Peugeot 2008 DKR : les caractéristiques techniques

Peugeot Sport a dévoilé les entrailles et les caractéristiques techniques de la Peugeot 2008 DKR, nouvelle bête de course du Team Peugeot-Total pour le Dakar : au programme, un moteur 3.0l V6 diesel bi-turbo de 340 chevaux, un énorme couple de 800 Nm, le tout sur 2 roues motrices…

Dunes, montagnes, rios, canyons, fournaises, désert de sel, terrains cassants, fesh-fesh… Voilà quelques-unes des réjouissances qui attendent la Peugeot 2008 DKR lors du prochain Dakar. Pour relever ce terrible défi, le team Peugeot-Total a misé sur un choix technique très osé : « à l’instar de ce que nous avions fait aux 24 Heures du Mans en choisissant une voiture fermée, nous avons décidé de partir sur un concept novateur, résume Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. Dans le cas des rallyes raids, la grande question est de savoir s’il faut recourir à quatre roues motrices ou seulement deux. Après analyse, nous avons choisi d’optimiser le concept des deux roues motrices qui présente des avantages très intéressants ». Une démarche audacieuse et spectaculaire pour tenter de devenir la première deux roues motrices à motorisation diesel à gagner le Dakar.

Afin d’équilibrer les chances de chacun, le règlement compense en effet les prédispositions naturelles des 4×4 en octroyant quelques précieux avantages aux deux roues motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable technique du projet Dakar, résume ces atouts : « en sport automobile, le poids est l’ennemi de la performance. Or, en rallye-raid, une voiture à deux roues motrices est autorisée à embarquer un poids nettement inférieur à un 4×4. Elle a aussi droit à des roues plus grandes, ce qui lui offre un avantage certain pour se jouer des nombreuses embûches du terrain. Cette caractéristique permet en prime de limiter le porte à faux avant. La 2008 DKR peut ainsi presque monter des murs verticaux ! Et ce n’est pas tout : en adoptant des débattements de suspensions plus généreux – 460 mm au lieu de 250 mm – elle dispose d’une bien meilleure capacité de franchissement et d’absorption des obstacles. C’est un atout crucial sur un Dakar ! ». Autre avantage de taille : le télé-gonflage qui permet de modifier la pression des pneus depuis l’habitacle au moment d’aborder une dune… De quoi gagner de précieuses minutes par rapport aux équipages de 4×4 !

Pour profiter pleinement de ces avantages, les ingénieurs de Peugeot Sport ont rivalisé de créativité pour concocter une voiture d’une compacité extrême. Avec son V6 Diesel bi-turbo en position centrale-arrière, la Peugeot 2008 DKR apparait comme une bête tout en muscles, prête à bondir et à dévorer les obstacles. « Loger tous les organes indispensables dans un si petit espace a été un vrai casse-tête !, concède Jean-Christophe Pallier. Une petite voiture ayant tendance à être plus à l’aise dans les spéciales sinueuses typées WRC, ce format permet de redonner du potentiel à une « deux roues motrices » là où les 4×4 ont habituellement l’avantage ».

Au-delà de la conviction déjà affichée par Red Bull depuis deux ans qu’une « deux roues motrices » est plus impressionnante et a de beaux atouts à faire valoir, même sur des terrains aussi inhospitaliers, cette option technique fait sens pour le constructeur français, comme le souligne Bruno Famin : « Etant donné que la Peugeot 2008 de série est un crossover deux roues motrices équipé de la technologie Grip Control, qui lui permet de passer un peu partout, il est pertinent de voir la Peugeot 2008 DKR s’attaquer aux difficultés du Dakar avec seulement deux roues motrices ». Il ne reste plus qu’à lâcher le fauve !

Fiche technique Peugeot 2008 DKR

Moteur

Type : V6 bi turbo Diesel
Cylindrée : 2993 cm³
Nombre de soupapes : 24
Emplacement : Central arrière
Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
Puissance : 340 ch
Couple : 800 Nm
Régime maxi : 5000 tr/mn
Vitesse maxi : 200 km/h
Lubrifiant : TOTAL QUARTZ 10 W 50

Transmission

Mode : 2 roues motrices
Boîte de vitesses : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle
Lubrifiant : TOTAL 755 HPX 80 W 140

Châssis

Structure : Tubulaire en acier
Carrosserie : Carbone

Suspensions / freins / direction

Suspension : A double triangles
Ressorts : Hélicoïdaux (2 par roue)
Amortisseurs : Réglables (2 par roue)
Débattement : 460 mm total
Barres anti-devers : AV et AR
Direction : Directe à assistance hydraulique
Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger 4 pistons/étrier métalliques ventilés AV et AR
Disques : Disques AV : 355 mm, Disques AR : 355 mm
Jantes : Aluminium 2 parties 17 x 8,5
Pneus : Michelin 37/12,5/17