C’est la nouveauté la plus attendue de l’année : nous avons pris le volant de la nouvelle Peugeot 308 II pour un premier essai sur les routes d’Alsace et des Vosges, en passant par Sochaux où est produite la dernière berline compacte du Lion. Nous vous invitons aujourd’hui à la découvrir en détails…
La Peugeot 308 II remplacera, après 6 ans de bons et loyaux services, la première génération de Peugeot 308 dès ce jeudi 12 septembre : date de son lancement européen qui coïncide avec l’ouverture du Salon de Francfort 2013, où elle sera présentée en première mondiale. Cette première présentation en Allemagne n’est pas le fruit du hasard : en effet, la nouvelle Peugeot 308 est un modèle fortement stratégique pour la Marque au Lion, qui a pour objectif de conquérir le podium du segment C (qui représente un tiers des ventes en Europe) tout en visant à détrôner l’actuelle référence des berlines compactes : la Volkswagen Golf… Rien que ça !
Pour parvenir à ses fins et conquérir de nouveaux clients, la Peugeot 308 II propose de solides arguments, en se positionnant comme une alternative forte et différente, conçue autour de 4 thèmes clés : l’efficience, le design, l’expérience de conduite et la qualité. Et on peut dire que Peugeot s’est donné les moyens de ses ambitions : la nouvelle 308 a nécessité un investissement de 750 millions d’euros (500 millions pour la conception du véhicule et 250 millions liés à la plateforme EMP2).
La nouvelle Peugeot 308 est produite pour l’Europe à l’usine emblématique de Sochaux (25), ce qui lui permet d’arborer fièrement le label « Origine France Garantie ». Destinée à une carrière internationale, elle sera notamment commercialisée fin 2014 en Chine, où elle sera également produite à l’usine DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles) de Wuhan.
La Peugeot 308 II est la première voiture de la gamme Peugeot à conserver le même nom que celle qu’elle remplace : toutes les futures générations de la berline compacte porteront également le nom 308. Mais Peugeot nous l’a assuré dès notre arrivée à Sochaux : à part le nom, tout a changé ! A commencer par les fondamentaux : la Peugeot 308 II repose sur la toute nouvelle plateforme modulaire « EMP2 » de PSA Peugeot Citroën (qui équipera tous les futurs véhicules des segments C et D du Groupe), ce qui lui permet d’être la berline la plus compacte (4,25 m) et la plus légère de son segment (à partir de 1075 kg, -140 kg par rapport à la 308 I). Pour le reste, nous allons pouvoir le constater lors de notre essai…
Le design extérieur de la Peugeot 308 II
Au premier regard, la nouvelle Peugeot 308 inspire l’élégance, le dynamisme… Et fait tourner les têtes ! Finie l’extravagance, place à un design plus épuré et plus équilibré, dont la sobriété est clairement d’inspiration germanique, mais tout en apportant l’élégance d’une Peugeot qui manque tant à ses concurrentes… La nouvelle 308 Berline est disponible uniquement en version 5 portes, ce qui ne l’empêche pas d’avoir une allure racée et sportive : nous retrouvons les lignes caractéristiques des dernières productions de la Marque au Lion, notamment sur le capot ainsi que sur les flancs, avec cette nervure qui se prolonge en se renforçant jusqu’au feu arrière, et qui accentue le caractère dynamique de la voiture.
A l’avant, nous retrouvons le regard propre aux nouvelles Peugeot, avec une calandre flottante chromée surmontée du logo Peugeot, et des projecteurs avant haut de gamme Full LED à masque noir (de série dès 308 Allure, le 3è niveau de finition) effilés et au dessin sophistiqué, évoquant les yeux d’un félin : cette face avant matérialise la démarche stylistique de Peugeot, qui est de trouver un juste équilibre entre la technologie et le côté vivant et sensuel d’une voiture. La désormais célèbre signature Motion & Emotion prend ici tout son sens…
En partie basse du bouclier avant se trouve une large prise d’air, complétée de part et d’autre par un bloc souligné d’un enjoliveur chromé en forme de C, intégrant les clignotants et les antibrouillards. Sur les finitions basses (niveau 1 et 2 : 308 Access et Active) qui possèdent des projecteurs avant halogènes classiques, le bouclier avant est légèrement différent afin d’accueillir ces projecteurs ainsi que les rampes de feux diurnes à LED.
La face arrière est marquée par une large nervure en bas de hayon, creusant d’un seul bloc le volet du coffre en l’intégrant dans le bouclier arrière. Cette caractéristique ne plaira pas à tout le monde, mais a le mérite d’apporter à la nouvelle 308 un caractère affirmé. Un petit becquet arrière est d’ailleurs de série sur toutes les finitions : il participe à l’allure dynamique de la voiture, mais aussi à la réduction des émissions de CO2 en améliorant l’aérodynamisme. Nous retrouvons également une signature lumineuse propre aux nouvelles Peugeot, avec ces feux arrière à LED aux trois griffes rouges (qu’on retrouve par exemple sur les nouvelles Peugeot 3008 et Peugeot 2008).
Le design intérieur de la Peugeot 308 II
A l’intérieur de la nouvelle 308, que Peugeot a baptisé « i-cockpit », tout a également changé : il s’agit du même concept déjà rencontré sur les Peugeot 208 et 2008, mais dont la simplification a été encore plus poussée, en proposant un habitacle particulièrement épuré…
On retrouve la position de conduite caractéristique des dernières Peugeot, avec un petit volant sport compact (en cuir pleine fleur surpiqué dès le 2è niveau de finition, 308 Active, comportant un insert en alu « chrome satin » et un méplat en position basse) et un combiné surélevé, permettant la vision des informations importantes au plus près de la route. Ce combiné a été particulièrement soigné dans cette nouvelle 308, avec un design moderne, un tachymètre à gauche et un compte-tours inversé à droite, permettant une meilleure lecture des informations et créant une ambiance sportive, qui n’est pas sans rappeler les compteurs des Aston Martin !
Au centre du tableau de bord trône l’écran tactile de 9,7" du SMEG+ (de série à partir de la 308 Active), orienté vers le conducteur, qui permet de commander quasiment toutes les fonctionnalités de la voiture : climatisation, aides à la conduite (Park Assist, caméra de recul, Driver Assistance Pack…), navigation GPS, multimédia (radio tri-tuner CD Bluetooth avec fonction Jukebox de 6,9 Go, streaming audio, lecteur photo, prises AUX et USB compatible Apple, notice de bord interactive…), téléphonie (kit mains-libres Bluetooth, accès aux contacts…), Peugeot Connect Apps, paramètres du véhicule… A l’usage, le système est plutôt fluide et l’accès aux fonctionnalités aisé, avec les petits pictogrammes tactiles de part et d’autre de l’écran. Une belle évolution qui fait suite au SMEG des 208 et 2008, parfois capricieux ! En option, un pack Hi-Fi de marque Denon complète avantageusement l’équipement audio de cette nouvelle 308.
En dessous de l’écran tactile, nous retrouvons un lecteur CD accompagné du bouton de volume du SMEG+, ainsi que quelques boutons permettant un accès rapide aux commandes essentielles (warnings, verrouillage centralisé, dégivrage des lunettes…). On notera, sur la version d’entrée de gamme (308 Access), une intégration plutôt réussie de l’autoradio RD45 avec son petit écran monochrome.
Les sièges sport sont confortables et s’habillent de plusieurs garnissages en tissu, alcantara, TEP ou cuir nappa, selon les finitions et options. A l’arrière, des adultes prendront place sans problème grâce à une bonne garde au toit et un espace aux jambes confortable. Le fameux toit en verre panoramique (TVP de série ou en option selon les finitions) permet d’apporter une luminosité très agréable à l’habitacle, et peut s’occulter avec un rideau à commande électrique.
Les rangements sont nombreux (24 litres répartis dans l’habitacle), avec une vaste boîte à gants (12 l) et des bacs de portières spacieux, qui peuvent accueillir des bouteilles d’eau de 1,5 l. Le coffre est généreux avec un volume de 470 litres (soit 40 l de plus que l’ancienne 308), et son accès est aisé avec un seuil de chargement bas (69 cm). Une fois la banquette rabattue, le volume de chargement peut atteindre 1309 litres.
Dans l’ensemble, l’intérieur est de très bonne facture, à l’assemblage et aux finitions particulièrement soignées, avec de nombreux inserts en alu et un tableau de bord moussé qui plaira aux amateurs du genre… Parmi les points négatifs (il fallait bien en trouver !), citons le plastique peu flatteur de la console centrale (c’est flagrant sur la partie entourant le lecteur CD et les différents boutons push), ou encore l’impossibilité de régler les ceintures avant en hauteur… Dommage !
Un dernier détail, nous regrettons également l’absence de certains équipements auxquels Peugeot nous avait habitués, sur la finition haut de gamme Féline : seuils de porte, pédalier et repose-pied en aluminium. Ce manque pourra toutefois être comblé avec l’ajout d’accessoires proposés par Peugeot, dont les accessoires de style de la Ligne S, inaugurés pour la première fois sur 208 et aujourd’hui étendus à la 308.
La gamme et les équipements de la Peugeot 308 II
Comme d’habitude chez Peugeot, la gamme française de la Peugeot 308 II s’articule autour de 4 finitions : 308 Access, 308 Active, 308 Allure et 308 Féline. Les prix de la nouvelle 308 débutent à partir de 17 800 € (308 Access 1.2 VTi 82 ch BVM5) pour grimper jusqu’à 28 350 € (308 Féline 1.6 e-HDi 115 ch FAP BVM6).
La Peugeot 308 propose un équipement riche dès l’entrée de gamme, sur laquelle on retrouve notamment ABS, AFU, REF, ESP, 6 airbags, l’air conditionné manuel, la détection de sous-gonflage, le régulateur-limiteur de vitesse, les feux à LED, les vitres avant électriques, les rétroviseurs électriques…
Plus on monte en gamme, et plus on rencontre pléthore d’équipements technologiques et de confort (de série ou en option) : citons entre autres le SMEG+, la navigation GPS, l’aide au stationnement avant et arrière, l’aide active au stationnement Park Assist (créneau et bataille, qui arrive courant 2014), la caméra de recul, la surveillance d’angle mort, l’aide au démarrage en côte (Hill Assist), le Driver Assistance Pack (comprenant un très pratique régulateur de vitesse actif, l’Alerte Risque Collision et le Freinage automatique d’urgence), les Peugeot Connect Apps avec la nouvelle application Coyote, les incontournables jantes alliage de 16, 17 ou 18 pouces, le toit en verre panoramique, le système Hi-Fi Denon, le Pack Cuir Electrique (sièges cuir nappa réglables électriquement, chauffants et massants)…
Sur les versions haut de gamme, le frein à main mécanique laisse place à une palette commandant le frein de stationnement électronique, qui côtoie un bouton « Start/Stop » permettant le démarrage sans clé du véhicule. L’espace ainsi libéré permet de bénéficier d’un astucieux rangement fermé complémentaire, avec un porte-gobelet escamotable très pratique. Ce rangement complète ainsi celui que l’on retrouve à l’intérieur de l’accoudoir central avant.
Avec l’option « ADML » (Accès et Démarrage Mains Libres), l’accès au véhicule se fait d’ailleurs très aisément, sans sortir la télécommande de sa poche, en passant la main derrière la poignée de porte, tout comme le verrouillage du véhicule qui se fait d’un simple effleurement sur la poignée de porte.
Plusieurs jantes (de 16 à 18 pouces) et teintes de carrosseries (10 au lancement) sont disponibles de série ou en option selon les versions, dont le sportif Rouge Rubi et l’élégant Blanc Nacré, ainsi que l’habituel nuancier de gris… Toujours pas de « vrai » bleu à l’horizon, à part le Dark Blue qui est une teinte très foncée, se rapprochant du noir dans certaines conditions de luminosité.
Les motorisations de la Peugeot 308 II
Sous le capot, nous retrouvons au lancement une gamme de trois motorisations essence (1.2 VTi 82, 1.6 THP 125 et 1.6 THP 155), et deux motorisations diesel (1.6 HDi 92 et 1.6 e-HDi 115), équipées de boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports.
Les consommations de la Peugeot 308 restent raisonnables : sur les blocs diesel, Peugeot annonce une consommation de 3,7 à 3,8 l/100 km en cycle mixte selon les motorisations, et sur les blocs essence, de 5,0 à 5,8 l/100 km. Les rejets polluants et émissions de CO2 sont ainsi maîtrisés : à partir de 95 g/km sur les moteurs diesel, et à partir de 114 g/km pour les moteurs essence.
Au printemps 2014, de nouvelles motorisations seront disponibles, dont les 3 cylindres essence turbocompressés 1.2 e-THP 110 et 130, ainsi que de nouvelles versions diesel BlueHDi (EURO 6) qui proposeront des consommations et émissions record sur le segment : 1.6 BlueHDi 120 (82 g/km de CO2, soit 3,1 l/100 km) et 2.0 BlueHDi 150 (photo ci-contre).
Par la suite, d’autres versions encore plus puissantes pourraient être proposées (à confirmer) : une version 308 GT équipée du 2.0 BlueHDi de 180 chevaux, une version 308 GTi équipée du 1.6 THP de 200 chevaux… Et pourquoi ne pas oser une version 308 R équipée du 1.6 THP 270 chevaux (voir le concept présenté à Francfort 2013) ?
Pour plus d’informations, nous vous invitons à consulter les Motorisations de la Peugeot 308 ainsi que les fiches Caractéristiques Techniques de la Peugeot 308.
Notre essai de la Peugeot 308 II
L’année 2013 est décidément riche en nouveautés pour Peugeot ! Après les essais de la Peugeot 2008 sur la route des vins en Alsace, nous sommes retournés dans cette superbe région afin de prendre le volant de la nouveauté de la rentrée : la nouvelle Peugeot 308.
Dès l’installation à bord, une impression de qualité et de robustesse se fait tout de suite ressentir, ne serait-ce qu’au claquement de la portière qui s’accompagne d’un bruit très feutré. Habitués au poste de conduite des 208 et 2008, nous avons immédiatement retrouvé nos repères et une position de conduite adéquate dans la 308, les sièges en cuir nappa réglables électriquement (massants et chauffants, inclus dans le Pack Cuir Electrique) de notre premier modèle d’essai étant un confort supplémentaire non négligeable.
Bien sûr, nous apprécions toujours la prise en main très naturelle du petit volant, qui est un réel avantage face à la concurrence en termes de maniabilité et de confort. Celui de la 308 est un modèle sport, recouvert de cuir pleine fleur surpiqué, avec deux « repose pouces » et un méplat en partie basse, accompagné d’un large insert en aluminium. Egalement en aluminium « chrome satin », le pommeau du levier de vitesses est le même que sur 208. Le tout tient particulièrement bien en mains et invite irrésistiblement à la conduite !
Le plip de la voiture en poche, une pression sur le bouton Start suffit à illuminer le combiné et à animer ses aiguilles, tout en animant le moteur… Avant de partir, un petit tour dans le SMEG+ s’impose, afin de régler les paramètres du véhicule ainsi que notre destination sur le GPS. Le fait de devoir agir sur l’écran tactile pour régler la climatisation automatique bi-zone est au début un peu déroutant, mais à l’usage cela n’est pas spécialement gênant, car en cas de besoin immédiat, les boutons de dégivrage et de recyclage de l’air restent toujours accessibles sur la console centrale. Le SMEG+ est globalement assez réactif, bien plus que le SMEG « tout court », si on devait le comparer à celui des 208/2008.
Notre voyage nous a conduits entre la Franche-Comté, en passant par Sochaux où elle est produite, et les routes des Ballons des Vosges et d’Alsace, avant de se terminer dans la région de Ribeauvillé près de Colmar, où nous avons pu mettre à l’épreuve ses qualités urbaines. Notre itinéraire nous a permis de traverser de nombreux types de routes différents : autoroutes, départementales, circulation urbaine, routes sinueuses de montagne… où nous avons pu apprécier toutes les qualités de cette nouvelle 308.
Nos essais de la Peugeot 308 nous ont permis de prendre le volant de plusieurs versions différentes, toutes équipées d’une boîte manuelle à 6 vitesses, dont le dernier rapport est très appréciable sur autoroute.
En avant-première de son lancement au printemps 2014, nous avons pu essayer le futur bloc diesel 2.0 BlueHDi 150, coupleux et volontaire, dont les 150 chevaux s’expriment sans broncher. En revanche, et malgré la bonne insonorisation de la 308, ce moteur s’avère plutôt bruyant et présent dans l’habitacle, et semble de plus bien lourd, ce qui rend la direction plus dure et moins agréable à l’usage…
Bien que moins puissant, le désormais connu bloc diesel 1.6 e-HDi 115 est moins bruyant, plus léger et maniable, et procure suffisamment d’agrément pour un usage quotidien, le tout avec une appréciable sobriété.
Enfin, équipant aussi de nombreux modèles PSA, le bloc essence 1.6 THP 155 est coupleux et silencieux à bas régime, et libère ses chevaux à la moindre sollicitation, le tout avec une agréable sonorité. Sans toutefois être un moteur très sportif, c’est un réel plaisir à conduire !
Légers et dotés en option de jantes diamantées Saphir 18" montées sur des pneus Michelin Pilot Sport 3 (225/40 ZR 18 92W), nos modèles d’essais ont démontré une tenue de route, une agilité et une stabilité exemplaires, enchaînant les virages sans prise de roulis. Quelle que soit la motorisation, la nouvelle 308 repose sur un excellent châssis, difficile à mettre en défaut même sur les sinueuses routes alsaciennes. Ce comportement routier particulièrement sain, sans compromis, est accentué par le volant compact qui permet une excellente prise en main et de placer la voiture avec une grande précision. Aucune mauvaise surprise, le légendaire toucher de route Peugeot est toujours présent ! Le freinage est tout aussi efficace, et permet d’immobiliser la voiture avec beaucoup de mordant, notamment en cas d’urgence. Un énorme potentiel pour les futures versions sportives à venir…
Pour compléter ce tableau positif, l’amortissement s’avère très efficace et confortable, et ce malgré les jantes en 18" et des pneus taille basse. Dans les rues pavées des petits villages alsaciens, la voiture se montre maniable avec un rayon de braquage identique à la 208, et filtre parfaitement toutes les imperfections de la route, pour notre confort et notre plus grand plaisir.
Design, efficience, expérience de conduite et qualité… La nouvelle Peugeot 308 est bien née, et elle tient toutes ses promesses. Elle porte dans ses gènes la stratégie de montée en gamme de la Marque au Lion : la 308 II n’a rien à envier, en termes de design ou de qualité, à ses concurrentes allemandes. Rajoutez à cela de nombreux équipements, des motorisations essence et diesel sobres et efficaces, un tarif d’entrée à 17 800 €, une expérience de conduite inédite et l’incontournable toucher de route Peugeot, et vous aurez tous les ingrédients pour obtenir la berline compacte de référence du segment C !
Tout sur la Peugeot 308 II
Pour en savoir plus sur la nouvelle 308, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308 !
Cet essai a été réalisé par Clément et Tran de Féline : nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !
Les photos de notre essai Peugeot 308 II
Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II, réalisé entre l’Alsace, les Vosges et la Franche-Comté. Nous en profitons pour remercier toutes les équipes de Peugeot pour leur accueil, leur sympathie et leur disponibilité, et saluons tous les journalistes et blogueurs internationaux avec qui nous avons pris plaisir à partager cette aventure 🙂
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La vidéo des essais Peugeot 308 II
Lors de notre passage entre l’Alsace et la Franche-Comté, à l’occasion des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 308 II, nous avons eu le plaisir de participer au tournage de la vidéo officielle Peugeot de l’évènement…
Découvrez-la en cliquant ici : Essais nouvelle Peugeot 308 II par les blogueurs internationaux en vidéo
