Au coeur de la fabrication de la Peugeot 208 : visite de l’usine PSA de Poissy

Nous vous invitons à plonger dans les coulisses de l’impressionnant site de production PSA Peugeot Citroën de Poissy (78), où sont fabriquées les Peugeot 208, 208 XY et 208 GTi, ainsi que les Citroën C3, DS 3 et DS3 Cabrio… Suivez le guide !

Chaque jour, 490 exemplaires de la Peugeot 208 sont assemblés au sein de l’usine PSA Peugeot Citroën de Poissy, située sur un terrain de 240 000 m² : une véritable ville dans la ville ! Son histoire remonte à 1938, où la construction de l’usine a débuté sur cet emplacement stratégique des Yvelines : en effet, le site est bordé au nord-ouest par la Seine, au sud-est par les lignes de chemin de fer reliant Paris Saint-Lazare au Havre, et est situé à proximité d’importants axes routiers (autoroutes A13 et A14 notamment).

Initialement construite par la Ford Company (1938-1954), qui souhaitait utiliser le transport fluvial pour acheminer ses véhicules, l’usine a ensuite été la propriété de SIMCA (1954-1963), puis de Chrysler Europe (1963-1978). Il persiste d’ailleurs quelques vestiges de cette époque, comme certaines allées du site qui portent des noms d’avenues américaines, telles que « 4th Avenue ».

Chrysler Europe est ensuite rachetée par PSA Peugeot Citroën en 1978, et devient Talbot en 1979. L’usine produit alors les modèles de la marque Talbot (telles que la Tagora, la Solara, ou la Samba qui est autre qu’une Peugeot 104), puis les premières Peugeot apparaissent sur les chaînes à partir de 1983 : 104, 205 (dont la 205 Turbo 16), 309, 306, 206, 1007, 207… Et aujourd’hui la nouvelle 208, ainsi que ses versions premium et sportive : les Peugeot 208 XY et 208 GTi.

Bien que la voie fluviale n’est actuellement pas utilisée par PSA, des centaines de véhicules du groupe quittent donc chaque jour l’usine de Poissy, par camion ou par train, afin d’être livrées dans le monde entier.

En dehors des périodes de confidentialité, l’usine est ouverte au public, dans le cadre de visites guidées organisées et strictement encadrées : en effet, la prise de photos est habituellement interdite au sein de l’usine. Grâce à la gentillesse de Peugeot et du site PSA de Poissy, qui nous ont ouvert leurs portes, nous avons eu la chance de pouvoir réaliser ce reportage exclusif, où nous avons pu suivre la Peugeot 208 à travers toutes les étapes de sa fabrication !

L’assemblage d’une Peugeot 208 suit les quatre étapes suivantes :

1. L’emboutissage
2. Le ferrage
3. La peinture
4. Le montage

Le verbe « assembler » est particulièrement approprié, car nous avons pu constater qu’une voiture était un peu comme un gros Lego : des milliers de pièces sont assemblées, clipsées, emboîtées, soudées et vissées… C’était la première fois que nous visitions une usine de construction de voitures et nous avons été assez émerveillés par cet univers.

Voir des rouleaux de métal se transformer en différents panneaux de carrosserie et éléments de plateforme, qui elle supportera le tableau de bord assemblé par une équipe de montage, les sièges installés par une autre équipe et tant d’autres pièces encore… On peut en effet dire que l’assemblage d’une voiture fait penser à un gros Lego, mais c’est avant tout un énorme travail de logistique pour assembler en seulement 27 heures une automobile qui sera capable de rouler à sa sortie de chaîne.

L’aventure débute donc par le bâtiment où sont entreposées ces grosses bobines d’acier, et où se déroule la première étape : l’emboutissage. 500 tonnes de métal utilisées quotidiennement sont stockées, découpées, puis moulées pour être mises en forme. L’épaisseur des tôles utilisées est comprise entre 0,5 et 2,5 millimètres. Lors de notre visite, ce sont des pavillons qui étaient en train d’être découpés.

Ces éléments sont ensuite assemblés et soudés entre eux pour donner forme à la 208 : c’est le ferrage, effectué par de nombreux robots derrière des cloisons vitrées. C’est ainsi que commence la vie de la voiture, qui prend forme avec cette « caisse en blanc », composée de 350 pièces pour un poids total de 300 kilos.

Une fois la plateforme et les éléments de carrosserie réunis, la caisse en blanc passe par un long convoyeur pour atteindre un autre bâtiment où l’étape la plus longue de la construction du véhicule a lieu : la peinture. Il faut compter six heures au total pour l’acheminement, la pose des couches préparatoires, de la peinture, du vernis et du séchage.

La caisse peinte emprunte de nouveau un long convoyeur en direction d’un bâtiment où la grande majorité des éléments intérieurs du véhicule vont être assemblés puis installés : il s’agit de l’étape de montage.

Dans un premier temps, les portières sont ôtées afin de faciliter l’accès à l’habitacle et empruntent un convoyeur distinct pour être traitées séparément. Elles retrouveront leur véhicule six heures plus tard, en bout de chaîne où elles seront à nouveau remontées.

Ensuite, les ailes et bas de caisse sont équipés d’un cache en plastique noir, afin de protéger la carrosserie et limiter le risque de rayures.

Une équipe s’occupe alors de l’assemblage des tableaux de bord et, à la fin de la ligne, une personne est en charge du contrôle qualité en appuyant sur différents éléments afin de tester la solidité de l’ensemble, par exemple sur le rebord noir laqué qui surplombe les compteurs. Le volant sera installé plus tard.

Dans le même temps, la caisse est entre les mains de différentes équipes qui installent l’isolation phonique, les ceintures et les garnitures intérieures. Une fois ces étapes bouclées, le tableau de bord prend place dans le véhicule.

Les parties vitrées fixes (pare-brise, toit vitré panoramique et lunette arrière) sont ensuite collées à la carrosserie de manière automatisée par des robots agissant avec grande précision.

La voiture pénètre ensuite dans un nouveau bâtiment où le moteur, la boîte de vitesses et d’autres éléments comme la ligne d’échappement sont préparés puis ajoutés à la plateforme. L’étape symbolique qu’est le « coiffage » peut avoir lieu : la plateforme va être greffée à la carrosserie.

Les pare-chocs sont montés et la 208 peut attaquer la dernière ligne de montage, où les roues, sièges, phares et feux, volant, bas de caisse pour Peugeot 208 GTi et 208 XY, et lécheur de vitre arrière sur 3 portes, sont installés. Les portières rejoignent leurs voitures respectives et sont montées à la dernière étape.

C’est à ce moment symbolique que la voiture est posée sur ses roues. Les plastiques noirs de protection sont enlevés et il ne reste plus qu’à passer dans le tunnel lumineux de contrôle qualité, afin de chercher d’éventuelles aspérités et défauts sur la carrosserie. En cas de défauts constatés, les voitures sont envoyées dans un atelier de retouche peinture situé après la chaîne de montage.

La voiture subit ensuite une série de tests : elle passe notamment sur un plateau et effectue une accélération jusqu’à 110 km/h. Elle parcourt ensuite un circuit d’un kilomètre et demi afin de tester l’ensemble des composants : moteur, boîte de vitesses, trains roulants, suspensions, vibrations éventuelles, …

La voiture est enfin stockée sur le parc à l’extérieur, où elle attendra d’être prochainement livrée à son futur heureux propriétaire !

Quelques chiffres* clés de la production de la 208 sur le site de Poissy :

• Il y a actuellement 2 lignes de 35 véhicules par heure, soit 490 véhicules par jour ;
• 2 équipes dans la semaine et aucune le week-end ;
• Temps de fabrication d’une voiture : 27 heures ;
• Etape la plus longue de la fabrication : la peinture (environ 6 heures) ;
• 500 tonnes de métal sont utilisées quotidiennement (208, C3 II et DS 3 confondues) ;
• La « caisse en blanc » pèse environ 300 kilos et est composée de 350 pièces ;
• 76 % des véhicules ne présentent aucun défaut lors du premier contrôle ;
• La production des véhicules sur la chaîne de montage suit l’ordre des commandes. Il n’y a pas de logique particulière où les finitions seraient rassemblées (les GTi, XY, Active, etc… ne sont donc pas forcément produites simultanément). De plus, des voitures avec le poste de conduite à droite se mélangent également à celles qui possèdent le volant à gauche ;
• Un tableau récapitule les cinq défauts les plus récurrents sur 208, C3 II et DS3 afin de corriger aussi bien que possibles ces désagréments pour les futurs propriétaires ;

* Chiffres en vigueur à la fin de l’année 2013

Quelques informations sur les ouvriers de Poissy :

• Tous les collaborateurs doivent bien évidemment porter des EPI (Équipements de Protection Individuelle) comme des gants et des chaussures de sécurité. Suivant les postes, ils doivent aussi se munir de bouchons d’oreilles, d’un casque ou de lunettes de protection.
• Ils suivent une formation afin d’apprendre comment réaliser différentes opérations. Il y a une salle de formation pour chaque étape de la construction du véhicule ;
• En guise d’exercice : un test où une DS3 leur est présentée avec 20 défauts de fabrication. Ils doivent essayer de tous les trouver. Cela va de la rayure sur la carrosserie à des défauts plus minimes. Cet exercice a pour but de les sensibiliser sur le soin à apporter aux véhicules présents sur les chaînes de montage.
• En plus de la pause midi, ils disposent d’une pause de 8 minutes dans la matinée et d’une de 13 minutes dans l’après-midi ;
• Afin d’éviter les troubles musculaires liés aux tâches répétitives, les ouvriers changent de poste au cours de la journée. Cela permet aussi de limiter les erreurs de déconcentration ;

Toutes les photos de notre visite de l’usine PSA de Poissy

Ce reportage a été réalisé par Jérôme et Tran de Féline. Nous espérons que vous avez apprécié cet article, n’hésitez pas à le partager et à nous rejoindre sur les réseaux sociaux : Facebook, Instagram et Twitter, pour vous tenir informé de toute notre actualité !

Nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre visite de la production de la Peugeot 208 au sein de l’usine PSA Peugeot Citroën de Poissy :

Toutes les Photos Peugeot 208 à Poissy »

Nous tenions à remercier chaleureusement Thierry Sanchez, Responsable de la communication du site PSA de Poissy et Aurélie Denizanne-Giquel, Attachée de presse de Peugeot, pour leur confiance et leur disponibilité, et pour nous avoir présenté le cadre de travail de près de 7000 employés du Groupe.