Essai Peugeot Rifter BlueHDi 130 BVM6 : nouveau look pour une nouvelle vie

Avec ses dimensions généreuses et ses rangements bien pensés, le Peugeot Rifter est le compagnon idéal de ceux qui aiment voyager en toute praticité. Récit d’un essai qui dépoussière les clichés sur les ludospaces : ils ont tout pour plaire !

Le nouveau Peugeot Rifter capitalise sur l’héritage du Peugeot Partner Tepee, dont l’accessibilité et la praticité sont plébiscitées par la clientèle. Les efforts esthétiques contribuent à élargir le cercle de ceux qui pourraient être intéressés, mais qui attendaient davantage de qualité perçue et de stature. C’est chose faite !

Présenté au Salon de l’Automobile de Genève en mars 2018, le Peugeot Rifter renouvelle l’offre des ludospaces, et refuse donc qu’on l’apparente à son aïeul, le Peugeot Partner. Pourtant, le gabarit est le même avec une structure cubique comprenant une face avant travaillée en cohérence avec les codes de style actuels, et de grandes surfaces vitrées.

Essai Peugeot Rifter I GT Line BlueHDi 130 : le tour du propriétaire

Nous prenons en main une version GT Line en livrée Rouge Ardent. Cette finition inédite sur ce segment ne change pas la silhouette du Peugeot Rifter : d’ailleurs, les extensions d’aile en plastique grainé ainsi que les sabots de protection donnent une nouvelle appellation au ludospace, que Peugeot appelle désormais ludocross.

Pour le reste, la finition GT Line se pare de badges spécifiques, et la calandre adopte un coloris Noir Onyx brillant pour suggérer le dynamisme du véhicule. Les coques de rétroviseur, les barres de toit et les inserts de baguettes latérales héritent aussi d’un traitement noir ajoutant en dynamisme et contribuant à l’élégance de cette version particulière. Les jantes 17 pouces diamantées Aoraki complètent la dotation, chaussées de pneumatiques GoodYear Efficient Grip Performance en 215/60 R17.

La grande nouveauté est l’adoption d’un véritable intérieur griffé Peugeot, qui n’est pas partagé avec les autres ludospaces produits par le Groupe PSA : le poste de conduite est équipé du Peugeot i-Cockpit avec un combiné d’instrumentation placé en partie haute, ainsi que d’un petit volant compact à double méplat hérité des SUV Peugeot 3008, 5008 et de la nouvelle Peugeot 508.

Dans sa version Rifter GT Line, l’intérieur du Rifter se pare d’éléments distinctifs, tels qu’un décor de combiné à damiers, d’une planche de bord teintée dans des reflets cuivrés Marron Quente, assortie à une confortable sellerie tissu « Casual ». Pour le reste, il est similaire à celui de la version Allure, avec un écran tactile compatible Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink. Il permet aussi d’accéder aux fonctions générales du véhicule, ainsi qu’au GPS TomTom avec Info Trafic. On notera aussi l’existence d’un chargeur à induction qui peut s’ajouter en option.

Le Peugeot Rifter possède un véritable toit panoramique Zénith, en option sur les finitions Allure et GT Line. Il permet d’apporter davantage de luminosité et une agréable impression d’espace pour tous les occupants. Son ajout entraîne l’apparition d’une arche de rangement translucide qui traverse le toit jusqu’au coffre. Au total, jusqu’à 186 litres d’espaces de rangement sont disponibles à l’intérieur du Rifter. Pour encore plus de confort à bord, des vitres descendantes font leur apparition dans les portes coulissantes du rang 2 : elles sont de série à partir de la finition Rifter Allure.

Mais les rangements et l’habitabilité ne sont pas les seuls atouts du Rifter : son large volet de coffre permet d’accéder à un volume de chargement de 775 litres sous tablette en version 5 portes, et jusqu’à 4.000 litres sous pavillon en version longue, banquette rabattue. Toutefois, on fera attention de ne pas se garer trop près du mur pour pouvoir ouvrir le grand volet de coffre. Pour contrer ce problème, il est possible d’opter pour la lunette ouvrante, plus facile d’accès.

Notre essai du Peugeot Rifter I GT Line BlueHDi 130

Bien plus qu’un simple changement de nom, le Peugeot Rifter voit son châssis évoluer drastiquement : il repose sur la plateforme technique EMP2, qui équipe déjà la majorité des modèles du Lion, comme la Peugeot 308. Ce châssis est une référence en matière de dynamisme, et apporte donc confort et tenue de route au Rifter. La position de conduite haute apporte un sentiment de sécurité supplémentaire : on a l’impression de dominer la route. Le moteur 1.5 BlueHDi de 130 chevaux se montre coupleux, avec du répondant tout en affichant une consommation dans la moyenne malgré sa prise au vent imputable à son gabarit. Disponible en boîte automatique à huit rapports, la version manuelle que nous avons pu essayer nous a plu pour son agrément et ses rapports bien étagés.

Confortable sur les grands trajets, le Rifter peut compter sur des aides à la conduite de premier ordre, comme l’alerte active de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse actif, l’Active Safety Brake et la reconnaissance de panneaux de vitesse avec préconisation : ces aides font partie du Pack Safety, proposé de série à partir du premier niveau de finition. On apprécie ses généreuses surfaces vitrées qui donnent une excellente visibilité environnante, au grand dam des tendances actuelles qui réduisent les ouvertures pour donner un look plus athlétique, mais moins pratique au quotidien.

Ce côté sécuritaire est accentué grâce à un ESP efficace qu’il est possible de déconnecter. Il est aussi proposé en option l’Advanced Grip Control (retrouvez notre essai de l’option sur la Peugeot 3008) qui, grâce à une molette placée sur la console centrale, permet de sélectionner le type de terrain rencontré afin d’ajuster au mieux les paramètres de contrôle de traction. Cette option entraîne une monte pneumatique exclusive en Michelin Lattitude Tour HP 215/65 R16 Mud & Snow, apte à toutes les saisons. Cette option aurait été bénéfique pour notre essai qui nous a emmené de Paris jusqu’au pied des stations de ski, où il était tombé près de 10 centimètres de neige la veille de notre arrivée : les chaussettes textiles Michelin ont pu nous aider à retrouver de l’adhérence dans les montées.

Que retenir de cet essai du Peugeot Rifter I GT Line BlueHDi 130 ?

Avec sa grande capacité de chargement, son généreux espace à bord s’apparentant à un lieu de vie et ses aides à la conduite semblables à celles de la 308, son nouveau nom de Rifter et son nouveau look lui aident à enrayer sa crise de personnalité, reniant son lien avec les plateformes de véhicules utilitaires jadis peu flatteuses (intérieurs, options et agrément de conduite moyens), le nouveau Peugeot Rifter regorge désormais de qualités !

Disponible à partir de 29.250 euros en taille Standard sur une finition Allure, notre version GT Line était chiffrée à 31.300 euros environ. Aussi, nous vous conseillons l’ajout de l’Advanced Grip Control facturé à 410 euros, mais aussi le Pack Safety Plus (300 euros) ajoutant l’alerte attention conducteur par caméra, une reconnaissance étendue des panneaux et une commutation automatique des feux de route et de croisement. Le chargeur sans fil à induction pour smartphones est facturé 100 euros, tout comme la prise 220 volts, utile pour un ordinateur portable.

On aime 🙂

La présentation générale, plus flatteuse que les anciennes générations de ludospaces
Le look baroudeur qui nous fait oublier son gabarit de véhicule utilitaire
La performance et la sobriété du moteur
Les aides à la conduite nouvelle génération, inédites sur la catégorie

Les points faibles 🙁

Le volet de coffre encombrant
Un système tactile un peu long au chargement des itinéraires
Un véritable frein à main pourrait manquer à certains

Tout sur le Peugeot Rifter I GT Line BlueHDi 130

Pour en savoir plus sur le nouveau Peugeot Rifter, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot Rifter, où vous retrouverez toutes les informations sur le nouveau ludospace du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également nos précédents essais du Peugeot Rifter :

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