Nouvelle Peugeot 408 II : photos et vidéos officielles

Commercialisée en Chine depuis cet été 2014, la Nouvelle Peugeot 408 II est actuellement exposée au Salon de Chengdu, du 29 août au 7 septembre 2014. Découvrez, en photos et vidéos, cette jolie berline compacte tri-corps du Lion, qu’on ne verra probablement jamais sur nos routes…

La nouvelle Peugeot 408 II, ou projet T93 : c’est une voiture dont Peugeot ne parle (quasiment) pas ici en Europe, et pour cause, elle a été conçue dans le but d’être commercialisée en Chine et en Asie du Sud-Est, et probablement à terme sur d’autres marchés spécifiques, tels que la Russie ou l’Amérique Latine.

Et pourquoi pas en Europe ? Eh bien, il semblerait qu’en Europe de l’Ouest, et plus particulièrement en France, les clients ne soient pas très friands de ce type de carrosserie tri-corps, abandonnée après la fin de la commercialisation de la Peugeot 306 Sedan il y a une douzaine d’années.

Et pourtant depuis, de nombreuses autres berlines de ce type ont vu le jour dans la gamme du Lion à l’international : 206 Sedan, 307 Sedan, 308 I Sedan, 408 I, et plus récemment la nouvelle Peugeot 301… Ces voitures connaissent toujours un franc succès dans les régions d’Asie, d’Amérique Latine, et d’autres zones plus stratégiques telles que la Turquie ou le Maghreb.

En Asie, et plus particulièrement en Chine, la berline tri-corps est un symbole statutaire fort, et Peugeot l’a bien compris pour sa nouvelle 408 II, qui se base sur la nouvelle 308 II (élue Voiture de l’Année 2014 en Europe) et qui hérite de toutes ses qualités et avancées technologiques, de sa philosophie de montée en gamme et de sa nouvelle plateforme EMP2.

En effet, même si elle ne s’appelle pas « 308 Sedan » (attention, ça se complique), la 408 II fait partie intégrante du projet T9, qui comprend la 308 II berline 5 portes (T91), la 308 II SW (T92), et maintenant la 408 II (T93) sedan à 4 portes.
Le choix du patronyme « 408 » permet alors de placer cette nouvelle berline statutaire, du segment C supérieur, à mi-chemin entre une 308 et une 508. Un marché important pour Peugeot car c’est un segment porteur et très fortement concurrentiel, qui représente près de 1,4 millions de véhicules.

Esthétiquement, cette « Sedan » n’est pas une compacte « Hatchback » à laquelle on aurait vulgairement greffé un coffre, mais la nouvelle 408 a été, à l’instar de la nouvelle 308 SW, conçue et dessinée en même temps que ses autres déclinaisons. La partie avant, symbolisant le nouveau Style Peugeot et très proche de la 308 II (on retrouvera notamment cet emblème du Lion posé au centre de la calandre sur toutes les futures Peugeot), se voit complétée par une malle arrière assez élégante, aux lignes tendues qui suggèrent la robustesse et la sportivité. Les dimensions de cette nouvelle 408 sont de 4,75 m de long, 1,82 m de large sur 1,488 m de haut, avec un long empattement de 2,73 m, identique à celui de la nouvelle 308 SW.

A l’intérieur, bien que l’on retrouve l’univers de la nouvelle 308 II qui nous est familier, point de i-Cockpit en vue : le tableau de bord, dans sa partie supérieure, adopte une architecture plus conventionnelle, un combiné classique ainsi qu’un ~~énorme~~ volant de 508 légèrement redessiné. Une volonté de se distinguer de la 308 II, qui sera également commercialisée en Chine en 2015.

En revanche, on y retrouve toute la richesse des équipements qui ont fait le succès de la nouvelle 308 en Europe : tout d’abord, le système multimédia tout-en-un à écran tactile de 9,7" (SMEG+), logiquement dénommé « All in One » en Chine. Il embarque notamment les commandes de climatisation, l’ordinateur de bord, le paramétrage du véhicule, la lecture musicale/multimédia, la navigation GPS, la téléphonie mains-libres Bluetooth, ainsi qu’un équivalent des Peugeot Connect Apps dans une version encore plus poussée, dénommée « Peugeot Blue-i » : un véritable service de conciergerie, fort apprécié en Chine.

Parmi les nombreux équipements, citons aussi l’accès et démarrage mains-libres (ADML), le frein de parking électrique (EPB), les sièges chauffants et réglables électriquement, le régulateur de vitesse, l’aide au stationnement avant et arrière (radars et caméra de recul), la surveillance d’angles morts, le Park Assist (City Park), les projecteurs avant Full LED, etc… Sans oublier le vaste coffre, d’une capacité de 455 litres.

Sous le capot à son lancement, le diesel n’étant pas d’actualité en Chine, nous retrouvons tout naturellement deux motorisations essence associées à des boîtes de vitesse manuelle et automatique (EAT6) à 6 rapports : un 1.8l CVVT de 138 ch ainsi qu’un 1.6l e-THP de 167 ch. Ce dernier, équipé d’un Stop & Start, promet une consommation moyenne de 6,0 litres aux 100 km, pour une vitesse maximale de 215 km/h.
Cette offre de motorisations sera ultérieurement complétée, notamment par un 1.6l de 117 ch en entrée de gamme, et en haut de gamme, par un inédit 1.8l e-THP (EP8) de 200 chevaux.

La gamme de la Peugeot 408 II est composée de 4 finitions, aux noms plutôt explicites : Leader, Deluxe, GLS, et Extrême, le plus haut de gamme.
Les tarifs de la Peugeot 408 II se situent entre 129 700 et 189 700 Yuans (environ 16 000 à 23 500 €).

La nouvelle Peugeot 408 II est actuellement présentée au public chinois au Salon de Chengdu, qui ouvre ses portes du 29 août au 7 septembre 2014. Et comme on ne la verra probablement jamais sur nos routes, nous vous invitons, juste pour le plaisir, à découvrir ci-après ses photos et vidéos officielles…