Nouvelles motorisations Euro 5 pour la Peugeot 207

Peugeot poursuit le déploiement de ses motorisations Euro 5 au sein de la gamme Peugeot 207 pour anticiper les nouvelles normes environnementales : apparition de nouvelles motorisations au printemps 2010.

Peugeot poursuit le développement et l’optimisation de ses technologies diesel HDi FAP et essence VTi et THP, des moteurs reconnus pour leurs performances et leur efficacité. La Marque entend rester l’un des leaders en performance environnementale et poursuit ses engagements en termes de réduction de rejets de CO2, d’émissions polluantes et de diminution de consommation de carburant (207 à partir de 99 g/km de CO2).

Dans la gamme Peugeot 207, arrivée des motorisations Euro 5 suivantes :

• 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 ch) couplé à une BVM6 ; CO2 : 117 g/km en berline
• 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 ch) ; CO2 : 110 g/km en berline
• 1.6 l THP 115 kW (156 ch) couplé à une BVM6 ; CO2 : 165 g/km en berline
• 1.4 l VTi 70 kW (95 ch) ; CO2 : 137 g/km en berline

Agrément et respect de l’environnement

A l’instar du nouveau 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 ch), lancé il y a quelques semaines sur 308 CC et en cours de déploiement, ce deuxième trimestre 2010 voit l’apparition du 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 ch) au sein des gammes Peugeot.

Ces nouvelles motorisations Euro 5 sont le fruit d’un programme global de développement du Groupe PSA Peugeot Citroën ayant nécessité environ 1,5 milliards d’euros d’investissement sur près de 4 ans.

Toujours plus d’agrément d’utilisation

Ces nouveaux HDi FAP sont conçus pour répondre efficacement aux nouvelles normes Euro 5. Ils en profitent également pour améliorer leurs performances en termes de souplesse et de brio ainsi qu’en termes de confort acoustique, tout en optimisant leurs consommation et émissions de CO2 (gain de l’ordre de 5 g/km par rapport aux versions précédentes).

L’enjeu était donc de résoudre cette équation tout en maîtrisant le prix de ces moteurs « coeur de gamme » Peugeot.

Aussi, grâce à leur nouveau contenu technologique, ces quatre cylindres de 1 560 cm3 peuvent se permettre de disposer d’uniquement huit soupapes, tout en affichant un agrément d’utilisation et des performances environnementales en amélioration.

Pour le 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 ch), le couple maximal à 1 750 tr/min passe de 240 à 270 Nm (+ 12,5 %) tandis que l’overboost est porté de 260 à 285 Nm. Sa puissance maximale atteint 82 kW (112 ch) à 3 600 tr/min (contre 80 kW à 4 000 tr/min).

Le 1.6 l HDi FAP 68 kW (92 ch) atteint, quand à lui, un couple maximal de 230 Nm (contre 215 Nm pour l’ancien bloc) à 1 750 tr/min avec une puissance maximale de 68 kW (au lieu de 66 kW) à 4 000 tr/min.

Des technologies de nouvelle génération pour un rendement global optimisé

De nombreuses technologies issues de tout le savoir-faire du Groupe PSA Peugeot Citroën en matière de moteurs HDi FAP ont permis de relever ce challenge technique. Entre ces nouveaux HDi FAP et leurs prédécesseurs, c’est plus de 50 % des pièces qui ont été entièrement repensées.

Ainsi, tout comme les nouveaux V6 3.0 l HDi FAP et 2.0 l HDi FAP Euro 5 apparus en 2009, et avec les mêmes avantages, la technologie ECCS y est appliquée. Ce système de chambre de combustion de nouvelle génération engendre :

• un taux de compression plus bas (16,0) au bénéfice de la performance et de la réduction des émissions (dont les NOx)
• une augmentation du diamètre de la chambre (+ 10 %), ce qui contribue à diminuer la quantité de carburant incomplètement brûlé car moins au contact des parois
• une diminution du SWIRL (mouvement tourbillonnant de l’air dans la chambre de combustion) de près de 10 %, pour limiter les pertes thermiques contre les parois.

Ce système est associé à un nouveau « common rail » dont la pression d’injection atteint désormais respectivement 1650 et 1700 bar pour les 1.6 l HDi FAP 82 et 68 kW, ainsi qu’à de nouveaux injecteurs à sept trous (au lieu six précédemment) – piézoélectriques pour le 1.6 l HDi FAP 82 kW, solénoïdes pour le 1.6 l HDi FAP 68 kW.

Les logiciels de contrôle du moteur sont également entièrement reconçus pour permettre à cet ensemble des schémas d’injection plus complets (jusqu’à cinq injections par cycle), une amélioration de la qualité de fonctionnement, ou encore un meilleur diagnostic pour l’après-vente.

Tout cela contribue à l’homogénéité du mélange air/gazole pour un maximum de performance, une moindre consommation de carburant, une réduction des émissions polluantes à la source ainsi qu’une combustion plus silencieuse.

Chaque moteur utilise également un turbocompresseur (à géométrie variable pour le 1.6 l HDi 82 kW, fixe pour le 1.6 l HDi FAP 68 kW), dont la taille est optimisée. Plus petit, il est donc doté d’une plus faible inertie pour un temps de réponse réduit au minimum.

Enfin, l’emploi d’un système optimisé de recirculation des gaz d’échappement (vanne EGR) ou encore la réduction des frottements sont autant de technologies permettant d’améliorer au maximum le rendement du moteur en limitant toute perte d’énergie potentielle.

Ces blocs HDi sont tous associés, de série, au filtre à particules, dont la périodicité d’entretien atteint désormais 180 000 km.

Source : Peugeot