Nous vous invitons à découvrir en avant-première, 3 mois avant sa présentation au Salon de Francfort, la Peugeot 208 HYbrid FE, le tant attendu démonstrateur technologique, en cours de préparation dans les ateliers de Peugeot Sport à Vélizy !
Deux semaines après notre découverte de la Peugeot 208 T16 Pikes Peak, Peugeot Sport nous a à nouveau ouvert les portes de ses ateliers à Vélizy (78), afin de découvrir en avant-première la Peugeot 208 HYbrid FE qui sera présentée au Salon de Francfort en septembre prochain.
Seule une poignée de blogueurs internationaux, triés sur le volet et venant des quatre coins de la planète, ont été invités à cette rencontre exclusive au sein des locaux de Peugeot Sport, en présence des équipes de Peugeot, Peugeot Sport et Total : Féline les a donc rejoint pour vivre cette expérience inédite !
Dévoilée au Salon de Genève 2013 sous la forme d’une étude de style, qui nous a été de nouveau présentée lors d’une conférence précédant la visite, la Peugeot 208 HYbrid FE est un démonstrateur technologique, conçu par les équipes de Peugeot en collaboration avec Total, afin de mettre en avant leurs capacités d’innovation et préfigurer les technologies automobiles de demain.
L’objectif du projet 208 HYbrid FE (pour Fun & Emotion ou Fuel Economy) est de concevoir un véhicule associant un véritable plaisir de conduite (0 à 100 km/h en 8 secondes) à de faibles émissions de CO2 (49 g/km). Ce démonstrateur technologique bénéficie des dernières innovations de Peugeot et Total en matière de motorisation, d’hybridation, d’aérodynamisme, d’allègement de chaîne de traction, de carburants et lubrifiants.
Pour relever ce défi, Total et Peugeot ont uni leurs capacités d’innovation : Peugeot, la Direction de la Recherche et de l’Ingénierie Avancée (DRIA) du groupe PSA, le groupe Total (Total Lubrifiants, Hutchinson, CCP Composites, Total Global Polymers) sont coordonnés par Peugeot Sport, habituée des défis humains, des technologies de pointe et de l’hybridation.
Peugeot 208 HYbrid FE : une motorisation hybride inédite
La 208 HYbrid FE innove par sa chaîne de traction hybride inspirée de la compétition. La motorisation hybride de la 208 HYbrid FE se base sur le bloc essence « EB0 » 3 cylindres 1.0 VTi de 68 chevaux (50 kW), qui a été profondément remanié afin de l’alléger, et d’en optimiser les performances et la consommation.
La cylindrée a notamment été augmentée à 1.2 litres afin d’optimiser le rendement, et la culasse entièrement redessinée : cette dernière, taillée dans la masse, a été allégée de 50%. L’ajout d’un système d’injection directe vient compléter la distribution variable, dont le cycle de combustion a été également retravaillé. De nombreuses pièces, telles que les pistons ou les arbres à cames, ont reçu un traitement DLC (Diamond Like Carbon), afin de les renforcer et réduire les frottements internes de plus de 40% par rapport au moteur de série.
Par ailleurs, une nouvelle génération d’huile à faible viscosité (0W-12) et un carburant spécifique ont été spécialement développés par Total pour l’occasion, afin de limiter les frottements et optimiser la combustion.
Le bloc essence est couplé à une machine électrique à l’avant, développant 30 kW (41 ch), et à une batterie de 350V à l’arrière, directement issus des programmes d’endurance de Peugeot Sport (908 HYbrid4) et qui permettent de récupérer, lors de chaque décélération ou freinage, de l’énergie cinétique qui sera réutilisée pour les accélérations suivantes.
Ce bloc hybride inédit porte le nom de « 1.2l VTi-FE », et développe une puissance totale de 80 kW, soit 109 chevaux. Il est associé à une boîte de vitesses pilotée à 5 rapports, adaptée pour l’intégration au système HYbrid.
Avec un poids total de 800 kg, les performances annoncées sont un 0 à 100 km/h en 8 secondes, un 1000 m DA en 29 secondes, ainsi qu’une vitesse maximale de 170 km/h. Le tout pour une consommation de 2,1 litres aux 100 km (à vitesse constante de 75 km/h) et des rejets de 49 g/km de CO2.
Peugeot 208 HYbrid FE : un style et des équipements innovants
Pour atteindre l’objectif visé de 49 g/km de CO2 (contre 99 g/km pour le moteur de série) pour une performance de 8 secondes au 0 à 100 km/h (contre 14 secondes pour le moteur de série), la 208 HYbrid FE a vu son aérodynamique retravaillée, mais elle a aussi été radicalement allégée de 200 kg par rapport à la 208 de série. Cette optimisation a été effectuée sur les organes mécaniques, mais également à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture, grâce à l’apport de matériaux spécifiques, composites et polycarbonates.
A l’extérieur, la 208 HYbrid FE se distingue par un design spécifique, conçu par les équipes de l’ADN (Centre de Style Peugeot, situé non loin des locaux de Peugeot Sport à Vélizy) et qui est inspiré du concept-car Onyx, présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en 2012. Nous avons rencontré à cette occasion Sylvain Henry, à qui l’on doit notamment le design de la 208, qui nous a présenté les caractéristiques de cette 208 HYbrid FE. Ce design spécifique ainsi qu’un carénage intégral sous châssis lui permet de présenter un Cx de 0,25, très inférieur à celui de la série, tout en conservant l’habitabilité intérieure.
Actuellement en cours de préparation chez Peugeot Sport, la 208 HYbrid FE devrait, une fois finalisée, revêtir une robe en majorité blanche, comme l’étude de style ou les maquettes 3D nous le suggèrent.
Les panneaux de carrosserie sont remplacés par des matériaux composites ou bio-sourcés, comme par exemple cette coque et ces panneaux de portières en matériaux composites, le capot ultra léger obtenu par infusion de résine sur une structure en tissu, ou le bouclier avant qui est moulé dans un polypropylène de nouvelle génération. Les vitres sont également remplacées par des plastiques polycarbonates, permettant également d’alléger la voiture.
Au niveau des liaisons au sol, la 208 HYbrid FE possède des roues spécifiques de 19 pouces, larges mais étroites, équipées de pneumatiques inédits développés par Michelin (145/65 R19), contribuant à la réduction de la résistance au roulement. Derrière le cache en carbone des jantes en aluminium, permettant d’optimiser l’aérodynamisme, se trouve un système de freinage à larges disques.
Hutchinson, filiale du groupe Total, a notamment apporté son expertise en matériaux composites avec des lames de suspension composites, qui ont été développées conjointement avec PSA et qui combinent les fonctions de ressort, de triangle inférieur et d’anti-roulis. Ces lames permettent un gain de 50% en masse par rapport au système de suspension de série.
Le côté technologique de la 208 HYbrid FE est également renforcé par le remplacement des rétroviseurs par des caméras, discrètement intégrées dans les portières sous un liseré bleu-blanc-rouge, et qui participent également à l’optimisation de l’aérodynamisme.
A l’intérieur, nous retrouverons 5 vraies places assises (la batterie étant placée sous la banquette arrière), ainsi qu’un habillage spécifique en cours d’élaboration, qui contribuera à la réduction de poids tout en renforçant l’esprit sportif, technologique et innovant du prototype.
Photos Peugeot 208 HYbrid FE
Nous vous invitons à découvrir en images les coulisses de la conception de la Peugeot 208 HYbrid FE, actuellement en cours de préparation chez Peugeot Sport !
Tout sur la Peugeot 208 HYbrid FE
Pour pour plus d’informations, nous vous invitons à retrouver notre dossier complet sur la Peugeot 208 HYbrid FE, où vous retrouverez notamment sa fiche technique détaillée.
La Peugeot 208 HYbrid FE sera officiellement présentée au Salon de Francfort 2013, qui ouvrira ses portes au public du 12 au 22 septembre prochains.
Un grand merci aux équipes de Peugeot, Peugeot Sport, Total et AvantGarde pour leur accueil, leur disponibilité et leur sympathie tout au long de cet évènement !
