Essai Peugeot Rifter BlueHDi 100 BVM5 : le partenaire des familles

La gamme du nouveau Peugeot Rifter débute en diesel avec le bloc 1,5 litre BlueHDi de 100 chevaux, associé à une boîte mécanique à cinq rapports. Découvrez cette version avec ce nouvel essai sur Féline !

Cet été, nous prenions pour la première fois le volant du nouveau Peugeot Rifter : si ce nom est inédit au sein de la gamme du Lion, le savoir-faire de la marque en la matière n’est plus à prouver puisque le Rifter vient remplacer le Peugeot Partner Tepee, qui s’est écoulé à plus de 1,25 millions d’exemplaires en deux générations. Dans le cadre de sa volonté de monter en gamme, Peugeot a donc fait le choix pour son nouveau ludospace de le dissocier du véhicule utilitaire sur lequel il est basé, le Peugeot Partner, qui quant à lui conserve bien son nom. Une orientation que nous avons pu découvrir auparavant avec le Peugeot Traveller, qui remplace l’Expert Tepee basé sur le véhicule utilitaire éponyme.

Résolument moderne, le Rifter abandonne le look sage des ludospaces traditionnels pour adopter un positionnement de baroudeur affirmé, sans pour autant tirer un trait sur la modularité et les aspects pratiques plébiscités par les clients du Partner, avec deux longueurs (+ 35 cm sur le Rifter Long) et deux configurations (5 et 7 places). Désormais, on y retrouve des éléments empruntés de l’univers des SUV comme les protections de bas de caisse en plastique noir, la garde au sol rehaussée et les sabots façon aluminium, sans oublier pour la partie technique le système Advanced Grip Control ainsi qu’une véritable version 4×4 signée Dangel.

Après un premier essai de l’unique motorisation essence disponible au catalogue, le 1.2 PureTech de 110 chevaux, nous avons pris le volant d’un nouveau Peugeot Rifter Allure, doté de la motorisation la moins puissante proposée à ce jour : le 1.5 BlueHDi de 100 chevaux, associé à une boîte manuelle à cinq rapports.

Essai Peugeot Rifter I BlueHDi 100 : le tour du propriétaire

Assez avare en motorisations, la gamme du nouveau Rifter ne propose que deux niveaux de puissance en diesel et un seul bloc essence. Pour les gros rouleurs à la recherche d’une motorisation diesel abordable sur le nouveau ludospace du Lion, il vous faudra opter pour le petit 1,5 litre BlueHDi de 100 chevaux, proposé avec une boîte mécanique à cinq rapports à partir de 24 300 €.

À ce prix, vous disposerez d’une finition Rifter Active, dont la dotation est plutôt fournie pour le segment : en effet, sont notamment proposés de série l’allumage automatique des phares, la lecture des panneaux de vitesse avec préconisation, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne, le freinage automatique d’urgence Active Safety Brake, le régulateur/limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, ou encore la boîte à gants supérieure réfrigérée.

Notre modèle d’essai du jour est une version Rifter Allure, plus huppée que l’Active, qui offre pour un surcoût de 1 500 € certains équipements de confort et de sécurité supplémentaires, tels que le frein de stationnement électrique, l’allumage automatique des essuie-glaces, les antibrouillards, la sécurité enfant électrique, l’aide au stationnement arrière, les 4 vitres électriques, la climatisation automatique bi-zone et arrière, les prises USB à l’arrière, les rétroviseurs rabattables, le système multimédia à écran tactile de 8 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, sans oublier quelques éléments de style comme la calandre chromée, les boucliers, poignées de portes et coques de rétroviseurs couleur carrosserie, les sabots avant et arrière gris alu, ainsi que les feux diurnes à LED. Notre version d’essai embarquait quelques options supplémentaires tels que les jantes alliage Taranaki de 16 pouces, l’aide au stationnement avant avec caméra de recul VisioPark 180°, l’accès et démarrage mains libres ou encore le toit vitré Zénith.

Sur cette finition de milieu de gamme, le Peugeot Rifter dispose ainsi déjà de nombreux équipements technologiques, ainsi qu’une offre de systèmes d’aide à la conduite inédits sur le segment. À l’intérieur, le conducteur appréciera surtout le poste de conduite i-Cockpit, avec son petit volant compact à double méplat, son écran tactile placé à portée de main, ainsi qu’un combiné placé au dessus du volant, qui n’embarque pas d’écran 100% numérique mais des compteurs plus classiques à aiguilles, à l’excellente lisibilité toutefois.

Côté passagers, les occupants de la voiture apprécieront les très nombreux rangements à bord : la classique boîte à gants est complétée par un grand compartiment réfrigéré en partie haute, (rendu possible par le déplacement de l’airbag passager dans le pavillon), tandis que l’on retrouve au centre des places avant un vaste compartiment de rangement fermé. Les bacs de portières sont vastes, tandis qu’à l’arrière, de petits rangements sont dissimulés sous le plancher. Le nouveau Rifter reconduit également les astucieux rangements de pavillon, avec un coffre fermé à l’arrière qui est accessible depuis l’habitacle ou le coffre, sans oublier le bac de rangement translucide qui accompagne le toit vitré Zénith de notre version d’essai.

Pour tous vos besoins, la modularité est au rendez-vous : il est ainsi possible de rabattre le siège passager pour gagner en espace de chargement, tandis que la banquette (trois sièges indépendants en option) est bien entendu rabattable, dégageant un espace de chagement plat. Pour un supplément de 1000 €, vous pourrez également opter pour la version longue du Rifter, qui dans sa configuration sept places offre deux sièges indépendants coulissants au rang 3. Le volume de chargement affiche ainsi 775 litres, et peut atteindre les 4 000 litres selon la configuration.

Notre essai du Peugeot Rifter I BlueHDi 100

Sur la route, ce nouveau Peugeot Rifter doté du 1,5 litre BlueHDi de 100 chevaux offre des performances correctes pour la vie de tous les jours : en effet, s’il n’est pas un foudre de guerre avec un 0 à 100 km/h effectué en 12,5 secondes, le couple de 240 Nm disponible à bas régime (1750 tr/min) offre suffisamment d’onctuosité pour la plupart des situations de conduite, et de reprises pour les dépassements. Les trajets s’effectueront dans un confort mesuré, avec une insonorisation correcte qui filtre les désagréments du moteur diesel.

S’il fallait retenir un point négatif sur cette version, ce serait surtout au niveau de sa boîte mécanique à cinq rapports, qui n’égale pas son homologue à six rapports, mieux étagée et plus souple à l’usage. Ici, le passage des rapports est parfois imprécis, la faute à une commande accrocheuse et à un pommeau à l’ergonomie perfectible.

Niveau consommation, ce quatre cylindres diesel est plutôt sobre, avec une moyenne d’environ 6,1 litres aux 100 km relevés lors de notre essai : avec son réservoir de 50 litres, vous pourrez donc parcourir environ 800 km avec un plein.

Pour le reste, nous retrouvons le caractère du Rifter avec une direction assez légère, un bon rayon de braquage facilitant les manoeuvres, et un comportement plutôt sain… Sans pour autant offrir le toucher de route d’une 508 : la prise de roulis est présente mais maîtrisée, et son amortissement offre un bon compromis entre confort et tenue de route.

Que retenir de cet essai du Peugeot Rifter I BlueHDi 100 ?

Avec un positionnement désormais orienté SUV et loisirs, des prestations dynamiques rares pour le segment ainsi qu’un niveau d’équipement particulièrement fourni, on peut dire que le nouveau Peugeot Rifter est bien né.

Si on apprécie ses aspects pratiques, sa modularité et ses équipements technologiques, le Rifter s’apprécie également au volant, avec le poste de conduite Peugeot i-Cockpit à l’ergonomie soignée, ainsi qu’un comportement routier équilibré pour ce dérivé d’utilitaire qui cache bien son jeu.

La motorisation 1.5 BlueHDi 100 chevaux de notre modèle d’essai s’est révélée plutôt agréable à l’usage, et même si elle n’est pas un foudre de guerre, elle pourra répondre à la majorité des besoins de la vie de tous les jours, que ce soit en ville ou sur les plus longs trajets.

On aime 🙂

Bon compromis confort / tenue de route
Modularité et aspects pratiques
Ergonomie de l’i-Cockpit
Nombreux équipements technologiques

Les points faibles 🙁

Position de conduite assez haute
Boîte de vitesses BVM5 un peu accrocheuse

Tout sur le Peugeot Rifter I BlueHDi 100

Pour en savoir plus sur le nouveau Peugeot Rifter, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot Rifter, où vous retrouverez toutes les informations sur le nouveau ludospace du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également notre premier essai du Peugeot Rifter :

Essai nouveau Peugeot Rifter : paré pour l’aventure

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