Nous avions pris en main le nouveau SUV 3008 dans la région de Bologne, en Italie : si ses qualités routières ne sont plus à démontrer, il manquait une mise à l’épreuve du Advanced Grip Control en conditions réelles. Et ça tombe bien, la neige est tombée en abondance dans la région de Tignes !
Alors que le thermomètre affiche -5 degrés et que le combiné tête haute avertit du risque de verglas, nous sommes confortablement installés sur les sièges en cuir (chauffants !) de la nouvelle Peugeot 3008, avec fonctions de massage. C’est un sentiment égal à celui de contempler le paysage à travers les vitres de son salon. Un super salon, où la planche de bord s’habille d’un tissu inédit sur le segment, mais aussi de deux écrans, dont un tactile pour la gestion de l’environnement du véhicule, ainsi qu’un généreux accoudoir central pour garder des biscuits.
Nous sommes aussi gourmands en sensations de conduite, et la 3008 sait être généreuse dans ce domaine : le volant à double méplat contribue à rendre l’expérience de conduite amusante, et dirige avec précision l’excellent châssis qui, sur les routes de montagne, ne souffre d’aucun mouvement parasite malgré sa hauteur de caisse. On peut aussi compter sur le très polyvalent 1.6 BlueHDi 120 accouplé à l’intuitive boîte automatique EAT6 et ses passages de rapports fluides et imperceptibles : les accélérations sont lisses et efficaces, avec un bon répondant du moteur lors des différentes sollicitations en sortie d’épingles.
Mais nous sommes dans les hauteurs enneigées pour une toute autre raison : en effet, 3008 propose, pour revendiquer son digne titre de SUV, des fonctionnalités avancées en matière de tenue de route.
Advanced Grip Control : la panacée
Apparue sur la première version de la Peugeot 3008, la molette du Grip Control propose au conducteur de choisir entre cinq modes dont quatre types de terrain (Normal, Neige, Boue, Sable) et un mode « ESP Off » actif jusqu’à 50km/h. Agissant indépendamment sur les 4 roues par l’intermédiaire des capteurs ESP, le système redistribue de la motricité aux roues qui ont de l’adhérence en freinant celles qui en perdent. « Le système reproduit le mouvement d’un différentiel mécanique », nous explique Philippe Blaise, développeur de la technologie brevetée par PSA que l’on retrouve sur d’autres modèles de la Marque, comme sur les Peugeot Partner, Peugeot Traveller, ou encore Peugeot 2008.
Sur les routes enneigées des Alpes, nous avons pu essayer le Grip Control et juger de son efficacité avec un SUV 3008 en version GT Line, mu par un moteur 1.6 BlueHDi de 120 chevaux couplé à une boîte automatique. Associé à des pneus Michelin Alpin (de série, les polyvalents pneus M+S Mud & Snow sont aussi efficaces) et une fois le bouton positionné sur Neige, on découvre une voiture rassurante qui rattrape les maladresses du conducteur : un pied droit demandant trop d’accélération sera régulé par le système si les conditions d’adhérence ne sont pas réunies, ou bien un train arrière déviant de sa trajectoire sera lui aussi rattrapé par le système. Et cela à n’importe quelle vitesse : le Grip Control optimise le patinage nécessaire à chaque roue pour que la voiture puisse continuer sa route en toute sécurité.
Quid de la transmission intégrale, réputée comme étant la meilleure arme sur terrain aux conditions dégradées ? Nous avons pu comparer les deux solutions sur la piste neige et glace de Tignes : confrontée à une Peugeot 4008 et ses quatre roues motrices, les facilités de grip de la 3008 permettent une meilleure montée en vitesse et un freinage plus sûr. En courbe, le sous-virage est inexistant pour le SUV, mais s’avère handicapant à bord de 4008, qui ne peut suivre les mêmes trajectoires. Avantage pour la 3008 qui se montre plus docile et intuitive à utiliser, et cela sans avoir de capacités de pilotage accrues : l’électronique gère à la place du conducteur qui se trouve rassuré et en confiance à bord de la voiture. Loin de remplacer totalement un 4×4 tout terrain, la 3008 et sa technologie retireront quelques sueurs froides aux conducteurs les moins expérimentés sur des routes enneigées où une erreur de pilotage peut se terminer en tête-à-queue.
Le côté « Advanced » est apporté par une toute nouvelle fonctionnalité développée par les ingénieurs PSA en conditions réelles : il s’agit du Hill Assist Descent Control, ou HADC pour les intimes : une fois activé et opérationnel jusqu’à 30 km/h, le système retient le véhicule lorsqu’une pente est détectée, afin de prévenir toute accélération non maitrisée et, une nouvelle fois, de rassurer le conducteur lorsqu’il approche de fortes rampes. Agissant directement sur les freins, le HADC s’est montré efficace dans les pentes marquées mais aussi sur les virages serrés des massifs, annulant le mouvement d’inertie de la voiture, qui pourrait se laisser emporter rapidement en bas de la pente.
Aux antipodes : la Peugeot 104 ZS de la Coupe Neige et Glace
Spécialement préparée pour les formules de promotion de la Peugeot 104 dans les années 1980, la 104 ZS et son moteur X développait 66 chevaux à sa sortie en 1966, puis 72 et 80 chevaux selon les versions. Mises à disposition par des passionnés désireux de faire revivre cette coupe sur piste glacée, les 104 ZS sont conformes à la réglementation d’époque, impliquant une série de modifications obligatoires (ceintures, extincteurs, boîte de vitesse d’origine, tableau de bord d’époque), et d’autres facultatives (arceau, brise-vitre, etc.).
Nous prenons place à bord d’un véhicule historique dans un état esthétique et mécanique impressionnant : les voitures ont traversé le temps et ont même adopté les décorations d’époque ! À l’intérieur, c’est un tout autre aménagement que celui du SUV 3008 : la moquette et l’insonorisant ont été retirés. À la place, nous avons une petite bombinette qui donne le sourire à chaque accélération, et encore plus dans les attaques de virages avec un appel contre-appel visant à transférer les masses de la voiture, menant à une glisse contrôlée et très amusante de la petite puce 104 !
Pas de grip control donc, mais des pneus clous homologués route et le résultat décomplexe autant qu’il ravit. Ces véhicules légers ne laissent pas le droit à l’erreur en matière de pilotage : attention aux dérapages incontrôlés et aux museaux qui vont se rafraichir dans les murs de neige…
La conduite des Peugeot 104 ZS en pneus clous était une belle leçon d’humilité et de nostalgie, montrant comment la conduite peut être amusante, à condition d’avoir un bon coup de volant et une voiture typée compétition… dans un environnement sécurisé ! Dans la vie de tous les jours, insérés dans un flux de voitures de plus en plus dense, il vaut mieux prévenir que guérir : c’est la philosophie de l’Advanced Grip Control et de ses aides à la conduite sur route dégradée par les conditions climatiques.
Le système est convaincant sur tous les terrains que nous avons pu rencontrer et les pièges que nous avons essayé de lui tendre : les dérives sont rattrapées, les descentes abruptes sont contrôlées grâce au système électronique qui agit sur les 4 roues de manière indépendante. Disponible à partir du niveau de finition Allure, en boîte automatique ou manuelle, l’Advanced Grip Control est facturé 410 € : à ce prix-là, pourquoi se priver ? Le montant est correct pour une aide aussi fondamentale qu’indispensable, pour compléter parfaitement les attributs de SUV sécuritaire que la nouvelle Peugeot 3008 convoite.
Pour en savoir plus, retrouvez notre premier essai de la nouvelle Peugeot 3008 II !
Photos : Peugeot Winter Experience 2017
Nous tenons à remercier Peugeot pour l’invitation à ces essais internationaux, et leur disponibilité durant ces deux magnifiques journées.
