Essai Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180 : une compacte et un gros moulin

Découvrez sur Féline notre essai de la Peugeot 308 GT, la nouvelle compacte dynamique de Peugeot équipée du moteur diesel 2.0l BlueHDi de 180 chevaux et de la boîte de vitesses automatique EAT6…

Commercialisée à plus de 280 000 exemplaires à ce jour, la gamme de la Voiture de l’Année 2014 s’enrichit, en ce début d’année 2015, d’une version plus haut de gamme et dynamique : la Peugeot 308 GT, qui est disponible en versions berline et break, et équipée de deux motorisations essence et diesel.

Après notre premier essai de la Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 ch, nous avons pris le volant de la seconde déclinaison de la 308 GT, équipée du quatre cylindres diesel 2.0l BlueHDi de 180 chevaux !

Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180 : le tour du propriétaire

A l’extérieur, plusieurs éléments spécifiques permettent de distinguer la Peugeot 308 GT de la version haut de gamme Peugeot 308 Féline. Tout d’abord, notre version d’essai est équipée d’une teinte spécifique aux 308 GT et 308 GT Line, le Bleu Magnetic, qui est une superbe couleur métallisée rendant hommage à la sportivité à la française : les inconditionnels des mythiques Bleu Miami et autres Bleu Récife n’y seront sûrement pas insensibles…

Sur la face avant, nous retrouvons une calandre avant chromée spécifique intégrant le Lion Peugeot en son centre, ainsi qu’à la place des projecteurs antibrouillard deux larges écopes, placées en bas du bouclier et peintes en noir brillant : celles-ci sont surlignés par des clignotants à LED à affichage progressif, qui défilent de l’intérieur vers l’extérieur. Les coques de rétroviseurs spécifiques sont également peintes en noir.

Très statutaire et affirmant une allure sportive tout en discrétion, cette 308 GT est légèrement rabaissée (-7 mm à l’avant et -10 mm à l’arrière) et repose sur de larges jantes diamantées spécifiques de 18 pouces. Ses lignes de profil sont quant à elles discrètement accentuées par des extensions de bas de caisse. A l’arrière, nous retrouvons une jupe de bouclier peinte en noir brillant, qui intègre deux larges (et fausses) canules d’échappement chromées.

A bord, la 308 GT est également basée sur la finition 308 Féline : on y retrouve ses garnissages intérieurs : mi-TEP Alcantara de série, ou cuir Nappa noir en option sur notre modèle d’essai, ainsi que le très ergonomique poste de conduite Peugeot i-Cockpit, composé d’un petit volant compact, d’un combiné à lecture tête haute ainsi qu’un système multimédia à écran tactile regroupant toutes les fonctionnalités du véhicule. Le réglage des sièges électrique (en option sur le Pack Cuir) permet de trouver très facilement une position de conduite idéale.

Parmi les signes distinctifs de la 308 GT, nous retrouvons un volant en cuir perforé à l’excellente prise en mains, le pédalier et repose-pied aluminium, le ciel de pavillon de couleur anthracite, ou encore le fond des compteurs au motif contrastant en damiers.

Autre symbole de sportivité, de nombreuses touches de rouge parcourent l’habitacle, que ce soit sur le thème coloré spécifique de l’écran tactile, ou sur les surpiqûres rouges omniprésentes dans l’habitacle. La finition de cette 308 est toujours aussi flatteuse, et l’ensemble nous plonge dans un univers sobrement sportif, sans tomber dans l’excès.

Zoom sur : le moteur diesel 2.0 BlueHDi 180 ch

Sous le capot, nous retrouvons un quatre cylindres Euro 6 diesel 2.0l BlueHDi de 180 chevaux, qui répond en interne au nom de code « DW10FC », couplé à la nouvelle boîte automatique EAT6 (seule cette transmission automatique est disponible sur la 308 GT 180).

Cette motorisation dispose d’une puissance maximale de 180 chevaux à 3750 tr/min, ainsi que d’un couple généreux de 400 Nm dès 2000 tr/min, le tout pour une consommation mixte théorique de 4.0 l/100 km, soit des émissions de 103 g de CO₂/km, ce qui lui permet d’échapper au malus écologique.

Au niveau des liaisons au sol, les trains roulants reçoivent des réglages spécifiques avec de nouvelles lois d’amortissement, la direction assistée a été revue, ainsi que la raideur des trains avant et arrière qui a été augmentée de 10% à 20%, pour un comportement plus réactif sans toutefois dégrader le confort.

Le freinage a été également revu avec des disques ventilés de 330 mm de diamètre et 30 mm d’épaisseur à l’avant, pincés par un étrier flottant au piston de 60 mm. A l’arrière, les disques ont un diamètre de 268 mm sur 308 GT, et de 290 mm sur 308 GT SW. Equipant la 308 GT de série, l’ESP est entièrement déconnectable.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la Peugeot 308 GT équipée du moteur 2.0l BlueHDi 180 ch est proposée à un tarif débutant à partir de 33 900 €.

Notre modèle d’essai, équipé de toutes les options suivantes, voit l’addition grimper jusqu’à 39 210 € :

Alarme, superverrouillage et anti-soulèvement : 310 €
Caméra de recul : 260 €
Surveillance d’angles morts + Park Assist : 540 €
Peinture métallisée : 630 €
Toit panoramique en verre avec occulteur électrique séquentiel : 610 €
Lecteur CD + Peugeot Connect SOS & Assistance : 440 €
Pack Hi-Fi DENON : 510 €
Driver Assistance Pack : 410 €
Pack Cuir + Pack Electrique : 1 600 €

Notre essai de la Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180

Cette motorisation 2.0 BlueHDi 180, souple et coupleuse, fait des merveilles une fois associée à cette boîte automatique EAT6 de dernière génération. En ville, la 308 GT ainsi équipée permet d’évoluer dans un réel confort : sa direction assistée bien calibrée et son rayon de braquage identique à celui de la Peugeot 208 nous donnerait presque l’impression de conduire une citadine, tant elle est agile.

Sur la route, la 308 GT enchantera son conducteur par son agrément de conduite : vigoureux et volontaire (le 0 à 100 km/h est abattu en 8,4 secondes), le quatre cylindres diesel et le petit volant du Peugeot i-Cockpit permettent de renouer avec un véritable plaisir de conduire, sans oublier la boîte EAT6 qui brille toujours autant par son intelligence, sa souplesse et sa réactivité, qui n’ont rien à envier à ses rivales d’outre-Rhin à double embrayage. A ce propos, on regrette vraiment qu’elle ne soit pas disponible sur la version essence THP 205 ch, uniquement proposée en boîte mécanique.

Au niveau du comportement routier, la 308 GT est fidèle à la philosophie de la gamme 308 et de la marque au Lion en général, en étant à l’aise en toutes circonstances : la tenue de route est sans faille, et le châssis particulièrement efficace vous permettra d’enchaîner les virages avec beaucoup d’aisance, même dans les situations les plus délicates : lors de notre essai réalisé en grande partie sous une pluie battante, la 308 GT était collée à la route, et s’est révélée particulièrement rassurante malgré ces conditions difficiles.

Seule petite ombre au tableau : sans pour autant être inconfortable, la 308 GT s’est montrée parfois ferme sur les chaussées déformées, malgré un amortissement plutôt bien dosé : la faute à ces larges jantes de 18 pouces montées sur des pneus taille basse, un soucis que nous avions déjà rencontré sur les 308 Féline qui peuvent être équipées de roues de 18 pouces en option.

Malgré un moteur diesel de nature assez bruyante, l’insonorisation de la 308 GT est particulièrement soignée : la sonorité moteur se fera donc assez discrète à bord… Mais c’était sans compter sur le Driver Sport Pack ! De série sur la 308 GT, cette fonction apporte, sur simple pression sur un bouton « Sport » situé sur la console centrale :

sonorité du moteur amplifiée (électroniquement)
combiné au rétro-éclairage rouge
affichage dans le combiné de la puissance et du couple délivrés, de la pression de suralimentation, des accélérations longitudinale et transversale
direction assistée plus ferme et réactive
cartographie de la pédale d’accélérateur plus réactive
réactivité supérieure de la boîte de vitesses EAT6
palettes au volant avec l’EAT6

En pratique, et comme vous pourrez le constater dans cette vidéo, la sonorité moteur est totalement artificielle, et nous donne l’impression d’être au volant d’une sportive américaine !

Bien que cela soit assez amusant sur les premiers kilomètres, on aurait préféré pouvoir personnaliser les fonctionnalités du Driver Sport Pack, et donc par exemple désactiver la sonorité moteur additionnelle tout en conservant les autres bénéfices de cet équipement.

Un petit mot sur la consommation pour finir : lors de notre essai, nous avons relevé à l’ordinateur de bord une consommation moyenne de 6,5 l/100 km. Des chiffres qui sont, sans surprise, supérieurs à ceux annoncés par Peugeot, mais qui restent raisonnables compte tenu de ses performances.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180 ?

La Peugeot 308 GT a bien mérité son appellation « GT » : c’est une compacte polyvalente et bien équipée, à l’aise dans toutes les situations, qui bénéficie d’une motorisation souple et vigoureuse, associée à une boîte de vitesses automatique EAT6 particulièrement agréable à l’usage.

Elégante, dynamique et efficace, elle vous procurera un véritable plaisir à son volant, en attendant les versions plus sportives attendues pour la fin de l’année 2015 avec la Peugeot 308 GTi (ou 308 R ?), qui devrait être équipée de moteurs essence 1.6l THP de 250 et 270 chevaux !

On aime 🙂

Agrément de conduite
Comportement routier exemplaire
Présentation soignée
Equipement riche et valorisant

Les points faibles 🙁

Quelques mesquineries (canules d’échappement factices)
Confort de suspension parfois ferme

Tout sur la Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180

Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 308 GT, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308 GT, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle compacte dynamique du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également tous nos précédents essais de la Peugeot 308 II, et la nouvelle compacte du Lion n’aura plus aucun secret pour vous ! C’est par ici :

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi 180 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !