Terrible clap de fin pour les versions hautes GT 225 et GTi 263 de la Peugeot 308 : dépêchez-vous de passer votre commande, il sera bientôt trop tard !
C’est un étonnant retournement qui vient de se produire chez Peugeot. Alors que la Peugeot 308 GTi a fait son retour au catalogue en novembre après un arrêt de production pour mise en conformité de son moteur 1.6 THP 270 devenu 1.6 PureTech 263, et que la Peugeot 308 GT s’était mise à jour l’an dernier avec une déclinaison 1.6 PureTech 225 chevaux couplée à une boîte automatique à huit rapports (retrouvez notre essai de la Peugeot 308 GT 225 sur Féline)… Tout vient de se terminer.
La cause n’est pas interne à la marque, mais elle provient des réglementations européennes qui imposeront, dès 2020, que les rejets de CO2 soient contenus en-dessous de 95 grammes par kilomètre. Afin d’échapper aux amendes prévues en cas de dépassement, les puissantes versions 308 GT de 225 chevaux et 308 GTi de 263 chevaux doivent donc tirer leur révérence plus tôt que prévu. Cela permettra au Lion d’échapper à des contraventions européennes estimées à 300 millions d’euros par gamme dépassé.
Les 133 g/km de CO2 auront eu raison de son sort : la 308 GT équipée du 1.6 litres PureTech 225 tirera définitivement sa révérence à la fin du mois de juin 2019. Toutefois, la version Diesel 2.0 BlueHDi de 180 chevaux continuera d’être proposée, avec la boîte automatique EAT8. Elle ravira les automobilistes qui réalisent un fort potentiel kilométrique et recherchent un agrément de conduite conciliant des prestations de confort de premier ordre et des performances globales.
Pour les passionnés de conduite sportive, la 308 GTi va de nouveau être retirée du catalogue à la rentrée, mais pas de panique : celle-ci devrait revenir ensuite au sein de la gamme Peugeot d’ici la fin de l’année 2019, avec une motorisation modifiée : elle permettra de répondre aux normes Euro 6d-TEMP EVAP prenant en compte les évaporations de carburant dans les tubulures et le réservoir. Sa puissance devrait être à nouveau modifiée à cette occasion, mais rien n’a encore été officiellement confirmé pour le moment. Sera-t-elle proposée en boîte automatique EAT8 pour combler le vide laissé par la disparition de la 308 GT essence au sein de la gamme Peugeot ?
On peut aussi craindre une prochaine réduction des options de la gamme Peugeot 308 afin d’alléger les véhicules : par exemple, le pack cuir intégral ou encore le toit vitré panoramique, qui peuvent alourdir le véhicule et donc faire augmenter ses rejets de CO2, pourraient ainsi être les victimes de ces nouvelles normes antipollution de plus en plus punitives.
À terme, Peugeot équipera ses versions hautes d’une hybridation (légère ou totale) qui permettra de bénéficier de performances confortables sans faire grimper les CO2. Sur ce segment, il faudra attendre la prochaine génération de la Peugeot 308, attendue pour 2021, ou bien la 508 Peugeot Sport Enginereed, en cours de développement.
