Avant son lancement prévu pour l’automne 2021, nous avons pu approcher en avant-première la toute nouvelle Peugeot 308 III et monter à son bord ! Découvrez sur Féline toutes nos photos inédites de la nouvelle berline compacte du Lion…
Lancée à l’automne 2013, la Peugeot 308 II aura prochainement 8 ans de carrière à son actif : si elle n’a pourtant pas pris une ride, il sera alors temps pour la berline compacte du Lion de se renouveler entièrement, pour conquérir davantage de précieuses parts de marché sur le segment C. Dans nos contrées, la 308 figure toujours au Top 10 des ventes, et se positionne même à la première marche du podium des compactes les plus vendues en France. En Europe, les Volkswagen Golf, Ford Focus, BMW Série 1, Mercedes Classe A et autres Audi A3 ont toujours la cote, et c’est précisément ces modèles que la marque au Lion vise à détrôner.
En effet, si auparavant Peugeot nous avait habitués à se positionner en face de modèles généralistes comme la Renault Mégane, la Ford Focus ou la Volkswagen Golf, elle avait déjà fait un sérieux bond en avant avec la seconde génération de la 308. Avec cette troisième génération, Peugeot va encore plus loin et adopte un vrai positionnement haut de gamme, avec un style affirmé ainsi que des finitions et des matériaux soignés, et n’a pas à rougir face à modèles premium allemands qui se sont vraisemblablement reposés sur leurs lauriers. Objectif pour cette 308 III : conserver sa place de référence incontestée de sa catégorie ! C’est également le premier modèle de la gamme à arborer le nouveau logo néo-rétro de Peugeot, véritable symbole de la montée en gamme de la marque.
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Avant d’en prendre le volant cet été à l’occasion des essais internationaux de cette Peugeot 308 nouvelle génération, nous avons pu, en avant-première sur Féline, approcher de près quatre des premiers exemplaires sortis des chaînes de l’usine alsacienne de Peugeot à Mulhouse, avec des versions haut de gamme Peugeot 308 GT dotées des superbes teintes Vert Olivine, Bleu Vertigo et Blanc Perle Nacré, et équipées du moteur hybride essence plug-in 1.6 HYbrid de 225 chevaux. Peugeot nous a donné rendez-vous sur la terrasse de l’ADN (Automotive Design Network), le centre de style de la marque au Lion situé à Vélizy (78) en région parisienne, pour les découvrir !
Peugeot 308 III : un style bien plus affirmé
Cette nouvelle Peugeot 308 III, qui porte le nom de code P51 en interne, conserve les proportions caractéristiques de sa devancière, mais adopte un style bien plus affirmé : sa longueur atteint désormais les 4,36 mètres, soit 11 cm de plus que la précédente génération, le pare-brise est plus incliné, tandis que l’empattement s’allonge de 55 mm. La voiture est également plus basse de 20 mm, culminant désormais à 1,44 mètre, et sa face avant se verticalise, avec un capot plus horizontal. Les équipes de style de Matthias Hossann ont pris le parti d’un design bien plus osé que pour la 308 II, qui se distinguait par un look plus fluide et élégant.
Et c’est sur la face avant que cela se remarque le plus : en effet, la calandre est désormais béante, à tel point que la plaque d’immatriculation a dû être déplacée vers le bas du bouclier. Celle-ci embarque une multitude de facettes chromées en suspension, qui mettent en valeur le nouvel emblème de la marque, trônant fièrement au milieu. D’une taille particulièrement imposante, ce logo dispose d’un aspect très qualitatif, puisqu’il est entièrement constitué de métal : l’indium ici utilisé est spécifique, et a été choisi pour permettre le bon fonctionnement du radar des systèmes d’aide à la conduite, dissimulé juste derrière. Un traitement inédit sur le marché, les modèles concurrents dissimulant souvent leur radar derrière un simple cache en plastique noir, sur lequel est intégré un sigle à l’aspect peu flatteur.
Pour le reste, l’air de famille avec les autres modèles de la marque reste au rendez-vous, même si cette face avant très agressive évoque plutôt un imposant SUV, qu’une berline censée être plus élancée. On retrouve la signature lumineuse caractéristique de Peugeot avec ses deux crocs verticaux à LED, intégrés dans le prolongement des phares à LED : ceux-ci sont de série sur toutes les finitions, tandis qu’une version Matrix LED, plus fine et technologique, équipe la finition GT ici présente.
De profil, les lignes évoluent subtilement : les muscles des flancs, qui prennent naissance à l’extrémité des optiques, semblent vouloir se rejoindre, mais se fondent dans la masse au niveau des portières qui disposent ainsi d’une ligne haute plus épurée, tout en étant marqués en partie basse par un pli de carrosserie particulièrement creusé. Les aplats autour des passages de roue, caractéristiques à Peugeot, sont toujours au rendez-vous, et nous retrouvons sur cette version GT des extensions de bas de caisse et de bouclier avant, qui soulignent l’allure sportive du modèle. Le nouveau sigle de Peugeot se retrouve sur les ailes, un emplacement habituellement utilisé par des marques plus sportives comme Ferrari, mais également au centre des jantes avec un cache-écrous spécifiquement dessiné, qui n’est pas sans rappeler les derniers concept-cars de la marque au Lion.
À l’arrière, le sigle sort du bandeau noir brillant reliant les deux feux arrière, et se retrouve désormais au centre du volet de coffre. Ce bandeau devient alors bien plus fin, et la signature lumineuse à LED aux trois barres rouges devient maintenant oblique, contribuant à élargir visuellement la poupe. Ici aussi, la plaque d’immatriculation a migré vers le bas, et se retrouve intégrée à la jupe arrière, qui embarque des inserts chromés suggérant la présence de canules d’échappement… Factices, vous l’aurez deviné. À ce propos, le coffre affiche une capacité de 412 litres, dont 28 litres de rangements sous le plancher. Des volumes toutefois rognés sur les versions hybrides en raison de la présence des batteries sous le plancher, passant alors à 361 litres.
Peugeot 308 III : un intérieur i-Cockpit revisité
À bord, l’habitacle de la nouvelle Peugeot 308 III se métamorphose : le poste de conduite i-Cockpit de Peugeot est toujours au rendez-vous, avec son petit volant à double méplats, mais la planche de bord est désormais plus massive, asymétrique et orientée vers le conducteur. Le traitement de l’ensemble est assez futuriste, et l’ergonomie est soignée, mais un petit détail semble dénoter : en effet, l’ensemble d’aérateurs situé sur la gauche ne semble pas vouloir s’intégrer au reste… Notons également un insert décoratif qui traverse la planche de bord pour se prolonger sur les portières : celui-ci peut être en tissu sur les finitions basses, ou en aluminium embouti, au traitement très agréable au toucher, sur la finition haut de gamme de notre modèle de présentation. Les sièges sont garnis de matériaux soigneusement sélectionnés : tissus, TEP, Alcantara, cuirs, et nous retrouvons le nouveau logo de la marque embossé sur les appuie-têtes des sièges, désormais labellisés « AGR » (une distinction allemande récompensant le confort des sièges automobiles) et toujours chauffants, massants ainsi que réglables électriquement. Grâce à l’allongement de la voiture, l’habitabilité est globalement en hausse, notamment à l’arrière avec davantage d’espace aux genoux et à la tête.
L’instrumentation numérique à vision tête haute de 10 pouces est de série sur la majeure partie de la gamme (à partir de la finition Active Pack), tandis que la finition GT s’offre une déclinaison 3D holographique, que l’on retrouve également sur les dernières Peugeot 208 et 2008. Les différents affichages de cette dalle numérique sont alors accessibles d’une simple pression sur le bouton du commodo. Bien que nos modèles de présentation soient des pré-séries, l’ensemble est très flatteur, avec des matériaux et des finitions de bonne facture, qui n’ont absolument rien à envier aux modèles les plus huppés du segment. Si Peugeot nous avait conquis avec la précédente 308, la montée en gamme annoncée ici n’est pas qu’un simple coup marketing, et la marque au Lion poursuit sa quête vertueuse d’un positionnement résolument haut de gamme.
L’écran tactile central de 10 pouces est quant à lui placé au centre de la planche de bord, sous la ligne des aérateurs, et commande le tout nouveau système d’infodivertissement connecté Peugeot i-Connect Advanced. Nouveauté : il est accompagné d’un second écran, plus petit et placé juste en dessous. Comme pour un smartphone, celui-ci est entièrement configurable et permet de définir jusqu’à cinq raccourcis personnalisés, les « i-Toggles », afin d’accéder en un clic à vos fonctions ou applications favorites : par exemple, une température de climatisation préférée, ou le guidage vers une adresse fréquemment utilisée. Et c’est bien l’univers de nos smartphones ultra modernes et connectés qui a inspiré le développement de ce nouveau système multimédia : en effet, celui-ci dispose de plusieurs écrans d’accueil personnalisables, parmi lesquels on navigue d’un simple glissement vers la gauche ou la droite, tandis qu’un swipe du haut vers le bas permet d’ouvrir le volet des notifications.
Bonne nouvelle : ce nouveau système Peugeot i-Connect Advanced semble particulièrement fluide à l’usage, et l’ergonomie semble avoir été soignée. De plus, contrairement aux dernières productions du Lion, l’intégralité de la largeur de cet écran de 10 pouces est désormais exploitée, là où avant, deux bandeaux affichaient en permanence la température intérieure, de part et d’autre de l’affichage principal. Un essai approfondi ultérieur s’imposera toutefois, afin de vérifier en pratique si les versions de série tiendront également leurs promesses, mais nous vous livrons déjà quelques petites observations qui pourraient vous intéresser !
En effet, un rapide tour d’horizon des menus nous a permis de découvrir, parmi les paramètres de la voiture, la possibilité de désactiver l’agaçante sonorité moteur artificielle en mode Sport (Merci Peugeot de nous avoir entendus !), mais également la présence d’un thème graphique « Peugeot Sport Engineered » aux tons verts « Kryptonite » dans les possibilités de personnalisation du système… Même si les rumeurs semblent encore être contradictoires à ce sujet, il n’est donc pas exclu qu’une version plus sportive de la nouvelle 308 III fasse ultérieurement son apparition 😉 Mais le mystère reste encore entier sur la nature de sa motorisation : sera-t-elle hybride comme sur la Peugeot 508 PSE, ou bien 100% électrique comme sur la future Peugeot 208 PSE ? Seul l’avenir nous le dira…
Inutile de vous préciser qu’Apple CarPlay et Android Auto sont, comme il se doit, au rendez-vous, mais aussi un assistant vocal avec qui vous pouvez interagir de manière naturelle, en l’interpelant avec la commande vocale « OK Peugeot ! ». Pour le reste, plusieurs prises USB-C vous permettront de connecter vos appareils, et de nombreux rangements se retrouvent à bord (34 litres au total), dont pas moins d’un mètre linéaire de logements sur la console centrale, allant du logement du chargeur à induction jusqu’à l’accoudoir central. Peugeot pérennise également son partenariat avec Focal, qui s’illustre ici avec un système Hi-Fi Premium de 690 W riche de 10 haut-parleurs, perfectionné par la présence de vitres latérales feuilletées acoustiques à l’avant. Enfin, il est également possible d’opter pour un toit ouvrant en verre, équipé d’un vélum.
Peugeot 308 III : le plein de technologies embarquées
Niveau technologies embarquées et assistances à la conduite, la nouvelle Peugeot 308 III dispose d’un arsenal assez impressionnant. Notons tout d’abord qu’un système de conduite semi-autonome de niveau 2 sera disponible avec le pack Drive Assist 2.0, composé du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go (sur boîte EAT8), de l’aide au maintien de la position dans la voie, du changement de voie semi-automatique, de la préconisation anticipée de la vitesse, ainsi que de l’adaptation de la vitesse en courbe. Pour le reste, la liste complète est particulièrement longue, mais citons notamment la surveillance d’angle mort longue portée (75 mètres), l’alerte arrière de trafic, une nouvelle caméra de recul HD à 180° avec buse de nettoyage intégrée, l’aide au stationnement 360° avec ses 4 caméras, le pare-brise et le volant chauffants, le freinage automatique d’urgence, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne, les feux de route automatiques, la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, sans oublier l’alarme périmétrique, volumétrique et supercondamnation, ainsi qu’un frein de stationnement électrique disponible sur toutes les versions.
La nouvelle Peugeot 308 III repose sur la dernière évolution de la plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2) du Groupe Stellantis (PSA), partagée notamment avec les futures Opel Astra et DS 4. Peugeot annonce déjà que le plaisir de conduite est inscrit dans les gènes de cette nouvelle Peugeot 308, avec une tenue de route, un confort de roulage et un agrément de conduite au meilleur niveau, sans oublier une maniabilité en ville assurée par un rayon de braquage de 10,5 mètres. Pour aller plus loin, un sélecteur de modes de conduite permet de choisir entre différents modes : « Electric », « Hybrid », « Eco », « Normal » et « Sport ». Celui-ci est placé à portée de main du conducteur, non loin du nouveau levier de commande de la boîte automatique EAT8, qui prend la forme d’un discret bouton à impulsion.
Peugeot 308 III : des motorisations thermiques et électrifiées
La gamme de la nouvelle Peugeot 308 se décline autour de 6 niveaux de finitions : 308 Active, 308 Allure et 308 GT, auxquels s’ajoutent des niveaux intermédiaires dénommés « Pack ». Niveau motorisations, la nouvelle Peugeot 308 propose à son catalogue plusieurs blocs thermiques conformes aux dernières normes Euro 6, avec en essence le trois-cylindres 1,2 litre PureTech décliné en deux versions de 110 et 130 chevaux, ainsi qu’en diesel le quatre-cylindres 1,5 litre BlueHDi de 130 chevaux. Ces motorisations sont proposées avec la boîte automatique EAT8 ou avec la boîte manuelle à six rapports, selon les versions. Et même si elle n’a pas encore été officiellement annoncée, une motorisation 100% électrique serait également au programme, avec une future Peugeot e-308 : ce n’est toutefois pas une grande surprise, puisque d’ici peu malheureusement, la vente de véhicules neufs à motorisations thermiques devrait être définitivement bannie… Le début d’une curieuse d’époque !
D’ici là, nous pourrons toujours compter sur la Peugeot 308 HYbrid, qui est équipée d’une chaîne de traction hybride associant un moteur 1.6 PureTech (THP), de 150 ou 180 chevaux, à une motorisation électrique de 110 chevaux (81 kW). Deux versions sont alors proposées : la Peugeot 308 HYbrid 180 chevaux, et la Peugeot 308 HYbrid 225 chevaux, toutes deux offrant un couple de 360 Nm, et associées à une boîte automatique e-EAT8. Les chiffres officiels sont encore en cours d’homologation, mais grâce à sa batterie Li-ion d’une capacité de 12,4 kWh et d’une puissance de 102 kW, Peugeot annonce jusqu’à 60 km d’autonomie 100% électrique, et des émissions moyennes de 25 g/km de CO2 selon le protocole WLTP. La recharge complète peut s’effectuer en 7 h 05 (prise classique 8 A et chargeur monophasé 3,7 kW), en 3 h 50 (prise classique 16 A et chargeur monophasé 3,7 kW), ou en 1 h 55 (avec une WallBox 32 A et chargeur monophasé 7,4 kW en option).
Ce sera sans aucun doute l’une des stars de l’année 2021 : la nouvelle Peugeot 308 sera à découvrir directement dans les concessions Peugeot lors de son lancement prévu pour le mois de septembre 2021, la tenue des événements dans l’année étant vraisemblablement compromise, compte tenu de l’évolution de la crise actuelle. Produite en France à Mulhouse, en Alsace, les tarifs de la nouvelle 308 III n’ont pas encore été dévoilés, mais nous devrions en savoir plus d’ici le mois de juin 2021, lorsque ses carnets de commande seront ouverts. Nous vous donnons également rendez-vous cet été, pour un premier essai de cette nouvelle Peugeot 308 III, qui devrait à nouveau confirmer sa place de référence du segment ! D’ici là, la déclinaison break (P52) Peugeot 308 SW sera également dévoilée, tandis qu’une version Peugeot 308 Crossover (P54) devrait faire son apparition l’année prochaine.
D’ici là, pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir notre présentation : Photos & vidéos : toutes les infos sur la nouvelle Peugeot 308 III !, ainsi que le dossier complet consacré à la Peugeot 308 !
Photos : découverte de la nouvelle Peugeot 308 III (2021)
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