Peugeot 508

Sommaire du Dossier : Peugeot 508

La nouvelle Peugeot 508 est la berline de segment D de Peugeot, qui change radicalement de philosophie à l’occasion de cette seconde génération. Plus moderne, racée et dynamique, elle abandonne la traditionnelle silhouette de berline 4 portes à coffre pour adopter celle d’une berline-coupé 5 portes à hayon, tout en conservant le plaisir de conduite au premier plan.

Avec une offre riche de technologies embarquées et d’aides à la conduite, la nouvelle Peugeot 508 étrenne la dernière génération du Peugeot i-Cockpit, qui offre une expérience de conduite inédite sur le marché. Elle permettra à Peugeot de renouveller son offre de manière audacieuse, avec pour objectif de conquérir le podium des constructeurs généralistes premium.

Présentée en première mondiale au Salon de Genève du 8 au 18 mars 2018, la nouvelle Peugeot 508 débutera sa commercialisation internationale dès le mois de septembre 2018, et est produite en France dans l’usine PSA de Mulhouse (68), et ce sont les sites français de Trémery (57) et de Douvrin (62) qui fourniront l’ensemble des groupes motopropulseurs. Elle bénéficiera à ce titre pour son lancement du label « Origine France Garantie ».

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Nouvelle Peugeot 508 II : changement de concept dans un segment chahuté

Dans le segment traditionnel des berlines du segment D, on assiste en Europe à une stagnation du marché depuis quatre ans après plus d’une décennie de déclin. Attaquée de toutes parts par la multiplication des offres et des silhouettes, et notamment SUV, la grande berline ne doit son sursaut que par l’offre des constructeurs premium souvent plus variée et plus tranchée.

Dans ce contexte, pour la nouvelle Peugeot 508, l’ambition des designers de la marque était claire : passer de la silhouette classique 4 portes avec malle de coffre à une morphologie de berline / coupé 5 portes fastback.

La nouvelle Peugeot 508 change donc tout. Nouvelle architecture basse et compacte, nouveau design extérieur acéré et musclé, intérieur spectaculaire intégrant une interprétation inédite du Peugeot i-Cockpit, la nouvelle Peugeot 508 est une promesse de sensations intenses. Son comportement routier exemplaire, ses nouvelles motorisations, sa large dotation technologique mais aussi le saut générationnel en qualité font de la nouvelle Peugeot 508 le porte-étendard mondial de la montée en gamme de la marque.

« La nouvelle Peugeot 508 se dévoile enfin ! Après le succès de nos derniers lancements majeurs et notre offensive SUV avec les Peugeot 2008, 3008 et 5008, nous devions concevoir notre vision de la grande berline Peugeot avec la même ambition : bousculer le marché avec une offre capable de rivaliser avec les meilleurs. Et sur le segment D, nous parlons des meilleurs constructeurs mondiaux. Plus que jamais, la nouvelle Peugeot 508 s’impose comme la parfaite illustration de notre ambition depuis plusieurs années déjà : faire de Peugeot le meilleur généraliste haut de gamme. »
Jean-Philippe Imparato, Directeur Général de Peugeot

Nouvelle Peugeot 508 II : une expérience de conduite intense

« Chez Peugeot, le plaisir de conduire est un impératif du cahier des charges de chaque nouveau véhicule. Avec la nouvelle Peugeot 508, non seulement nous avions comme objectif de garantir un comportement dynamique exemplaire, mais aussi d’ériger son agrément de conduite comme LA référence du segment ! Pour y parvenir, nous avons exploité les atouts de la plateforme EMP2 ou encore le Peugeot i-Cockpit… »
Laurent Blanchet, Directeur Produit Peugeot

En terme de plaisir de conduite, la nouvelle Peugeot 508 n’échappe pas à son ADN. Elle bénéficie donc des technologies et du savoir-faire développés au sein du Groupe PSA :

utilisation de la plateforme EMP2, assurément l’une des meilleures plateformes actuelles assurant à la fois de grandes qualités dynamiques et participant à la spirale vertueuse de l’allègement des masses (- 70 kg en moyenne par rapport à la génération précédente) au bénéfice de la consommation, de la sécurité passive et des performances ;
mise en place d’une nouvelle technique de soudure de caisse renforcée de 24 m de colle structurale au profit d’une rigidité accrue et de la garantie d’une meilleure tenue dans le temps ;
implantation d’un berceau avant filtré pour l’assurance d’un feutré de suspension optimal ;
adaptation d’un train arrière multi-bras associé, dans la montée en gamme, à une suspension à amortissement variable et piloté : Active Suspension Control (de série sur GT et sur toutes les motorisations essence, et en option sur les 2,0 L Diesel) ;
réglage adapté du typage du toucher de route pour chaque motorisation afin de garantir le meilleur niveau en confort vertical et en filtration des inégalités de la route ;
calibration de la direction à assistance électrique pour garantir un compromis douceur / fermeté pour toutes les situations de conduite et conférer une maniabilité hors normes ;
généralisation d’une transmission automatique moderne et fiable à travers l’utilisation de la nouvelle boîte de vitesses automatique à huit rapports EAT8, associée à une commande électrique impulsionnelle.

Le tout, associé au Peugeot i-Cockpit et son volant compact, procure des sensations de conduite démultipliées pour un résultat tout simplement époustouflant !

« La liaison au sol de la nouvelle Peugeot 508 bénéficie d’un subtil équilibre entre dynamisme, confort et sécurité à un niveau exceptionnel. Cet équilibre vise à maintenir ce haut niveau de prestations dans un maximum de situations de vie et d’usage. Le conducteur a de plus la possibilité d’adapter le caractère du véhicule à ses attentes au travers de la suspension pilotée et de la sélection des modes de conduite. »
Yann Bonny, Directeur Dynamique du Véhicule

3 questions à… Pascal Delabarre, Directeur du Projet nouvelle Peugeot 508

Pourriez-vous nous citer quelques défis techniques abordés dans la conception de cette voiture ?
« Ils sont nombreux ! Côté ferrage, nous avons par exemple introduit une technique de soudure des éléments de caisse renforcée par un collage de structure, existante chez certains constructeurs premium, qui permet de renforcer la rigidité de la caisse et garantir une bien meilleure isolation acoustique. J’ajouterais aussi la chasse systématique aux kilos superflus qui nous a permis de gagner en moyenne 70 kilos à la voiture… Gros challenge car en parallèle, certains équipements, comme la motorisation du hayon ou les portes sans cadres, sont plus lourds ! Cela a imposé des solutions radicales comme l’emboutissage à chaud, le capot et les ailes avant en aluminium, ou le hayon en thermoplastique. Enfin, l’implantation de la nouvelle génération du Peugeot i-Cockpit telle que les ergonomes la souhaitaient a été mise au centre de la construction de la cellule avant. »

Comment garantissez-vous une bonne isolation acoustique avec des portes sans cadre ?
« Dès le début du projet, nous avons choisi de travailler avec les meilleurs fournisseurs qui maîtrisent vraiment la technologie. Par exemple Saargummi pour les joints ou Inteva pour les lève-vitres, qui ont une vraie expertise auprès des constructeurs premium allemands. Ensuite, du fait de la structure de caisse renforcée, nous garantissons une plus grande rigidité et donc moins de contraintes sur les portes et les vitrages. Enfin, nous avons épaissi les vitres de 1 mm par rapport au standard. Tous ces points, sans exception, existent par exemple sur une Audi A5 Sportback. »

Que retenez-vous de ce projet ?
« L’obsession quotidienne, dans tous les domaines, de toutes les équipes, à garantir le meilleur niveau de qualité. Que ce soit pour la qualité fonctionnelle, la qualité perçue ou bien la qualité à l’usage, nous avons eu à cœur d’impliquer tout le monde, fournisseurs compris, dans la réalisation de nos ambitions. Cela nous a permis d’être très tôt en ligne avec nos objectifs et de présenter aujourd’hui un véhicule irréprochable et qui le restera plusieurs années après sa commercialisation. »