Essai Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé : le ludospace familial et pratique

A l’occasion des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 208 restylée en Autriche, nous avons pu prendre en main le nouveau Peugeot Partner Tepee Outdoor, également fraîchement restylé : découvrez sur Féline nos impressions sur ce ludospace familial, pratique et ludique…

Lancé il y a quasiment 20 ans en 1996, le Peugeot Partner faisait figure de pionnier sur le segment des véhicules utilitaires légers et des ludospaces. La deuxième génération de Partner a ensuite été lancée en 2008, et connaît en ce printemps 2015 un second restylage, qui lui permettra de finir sereinement sa carrière, en attendant son renouvellement attendu pour 2018.

C’est lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 208 restylée que notre curiosité nous a poussé à prendre le volant de la version vitrée du Partner II restylé : le Peugeot Partner Tepee, et plus précisément la finition Outdoor orientée loisirs en plein air, que nous essayons aujourd’hui sur la route des vins en Autriche et en Slovénie !

Essai Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé : le tour du propriétaire

Tout comme la Peugeot 208 présentée à la même occasion, le Peugeot Partner restylé voit essentiellement sa face avant retouchée à l’occasion de son lifting : contrairement aux faces avant des premiers Partner II qui étaient plutôt rondes et policées, cette « phase 3 » prend le parti d’une face avant plus robuste, aux angles marqués, et il faut dire que cela lui va plutôt bien ! Le nouveau Partner restylé adopte ainsi une calandre chromée qui embarque en son centre l’emblème du Lion Peugeot, comme il est de coutume désormais sur le reste de la gamme (à commencer par la Peugeot 308 GT et la Peugeot 508 restylée), ainsi que des projecteurs avant au dessin légèrement retravaillé.

A l’occasion de ce restylage, deux nouvelles teintes viennent rejoindre le nuancier : le Gris Artense, ainsi que le Gris Moka qui équipe notre modèle d’essai. Contrairement aux autres versions qui peuvent recevoir un « Pack Look » proposant les plastiques de couleur caisse, sur cette version Outdoor, qui affirme son positionnement de véhicule de loisirs tous chemins, nous retrouvons des boucliers avant et arrière, des poignées de porte ainsi que des protections latérales en plastique noir. Son côté baroudeur est accentué par la présence de larges sabots aluminium à l’avant et à l’arrière.

Seul petit faux bond esthétique à signaler : notre version d’essai équipée de la fonction Grip Control entraîne obligatoirement des pneus spécifiques « Mud and Snow », montés sur des roues de 15 pouces dotées d’enjoliveurs « Nateo »… Un diamètre peu valorisant sur ce modèle, surtout lorsque l’on sait que la version Outdoor est positionnée en haut de la gamme et reçoit de série des roues de 16 pouces, avec des enjoliveurs « Grenade » ou de nouvelles jantes « Managua » en option, au look bien plus réussi !

A bord, le restylage apporte quelques nouvelles matières et couleurs : la planche de bord et les différents éléments intérieurs reçoivent une nouvelle teinte « Gris Onega », tandis que de nouveaux garnissages intérieurs apparaissent : l’intérieur « Cadaska Roux » sur la finition Partner Active, et le « NeoSPA Gris Mistral » de notre modèle d’essai.

Mais la principale nouveauté reste l’apparition (de série ou en option selon la version) du système multimédia SMEG+ à écran tactile de 7 pouces, qui s’intègre à la perfection dans l’emplacement 2-DIN situé au dessus de la console de climatisation, et qui apporte des fonctionnalités et des possibilités de connectivité avancées, que nous avons déjà pu apprécier sur le reste de la gamme Peugeot et qui modernisent désormais complètement le Partner.

Pour le reste, nous sommes en terrain connu, avec un intérieur très pratique et modulable doté de nombreux espaces de rangement, et d’astuces telles que la lunette arrière ouvrante. Les parents apprécieront aussi les deux portes latérales coulissantes, qui permettent une accessibilité accrue et donc d’installer sans problème les enfants à l’arrière. Le coffre, au seuil de chargement bas et aux volumes rectilignes, dispose quant à lui d’un volume généreux de 675 litres sous tablette, qui peut s’étendre jusqu’à 3000 litres une fois les sièges retirés. L’esprit « utilitaire » du Partner reste bien présent dans cette version Tepee, qui peut être bien pratique au quotidien pour transporter par exemple des meubles encombrants.

Notre modèle d’essai est équipé de trois sièges indépendants en rang 2, ainsi que des deux sièges indépendants en rang 3 (situés dans le coffre) en option, qui ne vous permettront pas d’opter pour le toit « Zénith », en option à 830 € : celui-ci est composé de quatre parties vitrées et d’une console de toit dotée d’un système de ventilation pour les places arrières, ainsi que de rangements complémentaires (capucine à l’avant et compartiment de rangement à l’arrière, ainsi que des logements le long de la console de toit), mais qui a pour conséquence de réduire la garde au toit.

Les motorisations du Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé

Sous le capot, le Peugeot Partner Tepee restylé propose, comme sur la Peugeot 208, une gamme de motorisations diesel conformes aux normes Euro 6 :

1.6l BlueHDi 75 ch – BVM5
1.6l BlueHDi 100 ch – BVM5
1.6l BlueHDi 100 ch – ETG6
1.6l BlueHDi 120 ch – BVM6

Du côté des motorisations essence, nous retrouvons les antédiluviens 1.6l VTi de 98 et 120 chevaux, équipés de boîtes mécaniques à 5 rapports, qui seront remplacés d’ici la fin de l’année par les nouvelles motorisations essence trois cylindres de la famille EB, et que l’on retrouve également sous le capot de la Peugeot 208.

Le tarif et les équipements du Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé

A son lancement, le Peugeot Partner Tepee restylé propose une gamme de quatre finitions : Access, Active, Style et Outdoor. Ses tarifs débutent à 19 050 € pour une version Access équipée du 1.6l BlueHDi 75, et peuvent aller jusqu’à 25 400 € pour une version Outdoor équipée du 1.6l BlueHDi 120.
Notre modèle d’essai, un Partner Tepee Outdoor 1.6l BlueHDi 120, s’affiche à 28 630 € avec toutes ses options.

Le restylage du Peugeot Partner Tepee apporte quelques nouveautés au niveau des équipements : citons notamment l’arrivée de la caméra de recul, ou encore l’aide au stationnement avant. Mais le plus important réside surtout dans l’arrivée du système multimédia SMEG+ à écran tactile de 7 pouces, qui permet les fonctions de radio FM/AM/DAB, lecteur multimédia avec connectivité USB, Jack et streaming audio Bluetooth, jukebox avec disque dur intégré, kit mains libres Bluetooth, Mirror Screen (compatible Android MirrorLink, et Apple CarPlay par mise à jour d’ici la fin de l’année), ainsi que la navigation GPS en option.

L’Active City Brake, système de freinage automatique d’urgence que nous avons pu essayer sur la Peugeot 208, arrivera quant à lui en option sur le Partner Tepee d’ici la fin de l’année 2015. Il permet, grâce à un capteur laser de courte portée, de détecter un véhicule arrêté devant, et permet d’agir sur les freins pour arrêter automatiquement le véhicule en cas de collision imminente et de non-intervention du conducteur.

Pour plus d’informations sur le tarif et les équipements, consultez notre dossier complet : Peugeot Partner Tepee

Notre essai du Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé

A son bord, la position de conduite surélevée n’est pas des plus agréables (bien que certaines personnes puissent apprécier), de même que son levier de vitesses placé assez haut, mais il faut admettre que le Partner Tepee propose un agrément de conduite intéressant : le nouveau bloc 1.6l BlueHDi 120 est coupleux, avec 300 Nm disponibles à 1750 tr/min, et ses 120 chevaux n’auront aucun mal à mouvoir les 1398 kg de l’engin. L’insonorisation étant plutôt soignée, le grondement du diesel ne se fera donc pas trop ressentir à bord. La boîte mécanique à 6 rapports qui équipe cette version est souple et précise, en plus d’être bien étagée : aucune surprise donc au niveau de la mécanique, que l’on connaît déjà bien sur le reste de la gamme Peugeot.

Au niveau de la conduite, on est loin de l’utilitaire insipide : le châssis du Partner Tepee, basé sur celui de la première 308, est plutôt rigoureux et précis, avec un toucher de route comme Peugeot sait parfaitement le faire. Bien que prenant du roulis dans les virages les plus serrés négociés à vive allure, la tenue de route est toutefois au rendez-vous, et ce malgré des pneumatiques « basse consommation » qui seront sûrement moins performants sur chaussée détrempée. Mais ce Partner Tepee sera bien plus à l’aise à allure modérée, où il se comporte très bien : le confort des sièges et des suspensions est alors plutôt appréciable pour ce type de véhicule, malgré un manque de maintien latéral des sièges.

Grâce aux larges surfaces vitrées, la visibilité vers l’extérieur est ~~bonne~~ excellente, sans parler des ~~grands~~ énormes rétroviseurs très pratiques pour les manoeuvres, auxquels viennent s’ajouter l’aide des radars avant et arrière ainsi que de la caméra de recul, dont l’image s’affiche sur l’écran tactile dès que l’on passe la marche arrière.

Notre prise en mains assez courte ne nous aura pas permis de mesurer correctement la consommation, mais Peugeot annonce une consommation mixte de 4,4 litres aux 100 km, un chiffre tout à fait raisonnable, ainsi que des émissions de 115 grammes de CO₂/km, permettant d’échapper au malus écologique.

Nous n’avons pas non plus eu l’occasion de mettre à l’épreuve le Grip Control sur ce Partner Tepee Outdoor, mais ce système, que nous avions déjà essayé sur la Peugeot 2008, vous aidera à vous sortir des situations délicates, que ce soit sur le sable, la boue ou la neige, grâce à une gestion électronique du couple transmis aux roues avant. Bien que cela ne remplacera pas pour autant une transmission intégrale, cet équipement optionnel (facturé 270 €) est tout à fait en phase avec le positionnement Outdoor de ce Partner Tepee.

Que retenir de cet essai du Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé ?

Sans prétentions, le Peugeot Partner Tepee n’est pas le véhicule le plus désirable ou le plus performant que nous ayons essayé sur Féline. Et pourtant, mine de rien, c’est l’un des plus pratiques et astucieux de la gamme Peugeot ! Il convient donc de le prendre pour ce qu’il est : ce concurrent du Renault Kangoo conviendra en effet plutôt à de jeunes parents en quête d’un véhicule habitable, pratique et modulable, proposant une capacité de chargement plus que généreuse.

Sur la route, l’agrément de conduite est au rendez-vous sur cette version BlueHDi 120 : sans pour autant offrir des performances de haut vol, le comportement dynamique du Partner Tepee est tout à fait sain et digne d’une Peugeot, malgré son apparence d’utilitaire haut perché.

Sans révolutionner esthétiquement le véhicule, ce restylage de ce printemps 2015 apporte surtout au Partner Tepee quelques équipements supplémentaires intéressants, et surtout le système multimédia SMEG+ à écran tactile qui modernise totalement l’expérience à bord, un point indispensable pour ce modèle qui fête cette année ses 7 ans.

On aime 🙂

Agrément de conduite
Nombreux rangements
Modularité et praticité
Arrivée du système multimédia SMEG+

Les points faibles 🙁

Position de conduite haute
Qualité des matériaux peu flatteuse

Tout sur le Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé

Pour en savoir plus sur le Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot Partner Tepee, où vous retrouverez toutes les informations sur le ludospace familial du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai du Peugeot Partner Tepee Outdoor restylé ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité du Peugeot Partner Tepee !