Photos : la nouvelle Peugeot 108 au Salon de Genève 2014

Découvrez en détails la Peugeot 108, nouvelle petite citadine du Lion présentée en première mondiale à l’occasion du 84^ème Salon International de l’Auto de Genève ! Suivez notre visite guidée du stand Peugeot au Salon de Genève 2014…

Cette année, la star du Salon de Genève, c’est elle ! Ou plutôt, ce sont elles, la Peugeot 108, la Citroën C1 II et la Toyota Aygo II : les triplettes sont de retour cette année avec une seconde génération totalement renouvelée. Toujours basée sur la même plateforme que la Peugeot 107, qui s’est vendue à plus de 800 000 exemplaires, la nouvelle Peugeot 108 reprend tous les points forts de cette dernière : une citadine compacte, maniable et habitable, proposée en deux silhouettes 3 et 5 portes.

Mais cette fois-ci, Peugeot va plus loin encore en proposant sur la 108 de nombreux équipements inédits ! Citons notamment : l’Accès et Démarrage Mains Libres, la climatisation automatique, le limiteur de vitesse, l’aide au démarrage en pente, la détection de sous-gonflage indirecte des pneus, l’allumage automatique des feux, les rétroviseurs électriques et chauffants, une caméra de recul, six airbags et même : un couvercle pour la boîte à gants… Un sacré bond en avant par rapport à la 107 !

Dans l’ensemble, cette 108 a un look plutôt sympathique, qui mise sur la sobriété et l’élégance… Mais la cible de cette nouvelle Peugeot 108, toujours majoritairement féminine (80% de la clientèle de la 107), sera flattée par ses nombreuses possibilités de personnalisation : la Marque au Lion annonce pas moins de 5000 combinaisons possibles, grâce notamment à une palette de sept thèmes de personnalisation (en option), trois ambiances intérieures, cinq garnissages et huit teintes de carrosserie, deux teintes bi-ton sur les versions 3 portes, trois teintes pour la capote en toile de la version découvrable, des stickers intérieurs et extérieurs, des coques de rétroviseurs, des coques de clé, ainsi que de nombreux accessoires…

Petit tour du (de la ?) propriétaire : à l’avant, la face avant de la Peugeot 108 rappelle fortement celle de la nouvelle Peugeot 308, avec l’emblème du lion posé sur le capot, sa calandre chromée, ses blocs antibrouillards avec un enjoliveur chromé intégrant les feux de jour à LED, mais également ses projecteurs avant avec guide de lumière à LED, qui associent le noir et le chrome, et qui comportent ce petit décroché caractéristique du regard félin de toutes les nouvelles Peugeot.

De profil, tout comme sur les dernières Peugeot, nous retrouvons sur cette 108 une nervure qui court de l’aile avant jusqu’au feu arrière, ainsi qu’un insert chromé qui souligne discrètement les vitres latérales. Les passages de roues sculptés rappellent ceux de la Peugeot 208, tandis que nous retrouvons avec nostalgie les bons vieux répétiteurs de clignotants ovales de la 107 !

A l’arrière, la Peugeot 108 possède un bouclier sculpté, plutôt élégant, qui intègre un pseudo-extracteur d’air de couleur carrosserie : on imagine facilement cette partie peinte en noir, ce qui lui apporterait une petite touche sportive. Tout comme sur la 107, le hayon ne fait toujours qu’un avec la lunette arrière, et tout comme les autres Peugeot, la nouvelle 108 se distinguera dans la jungle urbaine par sa signature lumineuse forte, avec ces feux arrière comportant les désormais célèbres trois griffes rouges du Lion.

A l’intérieur, nous découvrons un habitacle totalement redessiné, mais qui conserve toutefois quelques spécificités de la 107 : nous y retrouvons les aérateurs ronds et pivotants, le combiné solidaire de la colonne de direction (volant réglable en hauteur), les sièges avant au dossier « monobloc » intégrant les appuie-têtes, ainsi que toutes les commandes au volant et autres spécificités issues de l’univers Toyota : boutons, pédalier, etc…

Mais la Peugeot 108 introduit aussi un grand nombre de nouveautés très appréciables, tels que le siège conducteur réglable en hauteur, les sièges chauffants, les rétroviseurs électriques, une double commande des vitres électriques côté conducteur (qui manquait cruellement sur la 107), une boîte à gants avec un couvercle (enfin !) et à la capacité plutôt correcte (elle peut accueillir une bouteille de 1l), ou encore l’Accès & Démarrage Mains Libres (ADML) !

Au centre du tableau de bord, trône un écran tactile couleur de 7″ de diagonale, qui est en option sur 108 Active et de série sur 108 Allure. Nous y retrouvons un ordinateur de bord, avec un historique de la consommation, le paramétrage de la voiture, la radio bien sûr, ainsi que la possibilité de connecter des périphériques et appareils nomades, via les prises Jack, USB, le Bluetooth, mais également avec la fonction Mirror Screen, qui permet de retrouver toutes les fonctionnalités de son smartphone directement sur l’écran de la voiture (compatible Android, iPhone, BlackBerry et Windows Phone).

Pour des raisons de sécurité évidentes, l’accès aux applications est géré différemment selon l’état du véhicule. En circulation, le conducteur peut utiliser les applications utiles à la conduite comme la navigation par exemple, ou celles d’infotainment, comme Peugeot Music, une webradio maison lancée à cette occasion.

Au niveau de la finition, nous sommes toujours bien dans une petite citadine accessible, mais nous pouvons constater les progrès faits par rapport à la 107 : les plastiques sont toujours durs, mais semblent plutôt solides et résistants aux rayures. Les vis de fixation (au niveau des panneaux de porte par exemple), autrefois apparentes, sont désormais dissimulées sous des caches. Certains plastiques noirs brillants font leur apparition, pour un aspect plus qualitatif, mais attention aux rayures toutefois !

La finition est également soignée au niveau des garnitures du coffre. D’une capacité de 196 litres (180 litres avec roue de secours), ce dernier est bien plus grand que celui de la 107, et dispose d’une tablette « magique » qui vient se plaquer contre la lunette arrière lors de l’ouverture du coffre : pratique ! Sa capacité peut atteindre les 750 litres, une fois la banquette arrière 50/50 rabattue.

Les modèles exposés ici sont équipés pour la plupart de sièges en cuir (en option sur la 108 Allure), de bonne facture et qui rendent la nouvelle citadine du Lion encore plus chic. Au niveau du style intérieur, Peugeot a misé sur la sobriété avec seulement trois ambiances disponibles. Petit bémol sur l’ambiance dénommée « Porcelaine » : la façade centrale revêtue de cette teinte blanche mate n’est pas des plus élégantes… On lui préfèrera la version noire de l’ambiance « Aïkinite », plus discrète. D’autres ambiances intérieures seront par la suite disponibles d’ici la fin de l’année, dont une nouvelle « Rouge Scarlet ».

Pour mettre en avant les nombreuses possibilités de personnalisation de la nouvelle Peugeot 108, nous retrouvons également le concept Peugeot 108 Tattoo, réalisé par l’artiste tatoueur Xoïl, qui a été invité par Gilles Vidal à tatouer un superbe lion Peugeot des années 1920 sur la capote en cuir. Ce concept n’a pas pour vocation à être commercialisé, mais symbolise l’univers de la nouvelle 108 : « the ultimate personalisation » !

Nous avons pu rencontrer Xoïl sur le stand Peugeot, qui nous a expliqué toutes les subtilités et difficultés du tatouage sur cuir, qui est bien sûr différent de la peau humaine et n’a pas la même capacité d’absorption de l’encre. Il n’a d’ailleurs pas été possible d’utiliser de l’encre à tatouage pour cet exercice, mais de la peinture de carrosserie, pour obtenir une teinte plus profonde.

Le tatoueur français nous a également ouvert les portes du concept 108 Tattoo : nous y retrouvons un beau traitement des matières, avec une planche de bord en cuir, et un garnissage intérieur alliant tissu et cuir, avec une coupe franche sur les sièges et les tapis de sol.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre dossier : Peugeot 108 Tattoo.

Pour revenir aux caractéristiques de la Peugeot 108, elle reste très compacte et maniable, avec ses 3,47 m de long et 1,62 m de large et ses porte-à-faux réduits, ainsi que son rayon de braquage de seulement 4,80 m.

Le diesel est désormais banni sous le capot, mais nous y retrouvons des blocs essence 3 cylindres : le premier, 1.0l d’origine Toyota, développe 68 chevaux, et est disponible en trois versions : en boîte manuelle à 5 rapports, en boîte pilotée à 5 rapports, ainsi qu’en version manuelle avec Stop&Start.

Le second bloc 3 cylindres essence, 1.2l VTi d’une puissance de 82 chevaux équipé d’une boîte manuelle à 5 rapports, est d’origine PSA : il s’agit du moteur EB, qui équipe notamment les Peugeot 208 et 2008.

Avec un poids plume débutant à partir de 840 kg, ces moteurs ne devraient pas avoir du mal à animer la nouvelle Peugeot 108. Une version plus sportive (vous avez dit 108 GTi ?) serait également à l’étude, mais rien n’a encore été officiellement confirmé par la marque au Lion.

Peugeot présente également la version découvrable de la 108, dénommée Peugeot 108 Top : elle est équipée d’une capote en toile repliable, grâce à un petit bouton situé au niveau du plafonnier. Il est possible d’en ajuster l’ouverture en n’importe quelle position : au-dessus des seules places avant, au-dessus des 4 places, etc. Un déflecteur aéro-acoustique se déploie automatiquement à l’ouverture de la toile pour limiter les remous d’air dans l’habitacle.

Peugeot n’a pas encore annoncé de tarifs pour sa nouvelle Peugeot 108 : ils seront dévoilés la semaine prochaine, et devraient être calés sur ceux de la Peugeot 107, avec un tarif d’entrée attractif, à partir de 10 150 €. La commercialisation de la Peugeot 108 est attendue pour le mois de juin 2014.

Mention spéciale pour les hôtesses présentes sur le stand Peugeot : élégantes et très sympathiques, elles incarnent avec fraîcheur l’univers chic de la nouvelle Peugeot 108 !

Nous avons aussi fait quelques infidélités au Lion pour nous diriger vers les stands concurrents… Tout d’abord chez Citroën et Toyota, afin de comparer les trois petites cousines : Toyota et Citroën ont de leur côté osé un design vraiment décalé, alors que la Peugeot 108 mise plutôt sur la sobriété et l’élégance. Là où la nouvelle C1 II a un style encore proche de la 108, mais avec une face avant imposante, totalement différente (qui n’est d’ailleurs pas sans rappeler une certaine Juke), la nouvelle Aygo II tranche totalement avec sa face avant très caricaturale (avec son énorme X de couleur à l’avant), et une face arrière totalement distincte de ses deux cousines françaises, avec des feux horizontaux. L’intérieur est en revanche strictement le même, mis à part les couleurs et les garnissages spécifiques à chaque marque.

Nous sommes également partis rendre visite au stand Renault (eh oui), sur lequel la nouvelle Twingo III est mise à l’honneur : à l’extérieur, la dernière citadine du losange a une bouille plutôt sympathique, qui n’est pas sans rappeler la Renault 5. En revanche, elle a une architecture totalement différente de la précédente génération, avec son moteur dissimulé à l’arrière sous le coffre, et particulièrement difficile d’accès (pratique pour contrôler ses niveaux !). Ne vous attendez pas à trouver un petit coffre supplémentaire sous le capot avant, il n’y en a pas…

Pour conserver un volume de coffre quasiment similaire aux triplettes, cette architecture inédite implique une réorganisation de l’habitacle, et cela se ressent lorsqu’on monte à bord : les places arrières sont étriquées et ces dossiers de banquette verticaux obligent à adopter une position assise pas très naturelle. On est un peu mieux assis à l’avant, mais le bras souffre de l’absence d’ergonomie de l’accoudoir de la portière, et on a du mal à trouver une position de conduite convenable : attention donc aux grands gabarits !

Alors que les triplettes ont fait de gros progrès en termes de finitions et d’équipements, c’est un peu plus délicat chez Renault… Les matériaux intérieurs ne sont pas très flatteurs dans la nouvelle Twingo, notamment à l’arrière avec ces contre-portes ondulées, cette sangle élastique et ces poignées de portes rapportées de couleur vive, tandis que les plastiques durs de la planche de bord n’ont pas résisté aux coups d’ongles des journalistes et sont déjà entièrement recouverts de rayures. Le « bac à gants » n’a pas de couvercle, mais propose une petite sacoche amovible, pour emporter son contenu avec soi (??)… On se consolera tout de même avec un assez pratique espace de rangement sous la banquette arrière (non coulissante), et un décor de tableau de bord façon « balle de golf » plutôt original.

Vous l’aurez compris, la Peugeot 108 ne devrait pas souffrir de la concurrence avec la Twingo III, qui est radicalement différente mais qui aura beaucoup de mal à tenir la comparaison lorsqu’il sera question de la vie à bord… Reste le chapitre de la conduite, que nous aurons l’occasion d’aborder dans quelques mois, peu avant la commercialisation de la 108 qui aura lieu en juin prochain !

D’ici là, pour en savoir plus, retrouvez toutes les informations détaillées sur la nouvelle citadine du Lion dans notre dossier complet : Peugeot 108 !

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