La Renault Twingo 3 quant à elle, mise sur un design plus fun et impertinent : on y retrouve une face avant joviale, qui rappelle les derniers modèles de la marque avec le gros emblème du losange apposé au centre, et dans l’ensemble des lignes imposantes, aux angles marqués, se terminant à l’arrière sur un hommage à la Renault 5 Turbo, avec ces ailes arrière bombées et ces deux feux arrière à LED à la forme très caractéristique. Renault joue en effet ici sur le côté néo-rétro qui a fait le succès de sa concurrente la Fiat 500 ! Ici en revanche, pas de chrome, et encore moins sur notre modèle d’essai qui était équipé en option d’élargisseurs en plastique noir (qui font tout le tour de la voiture), qui renforcent encore plus le côté « jouet » de cette Twingo à la bouille plutôt sympathique !

Un premier chapitre du design plutôt subjectif donc, mais nous avons une petite préférence pour la Peugeot 108, pour son allure bien plus chic et moderne !

Essai Peugeot 108 vs Renault Twingo 3 : vie à bord

A bord, nos deux citadines françaises partagent également quelques points communs : sièges avant « monobloc » aux appuie-têtes intégrés, banquette arrière deux places fractionnable et rabattable, de nombreux équipements modernes, un très appréciable toit ouvrant en toile en option, des programmes de personnalisation… Mais elles sont, là aussi, bien différentes !

L’ambiance est sobre à l’intérieur de la Peugeot 108, mais on regrette qu’il ne soit pas celui d’une vraie Peugeot : on retrouve en effet de petits détails qui trahissent l’univers de Toyota, tels que les boutons, commandes au volant ou de lève-vitres, pédalier… Ainsi que cette console centrale au design assez grossier (surtout dans sa version blanche « Porcelaine »), mais qui se révèle moins choquante sur notre modèle d’essai avec cette version noire. Comme chez ses concurrentes, nous retrouvons bien sûr de nombreux plastiques durs, mais la finition est plutôt correcte pour le segment : en effet, de gros progrès ont été effectués depuis la 107.

Ce qui est aussi appréciable, ce sont les nombreux équipements technologiques embarqués à bord : limiteur de vitesse, sièges chauffants, rétroviseurs électriques, climatisation, allumage automatique des feux, caméra de recul, ordinateur de bord, écran tactile multimédia ou encore Accès & Démarrage Mains Libres (ADML) sont de la partie. La 108 propose un coffre d’une capacité de 196 litres, réduite à 180 litres avec la roue de secours (indisponible sur la Twingo). Les sièges offrent un bon maintien, et l’espace aux jambes et la position assise sont très corrects, à l’avant comme à l’arrière : l’habitabilité intérieure est effectivement plutôt bonne !

A bord de la Renault Twingo 3, on retrouve le côté fun et coloré annoncé à l’extérieur : ici, l’univers de Renault est bien présent avec de nombreux éléments « maison » tels que les commandes au volant, poignées de portes, boutons, mais également cet écran tactile qui embarque l’excellent système R-Link Evolution, dont nous vous reparlerons dans les chapitres suivants. Plusieurs rangements astucieux sont disponibles à bord, tels que ces filets de rangement dissimulés sous la banquette arrière, et de nombreux équipements technologiques sont aussi de la partie : régulateur/limiteur de vitesse, rétroviseurs électriques, climatisation, allumage automatique des feux, caméra de recul, etc… Une proposition assez similaire à celle de la 108.

La grande différence sur cette Twingo 3, c’est son architecture totalement nouvelle : le moteur se retrouve désormais à l’arrière, dissimulé sous le coffre d’une capacité de 188 litres. Cette configuration a contraint Renault à adopter quelques aménagements qui rendent difficile l’habitabilité intérieure, surtout à l’arrière… En effet, la Twingo possède un plancher assez haut, et pour gagner le plus possible en volume de coffre, la banquette a été avancée et le dossier placé presque à la verticale, imposant ainsi une position assise peu confortable, surtout pour les grands gabarits.

A l’avant, on est bien mieux installés dans ces sièges au design réussi, mais le manque d’ergonomie du poste de conduite vient noircir le tableau : tout d’abord, le repose pied est situé trop haut et trop près du conducteur, ce qui force à adopter une position inhabituelle pour la jambe gauche, fatigante sur les longs trajets. On a également eu du mal à se faire à l’ergonomie des commandes : comme ce bouton de warning placé trop loin sur le tableau de bord, ou encore le régulateur-limiteur de vitesse qui doit s’activer par un bouton caché derrière le levier de vitesses, avant de pouvoir le commander avec les boutons du volant, volant qui est d’ailleurs assez énorme (mais pour ça, on a maintenant beaucoup du mal à revenir en arrière après avoir goûté aux volants compacts des nouvelles Peugeot !)… Enfin, l’accoudoir de la portière, assez étroit et recouvert de plastique dur, se révèle malheureusement très inconfortable.

Pour ce chapitre de la vie à bord, au premier contact, on a été séduits par la présentation intérieure de la Renault Twingo 3 : sérieuse, tout en étant fun et colorée, et bien fidèle à l’esprit de Renault contrairement à une 108 sobre mais trop typée Toyota… En revanche, le manque d’ergonomie de la Twingo est un vrai handicap, et à l’usage, l’intérieur de la Peugeot 108 s’est révélé bien plus confortable sur de longs trajets !

Essai Peugeot 108 vs Renault Twingo 3 : motorisations

Trop coûteux, trop polluant, le diesel commence doucement à disparaître du segment des petites citadines, et on ne va pas s’en plaindre… En effet, sous le capot de la Peugeot 108, nous retrouvons deux motorisations 3 cylindres essence :

• Un 1.0l VTi 68 ch (95 g/km de CO₂, soit 4,1 l/100km) « 1KR » d’origine Toyota, équipé d’une boîte manuelle à 5 rapports, et qui est aussi disponible avec une version équipée du Stop & Start (88 g/km de CO₂, soit 3,8 l/100km) ainsi qu’une version équipée de la boîte pilotée ETG5 (97 g/km de CO₂, soit 4,2 l/100km)
• Notre modèle d’essai : le nouveau 1.2l VTi 82 ch (99 g/km de CO₂, soit 4,3 l/100km) « EB2 » d’origine PSA, équipé d’une boîte manuelle à 5 rapports, et qui équipe également les autres modèles du groupe tels que les Peugeot 208, 2008, 308 ou encore Citroën C3 et C4.

Sous le plancher de coffre de la Renault Twingo, nous retrouvons également deux motorisations 3 cylindres essence :

• Un 1.0l Sce 70 ch (105 g/km de CO₂, soit 4,5 l/100km), une version atmosphérique équipée d’une boîte manuelle à 5 rapports, également disponible avec une version Stop & Start (95 g/km de CO₂, soit 4,2 l/100km)
• Notre modèle d’essai : le 0.9l TCe 90 ch (99 g/km de CO₂, soit 4,4 l/100km), une version équipée d’une boîte manuelle à 5 rapports ainsi que d’un turbo.

Essai Peugeot 108 vs Renault Twingo 3 : tarif et équipements

La gamme de la Peugeot 108 est composée de 4 niveaux de finitions, avec en plus deux niveaux intermédiaires pour la 108 Top ! (version équipée du toit ouvrant en toile qui est une finition à part entière) :

• Peugeot 108 Access : à partir de 10 150 €
• Peugeot 108 Active : à partir de 11 250 €
• Peugeot 108 Active Top ! : à partir de 12 450 €
• Peugeot 108 Allure : à partir de 13 650 €
• Peugeot 108 Allure Top ! : à partir de 15 100 €
• Peugeot 108 Féline : à partir de 15 550 €

La gamme de la Renault Twingo est composée de 4 niveaux de finitions, dont notre finition d’essai « Edition One », le plus haut de gamme à l’heure actuelle mais qui est une série limitée à 500 exemplaires :

• Renault Twingo Life : à partir de 10 900 €
• Renault Twingo Zen : à partir de 12 400 €
• Renault Twingo Intens : à partir de 13 400 €
• Renault Twingo Edition One : à partir de 15 800 €

(Ces tarifs sont en vigueur au moment où nous écrivons ces lignes)

Contrairement à la Twingo disponible qu’en 5 portes, la 108 est disponible en 3 et 5 portes. Au niveau des équipements, 108 et Twingo proposent de nombreux équipements (de série ou en option selon le niveau de finition), dont certains inédits sur le segment A : air conditionné automatique, allumage automatique des feux, jantes alliage, toit ouvrant en toile, ordinateur de bord, écran tactile multimédia, caméra de recul, etc…

Parmi les différences d’équipement, sur la 108, il est possible d’opter pour : l’accès et démarrage mains-libres (ADML), les vitres surteintées à l’arrière, des sièges en cuir chauffants, ou encore un limiteur de vitesse (qui ne comporte pas de fonction régulateur). La Twingo propose quant à elle : l’aide au stationnement arrière (radars de recul), l’alerte en cas de franchissement de ligne, les essuie-vitres automatiques ou encore le régulateur et limiteur de vitesse.

Essai Peugeot 108 vs Renault Twingo 3 : et l’écran tactile ?

Nos deux petites citadines sont toutes deux équipées d’un écran tactile couleur de 7 pouces, qui trône fièrement en haut de la console centrale, et qui vous permettra d’écouter la radio, de la musique stockée sur une clé USB, un baladeur numérique (compatible iPod, iPhone, iPad…) ou encore en streaming bluetooth, ainsi que de téléphoner avec le kit mains libres bluetooth intégré à la voiture. Cet écran tactile vous permettra également d’accéder au paramétrage des fonctions du véhicule ainsi qu’à l’ordinateur de bord, pour obtenir des statistiques sur la consommation de carburant par exemple.

La Peugeot 108 embarque un système commun aux triplettes (108, C1 et Aygo) conçu par Pioneer. Bien que fluide et réactif, il possède une grosse lacune : en effet, aucune fonction de navigation GPS n’est proposée, même en option ! En contrepartie, une fonction « Mirror Screen » est disponible : elle permet de connecter un smartphone compatible, afin d’afficher sur l’écran de la voiture une copie de l’écran de votre smartphone, et de pouvoir l’utiliser via l’écran de la voiture, sans avoir à manipuler le téléphone (applications compatibles avec la conduite uniquement). En pratique, le système n’est compatible qu’avec un nombre restreint de mobiles sous Android, et n’est pas compatible avec Apple CarPlay, donc avec les iPhone… Un système intéressant sur le papier mais qui en pratique n’est pas encore au point. En effet, avec le Samsung Galaxy S4 qui nous a été fourni par Peugeot lors de nos premiers essais de la 108, l’expérience n’était pas à la hauteur de nos attentes : lenteurs, manque de réactivité, perte de la connexion avec le téléphone, absence de navigation lorsque la couverture réseau est insuffisante…

La Twingo quant à elle embarque le système R-Link Evolution, déjà connu sur les Renault des segments supérieurs (Clio, Captur…). Tout comme la 108, le système est très fluide et réactif, mais contrairement à la Lionne, la Twingo bénéficie naturellement d’une fonction Navigation GPS, et même d’une bibliothèque d’applications connectées ! C’est ainsi qu’on retrouve sur le R-Link Evolution des applications utiles en voiture comme par exemple l’indispensable Coyote Series : une offre qui se rapproche du système SMEG+ (qui équipe les 208, 2008, 308 et autres 508) et ses « Peugeot Connect Apps ». A l’usage, l’écran capacitif de la Twingo permet un grand confort d’utilisation : il est par exemple possible, sur la cartographie, de « pincer » l’écran pour zoomer ou dézoomer la carte, comme sur un smartphone ! On apprécie également l’ordinateur de bord assez complet, avec la fonction « Driving Eco² » qui le complète : un moyen ludique de mieux maîtriser sa consommation, qui nous donne également des indications et conseils (accessibles à l’arrêt) sur l’éco-conduite.

Essai Peugeot 108 vs Renault Twingo 3 : sur la route

En ville, sans surprise, nos deux petites citadines sont tout à fait à l’aise, mais ont chacune leur personnalité : la Peugeot 108 se révèle maniable, et a un confort plutôt souple, avec des suspensions qui encaissent bien les irrégularités des petites rues pavées de Paris. Le bloc 1.2l VTi 82, qui perd sur la 108 son arbre d’équilibrage (pour des raisons d’allègement et de coût), souffre de vibrations au ralenti : un phénomène que l’on remarque notamment lors de l’arrêt aux feux, mais qui s’estompe dès que l’on repart. La sonorité moteur est assez présente dans l’habitacle lors des montées en régime (moteur atmosphérique oblige), bien qu’elle se révèle plutôt agréable : on a l’impression de conduire une petite sportive, les sensations en moins !

La Renault Twingo quant à elle, grâce à son moteur placé à l’arrière de la voiture, cache un véritable atout sur son train avant : en effet, avec sa direction à assistance et démultiplication variables et son excellent diamètre de braquage de 8,6 mètres (9,6 à 10,0 mètres sur la 108, selon la motorisation), elle peut littéralement tourner sur elle-même ! Une agilité et une maniabilité exemplaires, qui facilitent grandement les manœuvres : se garer devient alors un jeu d’enfant, d’autant plus avec l’aide de la caméra ainsi que des radars de recul. Equipé d’un turbo, son moteur 0.9l TCe 90 ch se révèle très souple et agréable à conduire en ville, avec un couple disponible assez tôt (135 Nm à 2500 tr/min) et un silence appréciable à bord (en tous cas pour les passagers avant), d’autant plus lors des arrêts aux feux avec la présence du système Stop & Start. En revanche, la Twingo souffre d’un confort plus ferme, d’autant plus avec les jantes de 16 pouces qui équipent notre modèle d’essai.

Sur des voies plus rapides, nous avons pu constater que toutes les deux n’ont pas peur de sortir des villes ! Légères (943 kg pour la Twingo contre 865 kg pour la 108), nos deux petites citadines françaises n’ont aucun mal à être entraînées par leurs petits blocs trois-cylindres. Leurs performances sont d’ailleurs assez similaires (le 0 à 100 km/h est abattu en 10,9 secondes sur la 108 contre 10,8 s sur la Twingo), et leur permettent d’envisager sereinement des dépassements, sans toutefois être des foudres de guerre.

Le comportement de la Twingo 3 est vif et plutôt sain : même en la malmenant, on n’a à aucun moment l’impression de conduire une propulsion arrière, et la Twingo est rivée à la route grâce à l’aide d’un ESP, sa répartition des masses presque idéale (45% à l’avant et 55% à l’arrière), ainsi qu’à un amortissement bien dosé. Bien qu’un peu ferme en ville, il se révèle être un atout sur les routes sinueuses, car il participe avec les roues de 16 pouces à la bonne tenue de route de la voiture.

Sur la 108, l’amortissement assez souple en ville a une fâcheuse conséquence : la voiture a tendance à prendre du roulis dans certains virages pris à vive allure. En adoptant une conduite plus modérée, la voiture est plus rassurante et la tenue de route reste très correcte pour une petite citadine, mais on regrette malheureusement de ne pas retrouver le plaisir du toucher de route d’une Peugeot, mais plutôt celui d’une Toyota…

Sur autoroute, nos deux petites citadines atteindront sans problème les 110 km/h, mais au-delà, les bruits aérodynamiques et la sonorité du moteur deviennent bien plus présents dans l’habitacle. Nos deux petites citadines sont donc bien des citadines avant tout, mais rassurez-vous, leurs autres concurrentes sur le segment A ne font guère mieux à ce niveau-là…

Que retenir de cet essai comparatif de la Peugeot 108 face à la Renault Twingo 3 ?

Nous avons été séduits par le design de la Peugeot 108, chic, élégant et tout à fait dans l’esprit actuel de Peugeot, par son équipement riche et sa bonne habitabilité. En revanche, elle souffre principalement de sa conception commune avec Toyota qui n’en fait malheureusement pas une « vraie Peugeot » (que ce soit au niveau de la présentation intérieure ou du comportement routier), mais également de quelques lacunes comme l’absence d’une fonction de Navigation GPS, indisponible même en option…

Du côté de la Renault Twingo, nous avons été surpris par son agrément de conduite, par son agilité et sa maniabilité en ville, grâce à la légèreté de sa direction et à un excellent rayon de braquage. La présence du système R-Link Evolution est également un bon point à souligner, mais en revanche, elle souffre de problèmes d’ergonomie et d’habitabilité intérieure qui la rendent peu confortable à l’usage sur de longs trajets…

Vous l’aurez compris, difficile de départager nos petites françaises ! Toutes deux ont de bons arguments à faire valoir sur ce segment A très concurrentiel, comme la présence de nombreux équipements technologiques modernes, mais souffrent également de quelques inconvénients propres à chacune. Pour vous aider à y voir plus clair, retrouvez ci-après les points forts et les points faibles de ces deux petites citadines :

Tout sur la Peugeot 108

Pour en savoir plus sur la Peugeot 108, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 108, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle petite citadine du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

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• Essai Peugeot 108 : la petite citadine au « Top » !
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Cet essai a été réalisé par Tran de Féline, avec la collaboration de Romain d’AutoDay. Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai comparatif de la Peugeot 108 face à la Renault Twingo 3 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 108 !

Les photos de notre essai comparatif Peugeot 108 vs Renault Twingo 3

Découvrez toutes les photos de notre essai comparatif Peugeot 108 face à la Renault Twingo 3 :

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Remerciements chaleureux à Aurélie Denizanne-Gicquel, Anthony Roux et toutes les équipes de Peugeot, pour leur disponibilité et leur confiance pour le prêt de la 108, Renault France pour le prêt de la Twingo, ainsi qu’à Romain d’AutoDay pour sa collaboration lors de ce premier essai comparatif sur Féline !