Essai nouvelle Peugeot 508 SW II : nouvelle référence

Dans la lignée de la nouvelle génération de 508 berline, sa déclinaison break Peugeot 508 SW se réinvente pour tenter de reconquérir un segment trop longtemps dominé par les constructeurs allemands. Direction les routes de la région de Lisbonne, au Portugal, pour la découvrir !

L’été dernier, nous avions été surpris par la seconde génération de la Peugeot 508, qui fait table rase du passé avec une nouvelle proposition à l’allure à la fois statutaire et sportive. Bien que ce segment reste assez discret sur un marché automobile plus que jamais dominé par les SUV, le succès est au rendez-vous avec plus de 10 000 commandes enregistrées depuis son lancement au Mondial de l’Auto de Paris.

La traditionnelle berline prisée par les taxis et les VTC se transforme en une très désirable silhouette de « coupé-fastback » à quatre portes, avec un positionnement résolument premium. Avec ces nouveaux atouts, Peugeot s’est offert les moyens d’attaquer directement Volkswagen, Audi ou encore BMW sur leurs terres. Pourtant, certains pourraient lui reprocher une habitabilité assez juste à l’arrière, ainsi qu’un volume de coffre encore avare. La nouvelle Peugeot 508 SW semble être la réponse idéale à cette problématique, avec cette fois-ci un look de shooting brake tout aussi élégant et sportif, d’autant plus qu’elle est tant attendue par la clientèle de ce segment qui privilégie les plus pratiques breaks aux traditionnelles berlines.

Pour découvrir le nouveau break du Lion, nous avons pris le volant de la nouvelle Peugeot 508 SW sur les routes de la région de Lisbonne, au Portugal… Partez avec nous à la recontre de la nouvelle référence du segment !

Essai Peugeot 508 SW II : le tour du propriétaire

Sans surprise, on retrouve sur cette nouvelle Peugeot 508 SW le design de la version berline, préfiguré par le concept-car Peugeot Exalt et complété par la silhouette de break de chasse sportif du concept Peugeot Instinct. Ses lignes épurées et élégantes s’associent à une face avant sportive, qui ne tombe pas pour autant dans la caricature : en effet, la calandre avant statutaire rend hommage à la Peugeot 504, en témoigne son badge « 508 » posé sur le nez de la voiture, tandis que le capot est horizontal et nervuré, le tout associé à des lignes musclées sur les ailes et les flancs. Sur la route, les regards sont toujours portés sur elle, d’autant plus avec cette signature lumineuse verticale et ses projecteurs Full LED, qui lui offrent un regard futuriste et technologique.

Le traitement des vitres latérales est toujours aussi raffiné, avec des portières sans encadrement reposant sur des joints d’excellente facture. La partie arrière est quant à elle plus imposante, tout en conservant son air de famille avec la berline, en reprenant à l’identique son bandeau horizontal noir brillant distinctif, qui intègre deux feux arrière Full LED au look particulièrement futuriste, dont les trois griffes lumineuses nous font penser à un véritable concept-car roulant. Les nouvelles 508 berline et break bénéficient ainsi d’une véritable cohérence stylistique, là où la précédente génération n’affichait pas de similitudes à l’arrière. Pour compléter cette allure sportive et fortement désirable, la nouvelle 508 SW peut bénéficier comme sur la berline de superbes jantes de 19 pouces, qui équipent notre modèle d’essai, ainsi que des canules d’échappement chromées à l’arrière qui soulignent son esprit sportif.

Niveau dimensions, la 508 SW est plus courte et plus large de 3 cm que la précédente génération (4,78 m sur 1,86 m), mais est aussi plus basse de 4 cm. Par rapport à la nouvelle 508 berline, la 508 SW de seconde génération affiche 2 cm supplémentaires en hauteur et 3 cm de plus en longueur, tout en conservant son empattement de 2,79 mètres. Des mensurations qui, nous le verrons à l’intérieur, bénéficient à l’habitabilité et au volume de chargement de cette 508 SW.

À bord, nous retrouvons l’esprit sportif, haut de gamme et futuriste de la nouvelle 508 berline, avec une nouvelle déclinaison du célèbre Peugeot i-Cockpit, qui équipe déjà plus de 4 millions de véhicules dans le monde. Comme sur les autres modèles de la marque, celui-ci se distingue par un petit volant à double méplat, un combiné 100% numérique de 12,3 pouces, ainsi que par un grand écran tactile de 10 pouces placé au centre de la planche de bord, tourné vers le conducteur et souligné par une série de touches piano d’accès direct aux fonctionnalités du nouveau système d’infotainment embarqué de Peugeot. Si on pourra toujours lui reprocher quelques petits détails comme des plastiques noirs brillants bien trop présents sur les finitions basses, la qualité des matériaux et les finitions est particulièrement soignée, avec du cuir, de l’Alcantara, du métal ou du bois véritable, et qui n’ont rien à envier aux constructeurs premium allemands.

Les occupants à l’avant bénéficieront toujours des sièges enveloppants et ergonomiques labellisés par l’AGR (une association allemande pour la santé du dos), massants, chauffants et à réglages électriques, mais ce sont surtout les passagers arrière qui apprécieront le plus cette version break, avec un espace aux jambes confortable, et une garde au toit plus généreuse pour les grands gabarits, qui pourront désormais s’y installer sans toucher le plafond.

Le coffre n’est pas en reste avec une capacité de 530 litres, pouvant passer à 1 780 litres une fois la banquette arrière rabattue. Cette opération s’effectue très simplement depuis les portières arrière ou même depuis le coffre, grâce à l’action de deux poignées « magiques », tandis que le hayon motorisé peut s’ouvrir très aisément grâce à la traditionnelle commande électrique, ou même en mains-libres d’un simple mouvement du pied sous le bouclier arrière. Un peu moins généreuse que les 572 litres de la Renault Talisman Estate, qui a privilégié le volume de chargement au détriment du style, la Peugeot 508 SW surpasse ses autres concurrentes comme l’Audi A4 Avant (505 litres) ou la Mercedes Classe C Break (460 litres).

Les motorisations de la Peugeot 508 SW II

Sous le capot de la nouvelle Peugeot 508 SW, nous retrouvons une offre de motorisations identique à celle de la berline, ainsi que tous ses équipements techniques. En pratique, la gamme essence est représentée par le 1.6 PureTech (ex-THP) décliné en deux versions de 180 et 225 chevaux, tandis que le diesel fait de la résistance avec le 2.0 BlueHDi décliné en versions 160 et 180 chevaux. Ces motorisations sont toutes proposées avec la nouvelle boîte automatique EAT8, tandis qu’en entrée de gamme, nous retrouvons le 1,5 litre BlueHDi de 130 chevaux, qui peut être équipé d’une boîte mécanique à 6 rapports ou de la boîte EAT8.

Voici en détail les différentes motorisations proposées :

• 1.6 PureTech 180 ch EAT8
• 1.6 PureTech 225 ch EAT8
• 1.5 BlueHDi 130 ch BVM6
• 1.5 BlueHDi 130 ch EAT8
• 2.0 BlueHDi 160 ch EAT8
• 2.0 BlueHDi 180 ch EAT8

D’ici quelques mois, et plus précisément dès l’automne 2019, d’autres motorisations viendront enrichir le catalogue de la 508 SW, avec une version hybride essence plugin dont la puissance totale sera de 225 chevaux, mariant un 1.6 PureTech 180 ch à un moteur électrique de 115 ch. Selon les rumeurs, un nouveau 1.2 PureTech d’une puissance avoisinant les 156 chevaux ferait également son apparition d’ici la fin de l’année, afin de compléter la gamme essence par le bas.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 508 SW II

Comme tous les autres modèles de la gamme Peugeot, la nouvelle 508 SW II est proposée avec 4 niveaux de finitions : 508 SW Active, 508 SW Allure, 508 SW GT Line et 508 SW GT. Celles-ci sont complétées par deux versions 508 SW Active Business et 508 SW Allure Business destinées aux professionnels. Ses tarifs débutent à partir de 33 600 € pour une 508 SW Active BlueHDi 130 BVM6, pour atteindre les 48 900 € pour une 508 SW GT BlueHDi 180 EAT8, soit un surcoût de 1 300 € par rapport à son équivalent berline. À noter qu’une série spéciale baptisée Peugeot 508 SW First Edition est également proposée : basée sur la finition haut de gamme GT et dotée de nombreux équipements additionnels de série, dont un superbe plancher de coffre en bois assorti aux inserts de la planche de bord, cette version exclusive est proposée à partir de 51 750 € avec le 1.6 PureTech 225 EAT8, ou 52 950 € avec le 2.0 BlueHDi 180 EAT8.

De nombreux équipements sont proposés de série ou en option selon les finitions. Citons notamment un système de vision de nuit inédit (Night Vision), un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’aide au maintien dans la voie, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes et Alerte de risque de collision, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne, l’alerte d’attention conducteur par caméra, la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance étendue des panneaux de vitesse et préconisation, le système actif de surveillance d’angle mort, sans oublier l’aide avancée au stationnement avec le système Visiopark 2 (caméras à vision à 360°) et le système Full Park Assist de dernière génération.

Pour plus d’informations sur le tarif et les équipements, consultez nos dossiers complets : Équipements Peugeot 508 SW et Tarifs Peugeot 508 SW

Notre essai de la Peugeot 508 SW II

Lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 508 SW qui nous ont emmenés vers la région de Lisbonne, au Portugal, nous avons notamment pu prendre en main une version essence du nouveau break du Lion : une Peugeot 508 SW GT Line équipée du moteur quatre-cylindres essence 1.6 PureTech de 180 chevaux, associé à la nouvelle boîte automatique EAT8 à huit rapports.

Sans surprise, nous retrouvons au volant de cette version break les sensations de conduite de la nouvelle 508 berline, avec un châssis efficace en toutes circonstances et un train avant précis, qui offrent un très bon compromis confort/tenue de route. L’expérience de Peugeot en la matière est, une fois de plus, à saluer : la tenue de cap est au rendez-vous, la prise de roulis est quasi-inexistante, et les virages s’abordent avec sérénité…

La voiture est tellement saine qu’elle pourrait sans aucun doute accueillir une motorisation plus sportive sous son capot ! Ajoutez à cela des pneus à l’excellent grip, ainsi qu’un système de freinage très sécurisant, et vous avez ici le parfait allié pour avaler les kilomètres en toute confiance. Le poste de conduite Peugeot i-Cockpit est toujours aussi appréciable, avec sa position de conduite idéale et son volant compact qui est un véritable allié en conduite dynamique, mais également en ville, où l’important gabarit de la voiture n’est pas forcément un handicap : merci au rayon de braquage plutôt bien calibré.

Notre motorisation PureTech 180 à l’essai, qui est dans sa philosophie assez proche de la version 225 chevaux qui équipe la plus luxueuse GT, offre un agrément et des performances confortables, avec un 0 à 100 km/h effectué en 8 secondes : on oublie d’ailleurs très vite qu’on est à bord d’un break, tant les prestations sont similaires à celles de la berline. Elle est d’autant plus appréciable avec la boîte automatique EAT8, qui offre des passages de rapports souples et rapides. Toutefois, sa sonorité reste plutôt discrète : on aurait apprécié un peu plus de caractère, mais Peugeot a privilégié ici le confort acoustique à bord, ce qui est, tout compte fait, plutôt logique pour un tel véhicule !

Pour aller plus loin, le sélecteur de mode de conduite situé près du levier de la boîte permet de choisir entre plusieurs modes : Eco, Normal, Sport ou encore Confort. Sur cette version PureTech 180 chevaux, les suspensions pilotées sont de série sur la finition GT Line : elles s’adapteront selon le mode de conduite sélectionné, de même que la direction, la réponse de l’accélérateur ainsi que de la boîte, pour répondre à toutes vos envies de conduite, qu’elles soient calmes ou plus dynamiques. On regrettera toutefois que ces modes de conduite ne soient pas configurables par l’utilisateur, pour pouvoir personnaliser avec précision le caractère de sa voiture.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 508 SW II ?

Dans la continuité de la nouvelle 508, cette version break nous a séduit par son look de break de chasse, à la fois élégant et sportif, mais également pour ses prestations routières, avec un confort et un comportement dynamique particulièrement agréables une fois lancée sur la route. Mais cette nouvelle Peugeot 508 SW va encore plus loin en corrigeant les quelques points faibles de la version berline : l’espace à l’arrière est désormais plus accueillant pour les grands gabarits, de même que le coffre, qui permettra de partir en voyage sans compromis.

Bien sûr, ce n’est pas réellement un break « radical », comme Peugeot aime à le rappeler, car il lui faudrait pour cela une motorisation sportive avec un peu plus de caractère. Toutefois, ce 1.6 PureTech de 180 chevaux est un excellent choix pour un usage polyvalent, et s’impose en alternative idéale à une vibrante motorisation diesel de même puissance, vendue tout de même 3 300 € plus chère (pour un 2.0 BlueHDi 180) ! La consommation de carburant reste mesurée en conduite souple, avec une moyenne d’environ 6,9 litres aux 100 km/h relevés lors de notre essai.

Niveau tarifs, comptez 41 300 € (hors options) pour notre version 508 SW GT Line PureTech 180 à l’essai : un prix qui semble plutôt onéreux à première vue, mais qui est en réalité tout à fait raisonnable face au niveau d’équipements de série et aux prestations de cette nouvelle 508 SW.

Tout sur la Peugeot 508 SW II

Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 508 SW, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 508 SW, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle berline du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 508 SW II ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 508 SW !

Les photos de notre essai de la Peugeot 508 SW II

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