La marque au Lion lève le voile sur le prototype de la Peugeot 9X8, l’Hypercar hybride de 680 chevaux qui sera engagée à compter de 2022 en Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC…
Le prototype tant attendu de l’Hypercar Peugeot 9X8 vient d’être dévoilé par la marque au Lion : il s’agit d’une voiture de compétition de toute nouvelle génération, dont deux exemplaires seront engagés en 2022 en Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC), et qui succédera aux Peugeot 905 et Peugeot 908, victorieuses aux 24 Heures du Mans respectivement en 1992 et 1993, et en 2009.
Dotée d’une motorisation hybride et d’une transmission intégrale, la Peugeot 9X8 vise à proposer une performance plus vertueuse et responsable, en ligne avec la stratégie « Neo-Performance » de Peugeot pour les véhicules de série et de compétition.
La Peugeot 9X8 est le fruit d’un travail commun entre les équipes d’ingénierie de Peugeot Sport et de l’équipe de style de Peugeot Design, sous la houlette d’Olivier Jansonnie, Directeur Technique de Peugeot Sport, et de Matthias Hossann, Directeur du Design Peugeot : on y retrouve l’identité de marque avec une signature lumineuse à trois griffes verticales, à l’avant comme à l’arrière, ainsi qu’une allure féline et fluide, dénuée d’aileron à l’arrière. C’est une voiture fine, racée, élégante, qui inspire émotion et dynamisme, selon Matthias Hossann, patron du Style Peugeot
La Peugeot 9X8 a été réalisée pour le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH), qui succède à la traditionnelle catégorie LMP1. Son appellation rend hommage à l’histoire sportive de la marque au Lion, avec le 9 initial des Peugeot 905 (1990-1993) et 908 (2007-2011), deux machines d’endurance iconiques du constructeur, le X central qui évoque la transmission intégrale et l’hybridation du modèle, et le 8 final qui signe toutes les productions contemporaines de Peugeot.
Dans le détail, on retrouve le nouveau blason de la marque au Lion sur la face avant et sur les flancs de la voiture, et qui est ici rétroéclairé. Sa robe évoque celle de la nouvelle 508 Peugeot Sport Engineered, en associant le Gris Sélénium à des inserts vert-jaune Kryptonite contrastants, que l’on retrouve également en abondance à l’intérieur du cockpit. Pour la première fois, ce cockpit s’imprègne de l’identité de la marque : on y retrouve une déclinaison du Peugeot i-Cockpit, optimisé pour la compétition.
Le style des jantes est également particulièrement travaillé, et dynamisent des flancs plutôt épurés et rectilignes. Les ailes ajourées permettent d’optimiser l’aérodynamisme et révèlent la partie supérieure des pneumatiques. Dans le prolongement de celles-ci, s’intègrent des rétroviseurs afin qu’ils ne constituent pas un obstacle au flux de l’air.
À l’arrière de cette nouvelle Peugeot 9X8, les lignes sont finement ciselés pour l’aéro et donnent naissance aux trois griffes lumineuses des feux, caractéristiques de la marque au Lion, et qui encadrent un large diffuseur.
Pour la première fois dans l’histoire de la compétition en endurance, l’aileron arrière est supprimé, et Peugeot marque ce choix avec humour en inscrivant à l’arrière de la 9X8 : « We didn’t want a rear wing » (Nous ne voulions pas d’aileron arrière). La silhouette de la Peugeot 9X8 est ainsi particulièrement fluide, et cette absence d’aileron a permis de sculpter des volumes harmonieux et dynamiques, et de créer des surfaces lisses reliant les flancs ou débouchant sur les passages de roues avant.
Ce choix a été voulu par les équipes de Peugeot Sport, en cohérence avec le nouveau règlement Le Mans Hypercar (LMH) : « Le règlement nous autorise à avoir un seul élément aérodynamique ajustable, sans qu’il soit précisé que ce doive être l’aileron arrière. Nos calculs et nos simulations ont démontré que nous pouvions être très performants sans aileron arrière », précise Olivier Jansonnie, Directeur Technique du programme WEC de Peugeot Sport.
Pour Jean-Marc Finot, Directeur de Stellantis Motorsport, « cette absence d’aileron arrière sur la Peugeot 9X8 est un marqueur d’innovation majeur. On atteint un niveau d’efficience technique, en aérodynamique, qui nous permet de nous passer de cet artifice. Mais comment, en dépit de toutes les croyances et des habitudes, cette absence est dictée par la recherche de performance, nous allons en garder le secret aussi longtemps que possible ! »
La Peugeot 9X8 est animée par un groupe motopropulseur hybride particulièrement performant et efficient : il associe un moteur thermique V6 bi-turbo de 2,6 litres ouvert à 90°, fort de 680 chevaux (500 kW) et installé à l’arrière de la 9X8, à un moteur/générateur électrique de 272 chevaux (200 kW) placé à l’avant. Le tout sera associé à une boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports, ainsi qu’à une batterie de forte puissance et à haute tension de 900 volts, développée par Peugeot Sport et Saft, filiale de Total (récemment devenue TotalEnergies). La puissance maximale de la Peugeot 9X8 est, conformément au règlement de la FIA, de 680 chevaux (500 kW).
Le point d’orgue du Championnat du Monde d’Endurance sera bien sûr les 24 Heures du Mans, l’épreuve la plus extrême qui permettra de valider tout le savoir-faire de l’ingénierie Peugeot, que ce soit en termes d’efficacité aérodynamique, mécanique et électronique. En l’espace de 24 Heures, pas moins de 5.400 kilomètres seront parcourus par les voitures au Mans, soit autant qu’une Formule 1 sur l’ensemble d’une saison. Le niveau d’exigence en terme de fiabilité et d’efficience est donc absolu, et c’est un laboratoire grandeur nature pour les équipes de Peugeot.
Photos officielles : Peugeot 9X8 Hypercar (2021)
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Vidéo officielle : Peugeot 9X8 Hypercar (2021)
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Fiche technique : Peugeot 9X8 Hypercar (2021)
- Catégorie : LMH – Le Mans Hypercar
- Longueur : 5000 mm
- Largeur : 2080 mm
- Hauteur : 1180 mm
- Empattement : 3045 mm
- Motorisation : Powertrain Peugeot HYbrid4 500 kW (4 roues motrices)
- Train arrière : Moteur thermique V6 2.6 litres bi-turbo ouvert à 90° de 500 kW (680 ch) + transmission boîte séquentielle à 7 rapports
- Moteur/générateur électrique 200 kW + réducteur
- Batterie : Haute densité, 900 volts co-développée par Peugeot Sport, TotalEnergies / Saft
- Carburant & lubrifiants : TotalEnergies
