Découvrez notre premier essai de la nouvelle Peugeot 308 GT, la plus puissante de la gamme 308 actuelle avec ses motorisations 1.6 THP 205 ch et 2.0 BlueHDi 180 ch : direction les superbes routes de la région de Lisbonne au Portugal, pour une première prise en mains de la version GT 205… Suivez le guide !
Déjà commercialisée à plus de 236 000 exemplaires dans le monde (dont 208 000 en Europe) depuis son lancement en septembre 2013, et classée à la 4ème place des meilleures ventes françaises en 2014, la Peugeot 308 voit désormais sa gamme complétée par une nouvelle version premium pour poursuivre sa conquête du segment C : la 308 GT, qui s’inscrit parfaitement dans la démarche de montée en gamme de la marque Peugeot.
La nouvelle Peugeot 308 GT a en effet été commercialisée la semaine dernière, accompagnée par un amusant film publicitaire qui ne manque pas de piquant (cliquez ici pour revoir la Publicité TV Peugeot 308 GT) ! Mais est-ce que la nouvelle berline compacte dynamique du Lion offre réellement des sensations fortes ?
Pour le vérifier, nous avons fui la grisaille parisienne de cet hiver pour prendre le volant de la nouvelle Peugeot 308 GT, équipée du moteur essence 1.6 THP de 205 chevaux, sur les belles routes de la région de Lisbonne : ressortez vos lunettes de soleil, Féline vous emmène au Portugal !
Essai Peugeot 308 GT : design extérieur
A l’extérieur, Peugeot n’a pas fait dans l’extravagance et a repris la recette déjà fort réussie de la nouvelle Peugeot 308 II, avec ses deux silhouettes : berline et break SW. Toutefois, de nombreux éléments distinctifs sont spécifiques à cette GT, pour lui donner une allure encore plus sportive : sur la face avant, la Peugeot 308 GT est la première 308 à proposer la nouvelle version de la calandre avant chromée, qui embarque désormais l’emblème du Lion en son centre, ainsi qu’un discret badge « GT » (que l’on retrouve également sur les ailes et sur le volet de coffre).
En partie basse du bouclier avant, nous retrouvons à la place des projecteurs antibrouillard deux larges écopes peintes en noir laqué, qui aident à alimenter le moteur en air frais, ainsi que des clignotants défilants inédits, qui s’allument progressivement de l’intérieur vers l’extérieur : un détail certes, mais qui apporte un sympathique cachet technologique ! Seulement six teintes de carrosserie sont disponibles sur la 308 GT, parmi lesquelles l’inédit Bleu Magnetic spécifique aux 308 GT et GT Line : une franche réussite !
De profil, on remarque tout de suite les jantes aluminium diamantées spécifiques de 18 pouces, le modèle « Diamant » monté sur des Michelin Pilot Sport 3 en 225/40 R18. Des jantes au design sobre et réussi, qui ont la particularité d’embarquer de petites stries concentriques à leur surface : effet garanti en roulant ! On notera aussi les coques de rétroviseurs qui virent au noir nacré, les vitres et lunette arrière surteintées, ainsi que de discrets enjoliveurs de bas de caisse, qui donnent visuellement plus de force aux flancs de cette 308.
A l’arrière, aussi bien sur la version berline que break SW, on retrouve une jupe arrière peinte en noir brillant, qui intègre deux canules d’échappement en duplex, au design assez réussi… Mais qui malheureusement sont factices : la vraie sortie d’échappement est en effet cachée et dirigée vers le sol. Toutefois, avec son discret rabaissement (-7 mm à l’avant et -10 mm à l’arrière) et son allure de sportive chic, cette nouvelle 308 GT semble être posée sur la route et ne passe pas inaperçu !
Essai Peugeot 308 GT : vie à bord
A bord, nous retrouvons l’ambiance feutrée et la finition soignée d’une Peugeot 308 Féline, mais qui se voit agrémentée de touches de couleur rouge, avec également quelques spécificités sur cette version GT : le combiné reçoit un fond de compteur « damiers », et de nombreuses surpiqûres rouges parcourent les sièges, l’accoudoir central, la planche de bord, le soufflet du levier de vitesses, les surtapis, le volant cuir spécifique (emprunté à la 208 GTi, mais avec un badge GT), les panneaux de portes, ainsi que les poignées de portes en cuir perforé.
De série, le garnissage est le mi-TEP Alcantara issu de la 308 Féline, mais il est également possible d’opter pour un intérieur cuir noir en option. Les garnitures de toit et de montants de pavillon sont de couleur anthracite, tandis que les seuils de portes, pédalier et repose pied sont en aluminium.
La couleur rouge, on la retrouve également sur le thème « Redline » de l’écran tactile de 9,7 pouces du système multimédia SMEG+, ainsi que sur le combiné avec la présence de série du Driver Sport Pack (dont on vous reparlera dans la suite de cet essai).
Essai Peugeot 308 GT : les motorisations
La Peugeot 308 GT propose deux motorisations :
Un bloc essence 1.6l THP de 205 chevaux (EP6 FDTX), qui n’est autre que le moteur de la Peugeot 208 GTi (plus précisément, son évolution Euro 6, que l’on retrouvera prochainement sous le capot de cette dernière), couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Un quatre cylindres incontournable chez Peugeot, dont la puissance maximale de 205 chevaux culmine à 6000 tr/min et dont le couple de 285 Nm est disponible dès 1750 tr/min, qui promet une consommation mixte de 5.6 l/100 km pour des émissions homologuées à 130 g de CO2/km, ce qui lui permet d’échapper au malus écologique.
Cerise sur le capot, tout comme la 308 qu’il anime, ce moteur 1.6l THP est fabriqué en France, au sein des ateliers de la Française de Mécanique, et a été élu en 2014 « Moteur International de l’Année » pour la 8ème année consécutive !
Mais la 308 GT est également proposée en version diesel, avec un bloc 2.0l BlueHDi de 180 chevaux (DW10 FC) couplé à la nouvelle boîte automatique « EAT6 » à 6 rapports, qui devrait représenter la majeure partie des ventes. Un quatre cylindres conforme aux normes Euro 6, qui développe une puissance de 180 chevaux à 3750 tr/min, ainsi qu’un couple très généreux de 400 Nm dès 2000 tr/min, le tout pour une consommation mixte annoncée à 4.0 l/100 km, soit des émissions de 103 g de CO2/km.
Pour renforcer le caractère dynamique de la 308 GT, le châssis a été revu et affûté : les trains roulants reçoivent des réglages spécifiques avec de nouvelles lois d’amortissement, la direction assistée a été revue, ainsi que la raideur des trains avant et arrière qui a été augmentée de 10% à 20%, pour un comportement plus réactif sans toutefois dégrader le confort. Les deux motorisations sont équipées en série de l’ESP déconnectable.
Le freinage a été également revu avec des disques ventilés de 330 mm de diamètre et 30 mm d’épaisseur à l’avant, pincés par un étrier flottant au piston de 60 mm. A l’arrière, les disques ont un diamètre de 268 mm sur 308 GT, et de 290 mm sur 308 GT SW.
Essai Peugeot 308 GT : le tarif et les équipements
La nouvelle Peugeot 308 GT est proposée au tarif de 30 450 € avec le bloc essence THP 205; et pour la version diesel BlueHDi 180, il faudra compter 33 700 €. Pour accéder à la version break 308 SW GT, il vous faudra rajouter 950 € à ces tarifs.
Des tarifs qui peuvent sembler onéreux, mais qui sont en réalité tout à fait raisonnables, une fois placés face à sa principale concurrente : la Golf 7, avec ses versions GTi 220 (33 250 €) et GTD 184 (35 950 €), sans compter les options que vous devrez ajouter pour obtenir un niveau d’équipement similaire !
En option sur la 308 GT, il est possible d’opter pour une caméra de recul, l’alarme (avec fonctions superverrouillage et anti-soulèvement), la surveillance d’angles morts, le Park Assist, la peinture métallisée ou nacrée, le toit en verre panoramique, le lecteur CD, le kit Hi-Fi Denon, le Driver Assistance Pack, le Pack Cuir ou encore le Peugeot Connect SOS & Assistance.
Toutefois, les équipements fournis de série sont déjà très nombreux, et nous vous invitons à en consulter la liste complète ici : Tarifs Peugeot 308 GT.
Parmi ces équipements de série, notons la présence du Driver Sport Pack sur les deux motorisations, qui apporte, sur simple pression sur un bouton « Sport » situé sur la console centrale :
- sonorité du moteur amplifiée (électroniquement) et plus sportive
- combiné au rétro-éclairage rouge
- affichage dans le combiné de la puissance et du couple délivrés, de la pression de suralimentation, des accélérations longitudinale et transversale
- direction assistée plus ferme et réactive
- cartographie de la pédale d’accélérateur plus réactive
- réactivité supérieure de la boîte de vitesses EAT6
- palettes au volant avec l’EAT6
Dernier petit avantage apporté par cet équipement, mais que Peugeot ne met pas forcément en avant : le Driver Sport Pack permet de bénéficier, de par la présence d’un ampli numérique, d’une qualité sonore et musicale améliorée sur le système audio de série, et cela même sans la prise de l’option Hi-Fi Denon !
Notez également que Peugeot vient de lancer les Peugeot 308 GT Line et Peugeot 308 SW GT Line, qui bénéficient du look de la 308 GT mais à un tarif plus accessible, car elles proposent un équipement de série moins fourni, et sont surtout animées par des motorisations plus modestes : une nouvelle finition qui s’inspire du succès des Audi S Line ou des packs AMG chez Mercedes, et que l’on retrouve également sur le reste de la gamme Peugeot (508, 508 SW, RCZ, ou encore un peu plus tard sur la 208 restylée).
Essai Peugeot 308 GT : sur la route
Après cette bonne première impression en statique, il est désormais temps de démarrer ce petit THP 205 et d’aller essayer la Peugeot 308 GT sur la route ! Dès les premiers tours de roue, on retrouve le plaisir de conduire un 1.6l THP : à bas régime, cette motorisation est plutôt discrète et fait preuve d’une grande souplesse qui, avec la douceur de la direction, permet un réel confort pour évoluer en ville. Un système Stop & Start vient aussi compléter le tableau, en coupant le moteur lors des arrêts aux feux rouges, et en le redémarrant quasi-instantanément lorsque l’on souhaite repartir.
On retrouve également avec plaisir le concept de l’i-Cockpit lancé par Peugeot sur la 208 : un poste de conduite inédit, avec son petit volant et son combiné surélevé, qui nous permettent une position de conduite, une visibilité et une maniabilité optimales… Un pari audacieux de la part du Lion, mais qui est une vraie réussite dont il est désormais difficile de se passer !
En sortant de la ville, la Peugeot 308 GT s’exprime enfin, et on lui découvre avec surprise un comportement assez proche de la 208 GTi : en effet, la 308 GT ne pèse que 40 kg de plus que sa petite sœur, et propose elle aussi une belle agilité, un freinage incisif ainsi qu’une motorisation vigoureuse, qui lui permet des accélérations et des reprises franches (le 0 à 100 km/h est abattu en 7,5 secondes), accompagnées par une mélodie rageuse lorsqu’on vient titiller de près la zone rouge… Les vocalises du 4 cylindres THP pourront être complétées par l’activation du Driver Sport Pack : sur simple pression sur le bouton « Sport » situé sur la console centrale, outre les compteurs qui virent au rouge, les enceintes de la voiture diffusent une sonorité moteur plus sportive, entièrement artificielle mais plutôt bien synchronisée aux montées en régime.
On aurait toutefois préféré pouvoir choisir « à la carte » les différentes composantes du Driver Sport Pack, comme par exemple désactiver la sonorité additionnelle tout en conservant les réglages de la pédale d’accélérateur qui devient plus réactive, ainsi que de la direction assistée raffermie, de véritables atouts en conduite dynamique sur des routes sinueuses.
Par rapport à une 308 « normale » déjà particulièrement efficace, nous avons été bluffés sur cette 308 GT par son comportement dynamique : comme d’habitude chez la marque au Lion, on ne peut qu’apprécier l’excellent travail sur les liaisons au sol et le fameux « toucher de route » de Peugeot, qui permettent d’aborder la route avec confiance. Avec son châssis rigoureux et ses roues de 18 pouces, la remontée d’informations est optimale et la 308 GT semble être scotchée à la route : elle enchaîne les virages avec stabilité et grande précision.
Seule petite ombre au tableau, ces roues de grand diamètre rendent la voiture parfois ferme lorsque l’on aborde certains dos-d’âne et autres nids-de-poule, mais elle n’en est pas pour autant inconfortable : le compromis confort / tenue de route a été en effet bien trouvé. Sur autoroute, la 308 GT est également à son aise : on apprécie son insonorisation soignée, ses reprises confortables, ainsi que son sixième rapport plus long qui lui permet de rouler à vitesse stabilisée sans être envahi par la sonorité du moteur.
Au niveau de la consommation, nous avons relevé lors de cette première prise en mains une consommation moyenne d’environ 9 litres aux 100 km. Comme à l’accoutumée, on est loin des 5.6 l annoncés par le constructeur, mais la Peugeot 308 GT 205 saura très certainement se montrer plus sobre si vous adoptez une conduite plus calme que la nôtre 😉
Au final, on peut dire que cette Peugeot 308 GT 205 brille avant tout par sa polyvalence, et qu’il ne lui manque qu’une boîte automatique pour être vraiment complète : la nouvelle EAT6, uniquement proposée sur la version diesel 308 GT 180, ferait assurément des merveilles avec ce 1.6l THP 205 ch !
Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 GT ?
La marque au Lion a fait le bon choix en nommant Peugeot 308 GT la remplaçante de la première 308 GTi, trois lettres plutôt difficiles à apposer sur un modèle sans s’attirer les foudres des puristes… En effet, cette nouvelle 308 GT correspond bien mieux à l’esprit « GT » : elle n’a pas les ambitions d’une pure sportive, mais possède tout de même de réelles qualités dynamiques, qui en font un véritable plaisir à conduire.
Peugeot peut désormais, sans rougir, aller se frotter à ses plus redoutables concurrentes allemandes : la marque au Lion avait déjà placé la barre très haut avec la nouvelle Peugeot 308, avec une finition soignée, une tenue de route sans faille et un agrément de conduite inédit. Aujourd’hui, la 308 GT se retrouve encore un niveau au-dessus : elle propose un comportement dynamique exemplaire, une motorisation vigoureuse et performante, tout en brillant par sa grande polyvalence, qui sera très appréciable au quotidien… Un quasi sans faute !
On a maintenant hâte de voir arriver les versions encore plus sportives, avec la 308 GTi (ou 308 R ?) animée par le 1.6l THP qui serait, selon les rumeurs, proposée en deux versions : 250 et 270 chevaux, et qui devrait être dévoilée dans les prochains mois… Affaire à suivre sur Féline !
On aime 🙂
- Comportement dynamique exemplaire
- Motorisation vigoureuse et performante
- Design sobre, élégant et sportif
- Qualité perçue et confort mesuré
- Equipement riche et valorisant
- i-Cockpit toujours aussi appréciable
Les points faibles 🙁
- Canules d’échappement factices
- Confort de suspension parfois ferme
- Choix de transmissions restreint : pas de boîte auto EAT6 en essence, ni de boîte manuelle BVM6 en diesel
Tout sur la nouvelle Peugeot 308 GT
Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 308 GT, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308 GT, où vous retrouverez toutes les informations sur la version dynamique de la Voiture de l’Année 2014 : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !
Retrouvez également tous nos précédents essais de la Peugeot 308 II, et la nouvelle compacte du Lion n’aura plus aucun secret pour vous ! C’est par ici :
- Essai Peugeot 308 II : la berline compacte en route vers le succès !
- Essai de la nouvelle Peugeot 308 II, à l’occasion de l’opération 3:08
- Essai Peugeot 308 II Allure 1.6 THP 125 : élégance et dynamisme
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- Essai Peugeot 308 II Allure 1.2 e-THP 130 : éveil d’essence
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- Essai Peugeot 308 II 1.2 e-THP PureTech 110 BVM5 & 130 EAT6
Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la nouvelle Peugeot 308 GT ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !
Les photos de notre essai de la Peugeot 308 GT :
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