La plus puissante et radicale des compactes est française : nous avons eu l’honneur d’essayer sur circuit la Peugeot 308 R HYbrid, une 308 « by Peugeot Sport » aux performances de supercar, avec sa motorisation hybride essence électrique plug-in de 500 chevaux !
Sur Féline, nous avons déjà pris le volant de nombreuses Peugeot… Mais aujourd’hui, c’est un essai exclusif que nous vous proposons : celui de la Peugeot 308 R HYbrid ! Un modèle unique, ou presque… En effet, il n’existe que deux exemplaires de celle-ci : le show car dans sa livrée coupe franche bleue et noire mate, qui a été dévoilé en avril 2015 à l’occasion du Salon de Shanghai, ainsi que le prototype, qui est aujourd’hui recouvert d’un sticker blanc mat suggérant un camouflage automobile, et que l’on a pu découvrir pour la première fois sur les photos présentant Carlos Tavares à son bord et dévoilées par Maxime Picat.
Depuis sa présentation au printemps, la Peugeot 308 R HYbrid a déchaîné les passions des fans de Peugeot. En effet, si sa commercialisation est confirmée, la 308 R HYbrid sera avec ses 500 chevaux la voiture de série la plus puissante jamais produite par la marque au Lion ! Et ce sera également la compacte sportive la plus puissante du marché, devançant de loin la Mercedes Classe A 45 AMG et ses 381 chevaux, l’Audi RS 3 et ses 367 chevaux, ou encore la nouvelle Ford Focus RS et ses 350 chevaux.
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Entièrement développée au sein des ateliers de Peugeot Sport, dont l’équipe dédiée aux projets « série » nous a déjà ravis avec les RCZ R, 208 GTi by Peugeot Sport et 308 GTi by Peugeot Sport, la Peugeot 308 R HYbrid n’est pas un énième concept destiné à être exposé sur des salons automobiles. Non, la 308 R HYbrid roule bel et bien, et Peugeot Sport poursuit son travail d’arrache-pied afin de parfaire sa mise au point, et surtout d’en faire valider la commercialisation par la direction de Peugeot…
En attendant une éventuelle production que l’on espère tous, Peugeot nous a invité, ainsi qu’une poignée de journalistes internationaux triés sur le volet, à venir prendre le volant de sa toute dernière création sportive sur le circuit du Var : une piste technique de 2,4 km située dans un cadre idyllique dans le sud de la France, non loin du village du Luc en Provence.
Essai Peugeot 308 R HYbrid : deux modèles uniques
La version show car de la Peugeot 308 R HYbrid a été dévoilée au Salon de Shanghai au printemps 2015, puis nous avons pu l’approcher cet automne, à l’occasion du Salon de Francfort. Celle-ci ne passe pas inaperçu avec sa carrosserie body-buildée, ses boucliers avant et arrière redessinés, plus imposants et sportifs, ainsi que sa superbe peinture coupe franche mariant un noir mat à un bleu métallisé du plus bel effet : cette peinture bleue spécifique intègre des pigments fluorescents et des particules de verre, qui donnent un aspect encore plus exclusif lorsque la voiture est au soleil comme ici.
Plus large qu’une 308 classique, la Peugeot 308 R HYbrid est équipée des mêmes jantes de 19 pouces que la Peugeot 308 GTi, mais qui sont montées sur des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 235/35 R19, le tout sur des voies élargies de 40 mm de chaque côté, soit 80 mm au total. La carrosserie est modifiée en conséquence avec des panneaux en composite, tels que ces ailes surdimensionnées et ces portières qui gagnent en muscle. Inspirée du concept Peugeot Quartz, le bouclier avant embarque une imposante calandre ornée d’un motif 3D à damier, ainsi que d’un lion Peugeot entouré de rouge fluorescent, sans oublier ces inserts blancs contrastants du plus bel effet. Les prises d’air sont imposantes et complétées par deux écopes sur le capot : le tout apporte une allure particulièrement sportive et agressive à l’ensemble, mais participe également au refroidissement de la mécanique.
A l’arrière, le bouclier est également élargi et inspiré de Quartz, avec de larges écopes sculptées en partie basse. Un becquet spécifique complète l’ensemble et participe à l’appui aérodynamique de la voiture, tandis que de discrets rappels tricolores affirment l’origine française de cette compacte sportive d’exception : sur la calandre avant ainsi que les inserts latéraux des bas de caisse.
A bord, nous retrouvons le Peugeot i-Cockpit : l’habitacle de la Peugeot 308, qui reçoit ici quelques modifications très soignées : notons en premier lieu sur la planche de bord et le haut des contreportes un nouveau revêtement texturé, composé d’un textile spécifique obtenu par tissage numérique, un procédé innovant qui permet de réaliser des pièces au toucher moelleux sans utilisation de mousses, afin de gagner en masse.
Les passagers seront parfaitement accueillis par quatre sièges baquets indépendants, empruntés à la Peugeot RCZ R et siglés « R HYbrid », qui ont été habillés d’un cuir fauve patiné d’excellente facture, ce garnissage faisant également écho à celui de la Peugeot Quartz. La console centrale se prolonge alors de l’avant de l’habitacle jusqu’à l’arrière, offrant à l’ensemble des passagers un confort certain. En voyant à l’arrière cette petite plaque numérotée « 000 » et marquée « Peugeot 308 R HYbrid by Peugeot Sport », nous pouvons imaginer qu’elle serait produite en quantité limitée, si commercialisation il y a.
Le volant en cuir pleine fleur emprunté à la Peugeot 308 GTi reçoit des micro-perforations spécifiques, ainsi qu’un badge « R HYbrid » bleu en partie basse. Des éléments rouges fluorescents parcourent l’habitacle : sur le haut du volant, la console centrale, le levier de la boîte de vitesses, ainsi que le bouton « Start/Stop ». A côté de ce dernier, un bouton « ZEV/HY » permet de sélectionner le mode de conduite entre « ZEV » et « HYbrid », tandis que sur le volant, un bouton facilement accessible lors de la conduite permet de passer directement en mode « HYbrid Sport ». Le combiné et l’écran central tactile ont également été modifiés pour apporter des informations sur la conduite et le niveau de charge de la batterie.
Plus spécifique, la version prototype est celle qui sert de base de travail pour Peugeot Sport : elle a été aperçue pour la première fois en juin 2015 aux mains de Carlos Tavares sur des photos publiées par Maxime Picat sur Twitter, puis a été plus récemment présentée au Circuit du Castellet le mois dernier, à l’occasion de la dernière manche du GT Tour. A cette occasion, elle a été entièrement recouverte d’un covering blanc mat, qui revet des motifs « R » noirs, rappelant les camouflages de véhicules prototypes circulant sur route ouverte.
Basée sur une 308 Allure tout à fait classique, cette 308 R HYbrid prototype a été entièrement modifiée pour accueillir les éléments de carrosserie de la 308 GTi. Les ailes avant et arrière ont ensuite été découpées pour accueillir d’imposantes extensions élargissant ainsi les passages de roues.
A l’intérieur, la banquette arrière standard de la 308 trahit ses origines, mais le reste a été toutefois soigné pour un proto, avec l’intégration de l’intérieur de la 308 GTi, ainsi que deux sièges baquets empruntés à la RCZ R. La commande de boîte de vitesses est spécifique et permet les mêmes fonctions que sur le show-car, tandis que des câbles électriques scotchés parcourent l’habitacle. Un afficheur de données est fixé devant le lecteur CD, et une tablette tactile s’attache au velcro sur la planche de bord, permettant de relever en temps réel les données techniques de la voiture, lors des séances de mise au point de Peugeot Sport.
Essai Peugeot 308 R HYbrid : la mécanique by Peugeot Sport
Reposant sur la même plateforme EMP2 que les 308 de grande série, la Peugeot 308 R HYbrid est animée par une motorisation hybride essence-électrique plug-in particulièrement performante, qui combine un moteur essence 4 cylindres 1.6l THP de 270 chevaux emprunté à la 308 GTi, à deux motorisations électriques d’origine Bosch, développant chacune une puissance de 85 kW (soit 115 chevaux), et qui sont montées sur les essieux avant et arrière, offrant à la 308 R HYbrid une transmission intégrale (4 roues motrices) et une puissance maximale de 500 chevaux !
La voiture propose alors 4 modes de fonctionnement, que nous vous détaillerons au long de notre essai :
- Le mode ZEV : 115 chevaux, permet de rouler en électrique seul jusqu’à 100 km/h ;
- Le mode HYbrid : mode hybride, 270 chevaux et 330 Nm de couple ;
- Le mode HYbrid Sport : mode hybride, 400 chevaux et 530 Nm de couple ;
- Le mode Launch Control : mode hybride, 500 chevaux et 730 Nm de couple.
Cette chaîne de traction hybride est couplée à une boîte de vitesses à 6 rapports, qui est une boîte mécanique dérivée de celle de la 308 GTi et dont la gestion a été pilotée : elle est donc contrôlable grâce aux palettes situées derrière le volant, permettant de passer les rapports à la volée. La batterie Lithium-Ion, de 3 kWh et 400 V, alimente les moteurs électriques et se recharge lors des phases de roulage, mais peut également se recharger grâce à une prise, en 30 minutes seulement avec une borne de recharge rapide.
La masse totale de la voiture, de 1 550 kg, est répartie de manière quasi-idéale à 60% à l’avant et 40% à l’arrière. Avec ses 500 chevaux, le rapport poids-puissance obtenu est impressionnant avec 3,1 kg/ch, digne des plus grandes GT. La 308 R HYbrid bénéficie d’un centre de gravité bas grâce à l’optimisation des charges : la batterie est placée à plat sous la banquette arrière (à la place du réservoir d’essence), tandis que les moteurs électriques sont placés à l’avant et à l’arrière. Le réservoir de carburant d’un volume de 50 litres, a été quant à lui déplacé dans le coffre, au dessus du moteur électrique arrière et des deux transformateurs. Il a été conçu de manière à épouser au plus près les éléments techniques, afin de gagner quelques millimètres en hauteur et de rabaisser d’autant le centre de gravité, preuve du perfectionnisme des équipes de Peugeot Sport.
Les performances sont impressionnantes, avec un 0 à 100 km/h en 4,0 secondes, un 400 m départ arrêté en 12,5 secondes, et un 1000 m départ arrêté en à peine 22,5 secondes. Avec une conduite plus souple, la performance énergétique l’est tout autant, avec des émissions de CO2 annoncées à 70 g/km en moyenne, soit une consommation de 3 litres aux 100 km !
Essai Peugeot 308 R HYbrid : prise en main sur circuit
Nous avons eu la chance de prendre en main les deux uniques versions de la Peugeot 308 R HYbrid sur le Circuit du Var, avec des conditions ensoleillées idéales pour un essai sur piste !
Au démarrage, si la charge de la batterie est suffisante, la voiture active le mode ZEV (Zero Emission Vehicle), qui est actif jusqu’à 100 km/h et offre une puissance de 115 chevaux grâce à l’action du moteur électrique arrière uniquement. Ce mode n’est bien entendu pas taillé pour la performance mais peut s’avérer tout à fait pertinent pour évoluer par exemple en ville, dans le plus grand des silences.
Si la charge de la batterie est insuffisante, ou à la demande avec une simple pression sur le bouton de la console centrale, la voiture passe en mode HYbrid, qui est le mode d’utilisation standard : ici, la puissance maximale est de 270 chevaux, pour 330 Nm de couple. Des valeurs similaires à celles d’une 308 GTi de série, mais ici la présence de l’hybridation permet d’apporter plus d’efficacité : en effet, lors des reprises à bas régime, le moteur électrique avant assiste le moteur thermique en compensant le temps de réponse du turbo, et le substitue en compensant la chute de couple lors des changements de rapports, qui s’effectuent donc sans le moindre à-coup, de manière rapide et discrète. Ce mode permet également de recharger la batterie, en vue d’une utilisation en mode ZEV ou en mode HYbrid Sport.
C’est avec le mode HYbrid « simple » que nous avons effectué les premiers tours de piste, afin de nous familiariser avec la voiture et les différents virages. Dès les premiers tours de roue, la sonorité à bord est bien plus remarquable que sur sa petite soeur la 308 GTi : ici, point de Driver Sport Pack trop artificiel, mais une ligne d’échappement spécifique qui a été travaillée pour la sportivité, et on ne peut qu’apprécier ! La 308 R HYbrid est précise, saine et rassurante, et même si nous la manions avec la plus grande des prudences, elle se révèle bien plus efficace que la GTi, qui était pourtant déjà excellente : en effet, les voies élargies, les quatre roues motrices, les pneus assurant un meilleur grip ou le centre de gravité rabaissé sont autant d’éléments qui apportent un comportement encore plus efficace sur cette 308 R HYbrid.
Les tours s’enchaînent et le rythme s’accélère, avec un véritable plaisir à son volant : les deux modèles de 308 R HYbrid se révèlent assez similaires, avec toutefois une meilleure sensation d’agilité sur la version « proto », sûrement due à un poids différent et probablement un peu plus léger que sur la version « show car ».
C’est maintenant l’occasion d’essayer le mode HYbrid Sport, accessible d’une simple pression du pouce droit sur le bouton dédié à cet effet sur le volant : ici, les deux moteurs électriques fonctionnent de concert avec le moteur thermique pour proposer une puissance maximale de 400 chevaux, avec un couple maxi de 530 Nm ! A partir de là, la 308 R HYbrid se transforme littéralement, les accélérations sont juste incroyables, et ne s’essoufflent jamais jusqu’à atteindre la zone rouge : dès la moindre sollicitation de la pédale de droite, la voiture vous scotche littéralement au siège, grâce à l’action des deux moteurs électriques et de leur couple abondant disponible quasiment instantanément. La voiture enchaîne alors les virages avec beaucoup d’aisance, et ne demande qu’à recommencer… La motricité et la précision avec laquelle elle s’insère dans les courbes est réellement surprenante.
On retrouve généralement ce genre de sensations dans une voiture électrique, telle que la Tesla Model S, à la différence qu’ici, les accélérations s’accompagnent des montées en régime de la motorisation essence, qui offre donc une sonorité envoûtante distillée par ce dernier et par l’échappement qui se révèle une fois à température, sans parler du plaisir de pouvoir passer les rapports très rapidement à la volée, grâce aux palettes au volant. Le passage des rapports se révèle alors très fluide, mais semble générer quelques secousses lorsque l’on dépasse les 6000 tours/min : n’oublions pas qu’il s’agit là d’un prototype et que quelques ajustements sont encore à effectuer.
L’action des freins, empruntés à la 308 GTi et déjà très performants, est encore amélioré grâce à l’aide des moteurs électriques : en effet, au lever de pied, nous découvrons un important frein moteur dû à l’action des moteurs électriques, qui aident également au freinage de la voiture à n’importe quelle vitesse, c’est à dire jusqu’à 250 km/h. Ce freinage récupératif a donc pour effet de recharger la batterie durant le roulage, tout en préservant disques et plaquettes.
Enfin, la quintessence de la Peugeot 308 R HYbrid se trouve dans un mode dénommé Launch Control : il permet d’effectuer un départ arrêté d’une efficacité redoutable, en fournissant temporairement le meilleur des performances de la voiture, soit 500 chevaux et 730 Nm de couple. Lorsque la voiture est à l’arrêt, il faut engager le mode HYbrid Sport, désactiver l’ESP et enclencher le second rapport. Là, il vous suffit d’accélérer à fond puis de relâcher la pédale de frein pour que la voiture gère automatiquement le meilleur départ arrêté, en offrant un 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes, et en atteignant les 1000 mètres en à peine 22,5 secondes !
Afin de réussir cet exercice, la voiture contrôle électroniquement le patinage des roues grâce aux moteurs électriques : le moteur essence est régulé à 4000 tours/min, puis les moteurs électriques interviennent dès que la limite d’adhérence est atteinte. Ces derniers absorbent alors le couple thermique en excès, afin de conserver une motricité optimale, tout en rechargeant la batterie grâce à cette énergie surabondante provenant du moteur essence… Terriblement efficace.
Essai Peugeot 308 R HYbrid : et maintenant, la commercialisation ?
La Peugeot 308 R HYbrid réussit la prouesse d’offrir des performances de premier ordre, dignes d’une supercar, dans le corps d’une compacte déjà très dynamique et efficace, la nouvelle Peugeot 308, qui nous offre ici une vision encore plus radicale. Grâce à une gestion intelligente de sa chaîne de traction hybride essence, la 308 R HYbrid allie performance et efficience, avec des consommations et émissions en cycle mixte contenues à seulement 3 litres aux 100 km, soit 70 grammes de CO2 : un véritable atout en parfaite cohérence avec cette époque qui est la nôtre.
Performance mécanique, sonorité envoûtante, agilité remarquable, châssis d’une efficacité bluffante… On a rarement pris autant de plaisir à bord d’une Peugeot ! Hormis quelques petits bugs, les deux exemplaires de Peugeot 308 R HYbrid que nous avons eu la chance d’essayer sont étonnamment aboutis, et il ne manquerait plus vraiment grand chose pour en faire un modèle de production, même en petite série…
Indéniablement, cette voiture a été conçue par des passionnés : une équipe d’experts passionnés d’automobile sportive, qui ont une nouvelle fois fourni un travail remarquable pour faire honneur à la réputation de Peugeot Sport. Alors pour cette fois, Peugeot, ayez l’audace de mener jusqu’au bout l’un de vos projets les plus fous, les plus ambitieux et les plus aboutis… Et faites de cette Peugeot 308 R HYbrid une réalité !
Tout sur la Peugeot 308 R HYbrid
Pour en savoir plus sur la Peugeot 308 R HYbrid, nous vous invitons à découvrir nos dossiers complets : Peugeot 308 R HYbrid ainsi que Peugeot 308 R HYbrid !
Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 R HYbrid ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !
Les photos de notre essai de la Peugeot 308 R HYbrid
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Remerciements chaleureux à toutes les équipes de Peugeot et Peugeot Sport, pour leur disponibilité et leur confiance à l’occasion de cet essai exclusif de la Peugeot 308 R HYbrid !
Boite mécanique …. Donc une pédale d’embrayage ?
C’est une boîte mécanique pilotée, donc pas de pédale d’embrayage 🙂
Et quand pourra-t-on l’acheter?
Ça serait sympa de nous tenir informé