Découvrez en vidéo notre essai de la nouvelle Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, animée par son 1.6 l THP de 270 chevaux, sur le circuit de la Ferté Gaucher !
Après un premier essai de la Peugeot 308 GTi réalisé sous une pluie diluvienne dans la région de Porto au Portugal, nous avons voulu reprendre le volant de cette belle GTi pour vérifier si son comportement, déjà très efficace sur piste détrempée, devenait encore plus redoutable sur une piste sèche…
Cette fois-ci, c’est en France sur le circuit de la Ferté Gaucher que nous avons eu l’opportunité de pousser la nouvelle 308 GTi by Peugeot Sport dans ses derniers retranchements.
Situé en Seine-et-Marne à une heure de Paris, le circuit de la Ferté Gaucher est un complexe moderne dédié au sport automobile, qui dispose d’un grand circuit de 3,6 km au total, avec peu de relief et une très bonne visibilité, ainsi que de nombreux dispositifs de sécurité (larges bacs à graviers, grillages, bitume élargi dans les virages) nous permettant d’évoluer en toute sécurité.
Ce circuit peut être séparé en deux pistes : une première de 1,6 km, avec de nombreux virages techniques différents, ainsi qu’une deuxième piste de 2,0 km, plus rapide, composée de plusieurs belles lignes droites.
Et c’est sur cette dernière que nous avons pu mettre à l’épreuve la dernière compacte sportive de Peugeot Sport : nous avons profité de cette occasion idéale pour réaliser cette vidéo, afin d’enrichir notre essai et vous présenter la voiture en action sur la piste…
Sans surprise, le comportement de la Peugeot 308 GTi sur circuit est terriblement efficace. Tout semble réuni sur cette voiture pour aller chercher des chronos, et procurer une bonne dose de plaisir et de sensations… La motorisation tout d’abord : l’incontournable 1.6 l THP, qui a déjà fait ses preuves sur de nombreuses Peugeot depuis bientôt 10 ans, a cette fois été remanié par Peugeot Sport afin de tirer la quintessence de ses performances, et nous proposer pas moins de 270 chevaux. Les montées en régime sont vives, avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 6 secondes, et le moteur semble de plus en plus rageur à l’approche de la zone rouge, avec une allonge nous évoquant le comportement d’un moteur atmosphérique plutôt que d’un moteur turbocompressé. Cette mécanique est couplée à une boîte manuelle à 6 rapports : aux débattements courts, son maniement est souple mais les verrouillages sont précis.
Sa légèreté ensuite (1 205 kg à vide), qui la rend particulièrement agile dans les enchaînements de virages, avec un train avant se plaçant sur la piste avec une précision chirurgicale, et un train arrière légèrement joueur mais qui semble toutefois rivé au sol, au bénéfice de l’efficacité. Cette efficacité est encore plus exacerbée grâce à l’action du différentiel à glissement limité Torsen, qui permet de reporter le couple sur la roue avant la plus adhérente. La motricité dans les virages les plus serrés se voit alors transformée : le Torsen nous permet de rentrer plus vite dans les courbes, et de réaccélérer encore plus tôt en sortie.
Le freinage également, puissant et endurant, qui répond toujours présent grâce à ces grands disques ventilés de 380 mm à l’avant et 268 mm à l’arrière, pincés par des étriers Brembos à quatre pistons. Mais n’oublions pas également la vie à bord, avec ces sièges baquets à l’excellent maintien, mais dont les renforts latéraux pourraient s’avérer gênants pour les plus grands gabarits, notamment au niveau des épaules.
Si l’on devait faire quelques reproches à cette Peugeot 308 GTi tout de même, on pourrait souligner l’absence d’un frein à main mécanique, qui nous aurait autorisé quelques fantaisies supplémentaires… Ou alors cette énervante option Driver Sport Pack, qui apporte tout de même quelques améliorations intéressantes pour la conduite dynamique, mais qui nous impose en contrepartie une sonorité artificielle lassante à la longue. Toujours au chapitre de la sonorité, la mélodie distillée par la ligne d’échappement spécifique de la 308 GTi est plutôt sympathique, mais manque un peu de caractère pour un usage sur circuit : on sent vraiment que cette GTi a été pensée pour la polyvalence et non pour être une auto radicale, mais cet inconvénient est aussi un point positif, car nous n’avons pas eu à subir le râle d’un échappement trop présent au quotidien.
En dehors de cela, cette Peugeot 308 GTi est un véritable régal à conduire : que ce soit sur route ou sur circuit, elle est à l’aise sur tous les terrains, enchante son conducteur et dispose de toutes les qualités pour aller affronter sereinement ses concurrentes. Les ingénieurs de Peugeot Sport peuvent être fiers de leur travail sur cette 308 GTi, et ce n’est pas notre expérience folle lors de l’essai de la Peugeot 308 R HYbrid qui nous fera dire le contraire !
Pour plus d’informations sur la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, nous vous invitons à retrouver sur Féline notre premier essai de la Peugeot 308 GTi, ainsi que notre dossier complet sur la Peugeot 308 GTi, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle compacte sportive du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !
Photos : essai de la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport sur circuit
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Remerciements chaleureux à nos partenaires :
- Jordan Henry (HJ. photography) pour la réalisation de la vidéo,
- Le circuit de la Ferté Gaucher, pour leur accueil et leur bienveillance,
- Toutes les équipes de Peugeot et Peugeot Sport, pour leur disponibilité et leur confiance, ainsi que pour le prêt de la Peugeot 308 GTi.
