C’est l’une des nouveautés du Lion les plus attendues de l’année : nous avons comparé la nouvelle génération de Peugeot 208 II avec l’actuelle 208 I, à l’occasion d’une séance photos exclusive !
Présentée en 2011 pour succéder à la 207, la Peugeot 208 de première génération (plus connue en interne sous le nom de projet « A9 ») a été commercialisée au printemps 2012. À l’époque, elle inaugurait le renouveau de la marque, avec une nouvelle philosophie et un poste de conduite résolument innovant : pour la toute première fois, Peugeot lança son célèbre i-Cockpit sur la 208, et le succès fut au rendez-vous puisque la 208 I demeure toujours aujourd’hui sur le podium des ventes en France, au coude à coude avec sa rivale de toujours, la Renault Clio.
Après sept ans de carrière, il était donc temps pour la 208 de se renouveler. En ce début d’année 2019, la marque au Lion a dévoilé la nouvelle génération de sa citadine, la Peugeot 208 II (projet « P21 » cette fois-ci), avec un véritable saut en avant sur tous ses aspects. Si la Renault Clio s’offre pour la même occasion une cinquième génération, tous les regards sont tournés vers la nouvelle 208 II lors du Salon de Genève où elle a été présentée pour la première fois : la citadine sochalienne vise plus haut, et va désormais affronter ses concurrentes allemandes, Volkswagen Polo et Audi A1 en tête, avec un look affirmé et des technologies embarquées dernier-cri.
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Pour la découvrir, nous avons profité d’une belle journée d’été ensoleillée pour confronter la nouvelle Peugeot 208 II à l’actuelle 208 de première génération, à l’occasion d’un shooting photo dans les allées (poussiéreuses) du Parc de Saint Cloud, près de Paris. Découvrez toutes les nouveautés de cette nouvelle nouvelle génération de Peugeot 208 par rapport à la précédente !
Un design extérieur complètement revisité
C’est en mettant les deux générations côte à côte que l’on se rend vraiment compte de leurs différences : la nouvelle Peugeot 208 II est plus longue de 9 cm (4,06 m contre 3,97 m) et plus basse de 3 cm (1,43 m contre 1,46 m), tandis que la largeur (1,75 m contre 1,74 m) et l’empattement (2,54 m) n’évoluent quasiment pas. Sous sa robe, on retrouve la nouvelle plateforme CMP (Compact Modular Platform) de PSA, commune aux nouveaux petits modèles du groupe comme les nouvelles Peugeot 2008 II, DS 3 Crossback, sans oublier l’Opel Corsa « F » de sixième génération.
Si les dimensions ne sont pas radicalement différentes, la nouvelle 208 II a un look plus imposant et affirmé, avec des lignes plus musclées que la 208 I, et ce notamment sur la face avant, qui est marquée par un capot plus horizontal et nervuré. Ici, on retrouve un clin d’œil à la première 208 avec une calandre flottante embarquant des facettes chromées en suspension, mais le style est inspiré des dernières productions du Lion, avec le badge « 208 » posé sur le nez du capot, des lignes plus tranchées ainsi que des phares Full LED accompagnés d’une signature lumineuse verticale, composée de trois griffes à LED dans les optiques, complétées dans leur prolongement par des « crocs » obliques à LED.
De profil, les lignes de la nouvelle 208 II sont plus dynamiques, avec notamment plusieurs plis de carrosserie sur les flancs sculptés, lui donnant plus de prestance. Sur les versions les plus huppées, les passages de roues sont affublés d’élargisseurs d’ailes noirs brillants, façon SUV mais qui ne sont pas sans rappeler les extensions en plastique brut de la 205 GTi. Le petit « haricot » de custode chromé, rendant également hommage à la 205 GTi sur les versions trois portes de la 208 I, est suggéré sur la nouvelle 208 II avec une forme de « C » creusée dans la carrosserie, et qui embarque désormais le sigle de la finition, 208 GT Line sur cette version.
Si la 208 I a vu sa silhouette 3 portes disparaître l’an dernier pour marquer la fin de sa carrière, la nouvelle 208 II s’en prive totalement, et n’est disponible qu’en 5 portes. Un plus pour l’accessibilité à l’arrière, mais le côté sportif est alors mis entre parenthèses : cela tombe bien, puisque l’espoir de voir arriver une éventuelle 208 GTi de seconde génération diminue de jour en jour… La politique autophobe qui règne actuellement dans nos contrées aura eu la peau des petites bombinettes sportives qui ont fait la réputation de Peugeot, et c’est fort regrettable !
La poupe de la Peugeot 208, autrefois assez sage, évolue radicalement sur cette nouvelle 208 II : la plaque d’immatriculation migre vers le bas du bouclier, qui embarque désormais un empiècement noir brillant assez démesuré, complétant un extracteur doté d’une double canule d’échappement chromée. Les catadioptres et antibrouillard arrière migrent également vers le bas du bouclier, laissant davantage d’espace à la malle de coffre, qui s’offre des lignes particulièrement sculptées. L’ensemble est complété par un double becquet en haut du hayon, améliorant l’aéro et le look sportif de la voiture, ainsi qu’un large bandeau horizontal noir reliant les deux feux arrière, au traitement assez futuriste. Si le résultat peut paraître assez surprenant en images, en réalité, le coup de crayon des équipes de Gilles Vidal est réussi, et la nouvelle 208 s’offre un look plus dynamique et sportif.
Au niveau des possibilités de personnalisation, nous retrouvons sur la nouvelle 208 II plusieurs teintes de carrosserie acidulées comme le Jaune Faro présenté ici : cette teinte métallisée est offerte, pour la première fois, de série sur la 208 II (l’ancien Blanc Banquise opaque passant quant à lui en option !). La palette est notamment complétée par un nouveau Bleu Vertigo ainsi que le Rouge Elixir, que l’on retrouve également sur le catalogue de la 208 I depuis l’an dernier et qui équipe notre modèle d’essai, sans oublier les habituelles nuances de gris. Pas de stickers farfelus ou de Coupe Franche cette fois-ci, mais votre configuration pourra être complétée par un toit noir « Black Diamond » disponible en option sur les finitions 208 GT et GT Line. L’offre de jantes et enjoliveurs va de 15 à 17 pouces, de série ou en option selon les versions, avec un design plus moderne et un traitement favorisant l’aérodynamisme de la voiture.
Un i-Cockpit 3D inédit à l’intérieur
À bord de la nouvelle 208 II, les changements sont également radicaux. Si la première génération a été le premier modèle de l’histoire de Peugeot à être équipé du poste de conduite i-Cockpit, la seconde génération de la 208 pousse le concept encore plus loin, avec une ergonomie plus soignée et une technologie omni-présente.
L’architecture intérieure repose désormais sur une planche de bord à deux niveaux, comme sur les dernières productions du Lion à qui elle emprunte le volant compact à double méplats, ainsi que le système d’infotainment contrôlé par un écran tactile de 7 à 10 pouces (selon les versions) de diagonale, compatible Apple CarPlay et Android Auto. À noter que sur la finition d’entrée de gamme 208 Like, le système embarqué est plus simplifié, avec un écran en noir et blanc de 5 pouces, mais qui demeure tactile tout en embarquant les commandes de la climatisation. En dessous de celui-ci, et comme sur les autres modèles de la marque au Lion, nous retrouvons une série de boutons d’accès direct, qui permettent de naviguer dans les menus du système multimédia, ou d’actionner le dégivrage ou les warnings par exemple.
L’espace libéré par la disparition de la console de climatisation, qui se contrôle désormais par l’écran tactile, permet d’offrir plus d’espace de rangements : on y retrouve un logement fermé embarquant un chargeur à induction, et qui dispose d’un couvercle astucieux permettant de maintenir debout un second smartphone par exemple. Le vide-poches situé juste en dessous est vaste, tandis que la disparition de la poignée de frein à main au profit d’un frein de parking électrique permet de bénéficier de deux porte-gobelets dans la console centrale. L’accoudoir central avant abrite également un espace de rangement fermé. Bien entendu, les habituels bacs de portière ainsi que boîte à gants sont également au rendez-vous.
Mais la partie la plus innovante de ce nouveau poste de conduite Peugeot i-Cockpit 3D se situe devant le conducteur : le combiné d’instrumentation surélevé se dote désormais d’un affichage holographique en 3D (de série à partir du troisième niveau de finition 208 Allure), au traitement particulièrement futuriste. En pratique, celui-ci se compose d’un classique écran couleur HD, devant lequel est positionné une lame (comparable à celles des afficheurs tête haute) sur laquelle est projeté un second niveau d’information, permettant ainsi de créer l’effet holographique en 3D.
Les informations de conduite ou les alertes les plus importantes surgissent alors au premier plan, permettant ainsi de hiérarchiser l’information et rendre la conduite plus intuitive, au delà du simple aspect « Waouh » de la découverte de cet habitacle particulièrement futuriste de la nouvelle 208 II. Sur les versions d’entrée de gamme, le combiné est plus traditionnel : celui-ci se compose de deux compteurs à aiguilles inversées (comme sur la 308 II par exemple) complétés par un écran d’affichage situé en leur centre.
Dans l’ensemble, la vie à bord de cette nouvelle 208 II est plus chaleureuse que la précédente mouture, et l’espace ne manque pas, notamment aux places arrière où l’habitabilité est dans la bonne moyenne de la catégorie. À ce propos, on notera que si l’accessibilité n’est pas compromise par la largeur des portières à l’arrière, la position reculée de la banquette peut potentiellement devenir un problème pour les plus grands gabarits, au moment de s’extraire de la voiture…
La sellerie, au garnissage plus moderne et dôté de surpiqûres de couleur (vertes « Adamite » sur ce modèle), est confortable et accueillante, tandis que les matériaux sont dans l’ensemble flatteurs, même si on pourra lui reprocher la présence de plastiques noirs brillants, fragiles à l’usage. Sans surprise, quelques plastiques durs sont également de la partie, notamment sur les habillages de portières : rien de rédhibitoire toutefois, puisque les finitions sont tout à fait correctes, même sur ce modèle qui est un des premiers exemplaires de pré-série sortis de l’usine PSA de Trnava (Slovaquie). La nouvelle Peugeot 208 II peut donc sans rougir se frotter aux citadines les plus huppées : elle n’a par exemple rien à envier à une nouvelle Audi A1, la marque aux anneaux s’étant visiblement reposée sur ses lauriers quant à la finition de ses derniers modèles !
Le plein d’équipements et de nouvelles technologies
Si l’actuelle Peugeot 208 I accuse désormais le poids des années quant aux technologies embarquées, la nouvelle 208 II peut désormais se vanter d’être la citadine la mieux équipée du segment, puisqu’elle reprend la quasi-totalité des technologies de la nouvelle Peugeot 508 II (à l’exception de la vision de nuit avec caméra infrarouge), avec des fonctionnalités avancées de conduite semi-autonome !
Dans le détail, on y retrouve notamment le régulateur de vitesse adaptatif (avec fonction Stop & Go, gestion de la distance inter-véhicules et suivi de file dans les embouteillages), l’aide au maintien dans la voie (avec choix de la position de circulation par le conducteur), le système Full Park Assist avec fonction périmétrique Flankguard, le freinage automatique d’urgence de dernière génération (avec détection des piétons et cyclistes, de jour et de nuit), l’alerte de risque de collision, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne (ou de bas-côté) avec correction de trajectoire, l’alerte d’attention conducteur, la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance étendue des panneaux et préconisation de la vitesse, ou encore le système actif de surveillance d’angle mort (avec correction de trajectoire).
Pour faciliter le quotidien, la nouvelle Peugeot 208 II peut également être équipée de caméras d’aide au stationnement à l’avant et à l’arrière, et l’accès et le démarrage mains libres font enfin leur apparition sur la citadine du Lion. On notera aussi la disparition du frein à main mécanique au profit d’un frein de stationnement électrique, tandis que les sièges avant peuvent être chauffants en option. Notons également l’apparition de deux prises USB à l’avant (une plus moderne de Type C, et une plus classique de Type A) et de deux prises USB à l’arrière (de série selon les finitions ou en option selon le système d’infotainment choisi), permettant de connecter et recharger tous vos appareils nomades, en complément du chargeur sans fil à induction (disponible en option).
Sur les nouvelles Peugeot 208 II équipées de la boîte automatique EAT8, la grille et l’imposante commande de l’ancienne boîte automatique EAT6 de la Peugeot 208 I, pratique à l’usage mais accusant le poids des années, laissent leur place à la nouvelle commande électrique impulsionnelle de la boîte EAT8, semblable aux autres modèles de Peugeot qui en sont équipés.
Si les autres équipements sont reconduits, comme les rétroviseurs électriques et rabattables, les vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées, ou encore le toit en verre panoramique avec rideau d’occultation, certains choix sur la nouvelle Peugeot 208 II sont un peu plus mesquins… En effet, la climatisation automatique est désormais uniquement monozone, la boîte à gants n’est désormais plus climatisée, et aucun système Hi-Fi Focal n’est proposé !
Un pas en arrière assez regrettable alors que la 208 I proposait bien l’air conditionné automatique bi-zone, la climatisation de la boîte à gants, ainsi qu’un excellent kit audio signé JBL… Il semblerait que Peugeot souhaite inciter ses clients à monter en gamme, puisque ces équipements regrettés sont tous proposés sur la 2008 II : si celle-ci est bien basée sur la nouvelle Peugeot 208 II, pas sûr que le positionnement de SUV et ses tarifs plus salés soient forcément au goût des clients de la 208 !
Des motorisations revues et une version 100% électrique
Sous le capot, si durant sa carrière l’actuelle génération de la Peugeot 208 I a connu une vaste gamme de motorisations essence et diesel, allant du plus modeste trois cylindres essence 1,0 litre PureTech de 68 chevaux au plus sportif quatre cylindres 1,6 litre THP de 208 chevaux, la marque au Lion a fait le choix d’une gamme plus restreinte de motorisations pour la nouvelle génération de sa citadine.
Là aussi, l’actuelle politique consistant à réduire à tout prix les émissions de CO2 et favoriser les véhicules électriques, à la pertinence discutable, a eu pour effet néfaste de réduire considérablement l’offre des motorisations de la 208… Niveau diesel, la nouvelle 208 II ne propose qu’une seule et unique motorisation : le quatre cylindres 1,5 litre BlueHDi de 100 chevaux, associé à la boîte manuelle à six rapports BVM6.
Côté essence, vous ne trouverez désormais plus que des trois cylindres 1,2 litre PureTech, déclinés en trois niveaux de puissance : 75, 100 et 130 chevaux. Selon les versions, ces motorisations seront associées à des boîtes manuelles à cinq ou six rapports, tandis que la boîte automatique EAT8 est disponible sur les versions 100 et 130 chevaux.
Pour les amateurs de sportivité, après la brutale disparition de la 208 GTi l’an dernier, il semblerait malheureusement qu’on ne pourra plus espérer mieux sur la nouvelle 208… Et inutile de vous consoler en espérant voir débarquer un jour le 1.2 PureTech de 155 chevaux sur la 208 II : cette déclinaison plus puissante du trois-cylindres maison ne devrait pas non plus équiper la nouvelle citadine du Lion, alors qu’on la retrouve bien sur la nouvelle 2008 II !
Pour répondre à la demande du marché et offrir une alternative enfin crédible à la concurrence sur ce segment, Peugeot propose sur la nouvelle 208 II une motorisation 100% électrique, qui représente déjà 75% des pré-commandes de la 208 II. Celle-ci offre une puissance de 136 chevaux (100 kW) et un couple de 260 Nm disponible instantanément, tandis que la batterie de 50 kWh permet d’afficher une autonomie de 340 km selon la nouvelle norme WLTP. Celle-ci est implantée sous le plancher afin de garantir une habitabilité et un volume de coffre identiques aux versions thermiques.
Deux modes de récupération d’énergie au freinage (Drive ou Brake) sont accessibles directement depuis le levier de vitesses, tandis que la recharge peut s’effectuer en 16 h (prise classique Green Up Legrand), entre 5h et 7h30 (avec une WallBox triphasée 11 kW avec chargeur 11kW en option, ou monophasée 7,4 kW), ou en 30 minutes (pour récupérer 80% de batterie sur des bornes publiques de 100 kW).
Peugeot 208 II face à la 208 I : vous préférez laquelle ?
Plus moderne et racée, la nouvelle Peugeot 208 II séduit par son look plus athlétique et affirmé, ainsi qu’un nouvel intérieur i-Cockpit 3D résolument technologique, dont la plus grande nouveauté réside dans son affichage holographique à la fois futuriste et à l’ergonomie soignée.
Même si on regrettera quelques mesquineries, l’offre d’équipements a été considérablement enrichie, avec notamment un ensemble complet de technologies embarquées et d’aides à la conduite de dernière génération, ouvrant la voie vers la conduite semi-autonome. Des atouts qui devraient faire pencher la balance de son côté face à une concurrence moins audacieuse sur tous ces points.
Niveau motorisations, l’offre de la 208 a été considérablement réduite, avec désormais un choix de trois motorisations essence et une unique version diesel. Si une version sportive ne semble plus être au programme, Peugeot devrait assurer l’essentiel de ses ventes avec la nouvelle version 100% électrique de la 208 II, qui pourrait bien être la seule à subsister en France dans les prochaines années, lorsque les véhicules thermiques seront définitivement bannis des grandes agglomérations… Même si une telle situation est regrettable, Peugeot a dû faire des choix, pour continuer à exister sur un marché aujourd’hui menacé par une politique particulièrement autophobe.
Et vous, préférez-vous la nouvelle Peugeot 208 II ou conserverez-vous votre actuelle 208 I ? N’hésitez pas à nous donner vos impressions en commentaires sur cet article, ou sur Facebook, Instagram et Twitter !
Les commandes de la nouvelle Peugeot 208 sont d’ores et déjà ouvertes, avec un tarif débutant à partir de 15 500 € en essence, 18 000 € en diesel, et 32 100 € en électrique. Les premières livraisons seront assurées d’ici l’automne 2019, lors du lancement commercial de la nouvelle citadine du Lion.
Nous vous donnons rendez-vous au début du mois d’octobre pour les premiers essais de la nouvelle Peugeot 208 II ! D’ici là, pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet consacré à la Peugeot 208 !
Photos : découverte et compartif de la nouvelle Peugeot 208 (2019)
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